?北京時間10月10日消息，據(jù)外媒報道，社交網(wǎng)站Facebook日前披露，隨著英國業(yè)務逐步拓展，去年其在英國市場的納稅額達到了410萬英鎊（約合人民幣3400萬元），這一數(shù)字較2014年同期增長近1000倍。

其實，這是出租車司機“保護法”。 根據(jù)滴滴的統(tǒng)計，以上海為例，目前從事網(wǎng)約車的車輛符合新軸距要求的，不足五分之一。同時，在上海已激活的41萬余司機中，僅有不到1萬名司機具有上海本地戶籍。 也就是說，網(wǎng)約車細則一旦實施，100個網(wǎng)約車司機也留不下一個人。整個上海，最多也就剩下3000名網(wǎng)約車司機。北京的情況也差不多。 北京市交通委官方曾解釋說，這么干是為了控制人口。北京人口無序過快增長，嚴重影響了首都核心功能的發(fā)揮。治理“城市病”首要的就是嚴控人口規(guī)模。 但這個政策在我看來，也是一個相當扯的做法，這個做法會直接導致社會分層現(xiàn)象會更為嚴重，這是赤裸裸的歧視和排斥行為。

10月8日，F(xiàn)ill耳機音樂平臺碎樂 App 上線，剛晉升為中國新歌聲冠軍導師的汪峰親自為碎樂“站臺”，不僅微信群發(fā)做推廣，也在碎樂中表達了自己做這個App的心聲： 　　傳統(tǒng)的音樂產(chǎn)品都是歌曲播放器，而碎樂正在做一個好玩的新玩法，可以是一分鐘的小樣，也可以是反應音樂人生活的點滴音視頻，碎片化，卻回歸音樂娛樂的本質，最重要的是，所有的創(chuàng)作者以及表達者，都可以得到應得的全部收入，一起來玩吧，音樂盡在碎樂。

據(jù)外媒消息，消息人士表示，因為各競購方因面臨股東壓力而失去競購興趣，Twitter出售公司已不是很有希望了。 此前，Twitter引來谷歌、Salesforce.com和迪士尼參與考慮收購，三家都曾就是否收購Twitter詢問過銀行。上述消息人士說，目前，這三家公司都不太會出資收購Twitter。另一消息人士表示，Twitter董事會曾計劃與外部顧問就出售公司事情舉辦會議，目前會議已撤消。 還有消息人士表示，在Salesforce上周的投資者會議上，許多投資者向公司首席財務官馬克·霍金斯和部分高管傳達了對收購Twitter的不滿意。Salesforce發(fā)言人表示，公司不會對傳言發(fā)表評述。Twitter、谷歌和迪士尼也都沒有對此發(fā)表評論。自收購Twitter計劃的消息第一次曝光之后，潛在收購方幾乎都表現(xiàn)出股價下跌，Salesforce最為明顯。另有知情人士揭露，Twitter或將考慮其他解決辦法，例如剝離非核心資產(chǎn)。 如果沒有能找到買家，Twitter將繼續(xù)嘗試直播的戰(zhàn)略吸引更多用戶。近期，Twitter一直在與體育、政治和娛樂內容提供商合作。

近日，網(wǎng)秦公司 (“網(wǎng)秦”或“公司”) (NYSE:NQ)，全球領先的移動互聯(lián)網(wǎng)服務公司宣布與中植高科海外投資有限公司以私募的方式認購總額為2.2億美元的網(wǎng)秦公司發(fā)行的可轉債（以下簡稱“交易”）交易完成交割。

這并非一件好事。 有不少運營者表示，如果新政或滴滴公司（利益）方面對于他們不利，將會轉回開“黑車”，畢竟如今在收入上并沒有很多改觀。當然，唯一的改觀就是老百姓打車變得容易了，這是對消費者唯一的好處，但對于運營者來說非也。 所以，隨著如今價格和手續(xù)費的提升，將對運營者來說是一大打擊，如果他們的積極性被打消，那么最后受傷的一定的消費者（乘客），新政一旦實行，打車的狀況將重回10年前的光景。 在此呼吁政府監(jiān)管部門要多為運營者和消費者著想，既然想解決“打車難”問題，那么，這不是應有的姿態(tài)。畢竟，這個政策和出租車相比，沒有任何優(yōu)待。 最后，讓我們回想一下10年前的打車狀況吧。

阿里與京東在線上商超的野心從未掩飾，雙方的競爭也不斷加劇，先是宣布砸入重金扶持，而后紛紛試水1小時便利購。自此，燒錢大戰(zhàn)延伸至運營、物流對壘，目的是占據(jù)線上超市頭把交椅。 　　雙方的交鋒，始于京東收購1號店，京東甚至揚言要在三年內結束商超之戰(zhàn)，做到中國線上線下商超第一。天貓超市自然不甘落后，宣布砸40億補貼做到行業(yè)第一，雙方之爭由此觸發(fā)。 　　在促銷上，雙方也是你來我往。9月初，京東攜手1號店進行全場半折購的活動;隨后，阿里攜手“閃電購”推出“買一送一+1小時送達”服務，阻擊意圖明顯。 　　最近幾個月里，阿里與京東的商超大戰(zhàn)不斷升級，且下沉到渠道、物流層面。那么，阿里與京東為什么要在線上超市大打出手呢?