魅族將發(fā)布手環(huán)的消息已經(jīng)傳出多時，除此之外，釘科技還留意過魅族手表的消息，只不過，這些產(chǎn)品的定價，都頗顯得有些“撲朔迷離”。 近日，有網(wǎng)友爆料稱，除了之前已經(jīng)被“嚴重”曝光的魅族手環(huán)H1之外，魅族還將推出一款“高配版”手環(huán)產(chǎn)品，這款產(chǎn)品據(jù)稱會在明年上半年亮相，而不會在下個月和魅藍Note 5同期發(fā)售，不過，爆料人已經(jīng)給出了這款手環(huán)的價格，為1599元，其功能描述與H1基本一致，亮點應該在于柔性AMOLED和未點亮時的全透明設計。

本貓認為我自己現(xiàn)在用的手機殼已經(jīng)算是很罕見的了（一個帶安卓系統(tǒng)的手機殼↓）

近日，有外媒消息稱，英特爾計劃收縮可穿戴設備業(yè)務，甚至可能退出該領(lǐng)域，并將對涵蓋該業(yè)務的NDG事業(yè)部進行大幅裁員。此后，據(jù)稱英特爾方面明確否認退出可穿戴設備領(lǐng)域的消息，但對于人事調(diào)整的傳聞未予置評。 據(jù)了解，英特爾于2013年9月成立了專注可穿戴設備的NDG事業(yè)部。2014年3月，英特爾收購運動手表廠商Basis，并將其整合進NDG，被認為正式進軍可穿戴市場。 但根據(jù)IDC第三季度的全球可穿戴設備數(shù)據(jù)來看，英特爾仍舊沒能進入前五陣營。今年6月，由于可能出現(xiàn)過熱風險，英特爾召回了旗下可穿戴BasisPeak設備，這一事件曾被部分分析人士認為將是英特爾可穿戴業(yè)務后續(xù)“失利”的導火線。

　　關(guān)于未來，有兩個類似的東西正在被激烈討論，一個是機器人，一個是人工智能，也就是AI。

眾所周知，目前智能終端操作系統(tǒng)分為安卓和iOS兩大陣營，國產(chǎn)智能終端操作系統(tǒng)一直不慍不火，甚至被批缺乏自主創(chuàng)新意識，發(fā)展前景不甚明朗，長期被國外廠商壟斷，一時間無計可施。

市調(diào)機構(gòu)Gartner預測，2020年全球使用車聯(lián)網(wǎng)的汽車數(shù)量，將會從目前的6000萬臺大幅增加至2.5億。而另一家分析機構(gòu)IHS則指出，到2035年全球無人駕駛汽車也將達2100萬輛。 汽車行業(yè)正在發(fā)生一場深刻的變革，智能化/網(wǎng)聯(lián)化/電氣化的未來趨勢正在讓汽車變得像是一個帶有四個輪子的電腦，處理器/計算能力/網(wǎng)絡互聯(lián)等數(shù)字化元素也正在取代發(fā)動機/變速箱等機械部件的核心地位，即車用芯片/計算能力提供商將處于未來智能汽車產(chǎn)業(yè)的核心位置。 在過去，汽車行業(yè)一直也擁有自己的芯片供應商，包括恩智浦、英飛凌、意法半導體、瑞薩等公司，他們牢牢的占據(jù)著車用半導體市場，外來者鮮有機會進入。但是隨著ADAS、自動駕駛技術(shù)的興起，智能汽車對于計算和數(shù)據(jù)處理能力的需求暴增，而對于海量數(shù)據(jù)的處理與計算能力則正是英特爾、高通、英偉達等公司所擅長的領(lǐng)域，這就為這些消費產(chǎn)品芯片公司切入車用芯片市場提供了彎道超車的機會。

　　據(jù)英國《金融時報》報道，電動汽車初創(chuàng)企業(yè)Faraday Future的首款汽車將不會按時出貨，該公司面臨量產(chǎn)推遲以及圍繞其在中國的主要投資者的資金問題。該公司一直將自己定位為特斯拉(Tesla)的最大挑戰(zhàn)者。

國慶節(jié)期間，智能硬件公司inWatch爆出已拖欠三四個月工資未發(fā)放，這家融過A+輪的公司一度被視為智能硬件創(chuàng)業(yè)的明星代表，高層頻繁波動，員工上網(wǎng)討薪維權(quán)。但是這條消息并沒有引起關(guān)注，包括媒體和自媒體，也極少有人討論，不得不讓人感嘆，智能硬件真的不同往日了。互聯(lián)網(wǎng)智能硬件創(chuàng)業(yè)真的不靠譜嗎？智能硬件究竟怎么做才有未來？

自2014年，樂視造車計劃自提出以來，就伴隨著諸多爭議，如今由于樂視創(chuàng)始人、董事長賈躍亭在內(nèi)部信和接受媒體專訪時反思發(fā)展節(jié)奏和組織管理問題，再次一石激起千層浪。輿論再次熱議，這個樂視目前最“燒錢”項目還能夠繼續(xù)下去嗎？

北京時間11月24日晚間消息，挪威互聯(lián)網(wǎng)安全公司Promon日前指出，特斯拉為其電動汽車定制的專屬應用(App)實為一把“雙刃劍”。在為車主提供方便的同時，它也可能被盜車賊利用。