10月8日下午，上海和北京兩地出臺網(wǎng)約車細則，從細則當中可以看出相當嚴厲，即在上海運營網(wǎng)約車需要滬籍，在北京則需要京籍。 

上海市《關于規(guī)范本市私人小客車合乘出行的實施意見》中規(guī)定：

而且，參與運營的網(wǎng)約車需為滬牌，司機為滬籍，車輛需為價格18萬元以上、2年以內(nèi)的新車，且安裝固定車載終端，并購買運營性保險。 

今年7月28日，網(wǎng)約車新政正式出爐。最新頒布的《關于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）、《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）將于11月1日起正式實施。 

網(wǎng)約車新政主要認可了網(wǎng)約車的合法地位，比如不要求平臺自有車輛，以適應其輕資產(chǎn)運行特征。 

許可程序上，實行“兩級工作、一級許可”，對線上服務能力由注冊地省級相關部門一次認定，全國有效。 

新政還特別規(guī)定網(wǎng)約車平臺公司不得有“為排擠競爭對手或者獨占市場”，以“低于成本的價格”運營擾亂正常市場秩序，網(wǎng)約車價格需要與出租車價格形成差異競爭，并規(guī)定不允許擾亂市場的價格補貼。 

不過這次的上海網(wǎng)約車細則，則可以認為這是一次堪比于出租車管理的嚴厲法規(guī)。 

首先，在車輛準入方面，新政規(guī)定網(wǎng)約車應為7座及以下乘用車，且車輛技術性能符合運營安全相關標準要求。 

那么，車輛價格必然是運營者的首要門檻。在傳言的上海細則中，其規(guī)定車輛需為價格18萬元以上、2年以內(nèi)的新車。并且運營不得超過8年，60萬公里。 

我們來算筆賬，一般來說，私家車一年能開2萬公里，網(wǎng)約車肯定比這要多，如果要求一定是2年內(nèi)新車，這必然會極大打擊運營者加入網(wǎng)約車的積極性。 

新的意見征集稿出臺后，滴滴回應稱，地方細則對戶籍和車輛的嚴格限制將使得絕大多數(shù)滴滴平臺上目前服務老百姓的車輛和司機被迫退出，無法繼續(xù)為各地市民提供便利、實惠的移動出行服務。老百姓亦將重新面對痛恨已久的“打車難”、打車貴的舊況。 

我認為，首先這個政策是一個相當扯的做法，如要意見征集稿真的實施，所謂的網(wǎng)約車就完全成為了真正的出租車公司，只不過是通過網(wǎng)絡約車而已。并且，對滴滴這種C2C模式來說，將大量的C端拒之門外，將直接導致消費者的體驗變差。 

另外，之前我在與一些黑車轉(zhuǎn)化滴滴司機的運營者們閑聊時，他們曾認為，之前的新政雖然是在幫助網(wǎng)約車建立市場，但從滴滴方面并沒有給予運營者們一定的優(yōu)惠，反而是增加了手續(xù)費。 

“現(xiàn)在平臺對我們補貼確實少了，和之前相比大打折扣”，一位滴滴運營者說。對于補貼之事，他說，以前每個月或者每周都有保底幾千元獎勵，但現(xiàn)在的收入簡直和之前比“一個天上一個地下”。 

他表示，現(xiàn)在1公里以外的單子都不會接，因為繞來繞去太費油，還不如在一個點蹲守，只接這附近的人。 

2016年8月18日開始，滴滴宣布，取消之前對司機端收取的每單20%抽成，以及每單收取0.5元和1.77%管理費，開始實行司機和乘客分開計價。 

對于滴滴司機來說，每跑一公里實際是會扣除（1.8-1.44）+（0.5-0.35）+（0.8-0.64）將近7毛錢給滴滴，外加1.77%的管理費。 

對此，有不少運營者表示，如果新政或滴滴公司（利益）方面對于他們不利，將會轉(zhuǎn)回開“黑車”，畢竟如今在收入上并沒有很多改觀。當然，唯一的改觀就是老百姓打車變得容易了，這是對消費者唯一的好處，但對于運營者來說非也。 

所以，隨著如今價格和手續(xù)費的提升，將對運營者來說是一大打擊，如果他們的積極性被打消，那么最后受傷的一定的消費者（乘客），新政一旦實行，打車的狀況將重回10年前的光景。 

在此呼吁政府監(jiān)管部門要多為運營者和消費者著想，既然想解決“打車難”問題，那么，這不是應有的姿態(tài)。畢竟，這個政策和出租車相比，沒有任何優(yōu)待。 

最后，讓我們回想一下10年前的打車狀況吧。

作者：楊壹圓，別號“壹圓先生”，IT互聯(lián)網(wǎng)觀察領域的小清新，專注于手機數(shù)碼及企業(yè)戰(zhàn)略、O2O服務。微信公號“壹圓先生”。