[釘科技述評] 共享單車在野蠻成長近2年后，終于踩下了急剎車。日前，釘科技注意到，北京市交通委發(fā)布消息稱，暫停在本市新增投放共享自行車。至此，北京成為繼上海、廣州、深圳、武漢等城市后，第12個暫停共享單車新增投放的城市。釘科技分析認為，諸多一線城市相繼宣布暫停投放共享單車，行業(yè)和相關(guān)運營企業(yè)將面臨三大挑戰(zhàn)。

先看看為什么北京市要暫停新增投放共享單車。其實原因和很簡單，那就是市場供給過剩。據(jù)最新統(tǒng)計，北京全市已有15家共享自行車企業(yè),投放運營車輛達235萬輛。

而北京市大約需要多少輛共享單車呢？北京規(guī)劃院報告則顯示：北京的需求總量約為172-201萬輛。很明顯，目前投放的共享單車數(shù)量已經(jīng)超過了實際需求量。

由于共享單車需要擠占城市公共空間，再加上一些企業(yè)無序投放，線下管理人員較少，以及騎車人的亂停亂放，造車了城市管理成本的上升。

供給過剩，管理成本上升，政府有關(guān)部門暫停新增投放共享單車，勢在必然。那么，在越來越多的地方開始嚴格管控共享單車數(shù)量的時候，共享單車行業(yè)又會受到怎樣的影響呢？

釘科技分析認為，共享單車踩下剎車后，行業(yè)將面臨三大挑戰(zhàn)：

其一，或有更多具體的管控措施出臺。釘科技注意到，由于共享單車屬于新生事物，政府有關(guān)部門在一開始實際上是抱著“鼓勵創(chuàng)新”的心態(tài)默許其野蠻成長的，但隨著共享單車企業(yè)、投放城市、投放數(shù)量的增多，發(fā)展過程中的各種資金安全、人身安全以及城市管理的問題日益凸顯，這時候政策的引導和管控就顯得十分必要。釘科技注意到，8月交通部等10部門聯(lián)合出臺《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》，不過指導意見相對來說還不夠細化，各地有可能根據(jù)實際情況，進行更加細化的操作。從各地開始暫停新增共享單車的投放來看，未來規(guī)范、管控共享單車運營的細化措施會越來越多的出現(xiàn)。

其二，共享單車進入深度運營期。目前，摩拜、ofo、小藍單車等企業(yè)仍在市場激烈拼殺，很多地方仍在進行投放數(shù)量的比拼。但釘科技認為，隨著很多一線城市開始管控共享單車數(shù)量，靠規(guī)模優(yōu)勢干掉競爭對手的簡單競爭手段已經(jīng)難以奏效，對存量用戶的線上線下的深度運營將決定競爭的成敗。進入深度運營期，此前積累的規(guī)模優(yōu)勢就顯得十分重要，線下觸達能力越強，可運營的用戶就越多。

其三，長尾品牌已經(jīng)沒有機會。頭部品牌在近2年的時間內(nèi)，無論是品牌知名度還是投放數(shù)量，都遠遠強于后發(fā)的長尾品牌。如果說有資金的支持，這些后發(fā)品牌靠后期增加投放仍有一些生存的空間，但隨著一線城市嚴格管控共享單車投放數(shù)量，這些品牌已經(jīng)沒有機會在數(shù)量上超越頭部品牌。不能新增投放共享單車，摩拜、ofo仍可以深度運營存量市場，但對于尚一些長尾品牌來說，既無規(guī)模優(yōu)勢，又無運營基礎，被淘汰出局幾無懸念。

綜上，釘科技認為，從城市管理和共享單車行業(yè)健康發(fā)展的角度看，管控投放數(shù)量勢在必行，這不僅可以節(jié)約社會資源、減少社會管理成本，更有利于共享單車企業(yè)真正將競爭思維從數(shù)量比拼轉(zhuǎn)移到體驗和服務上來。(本文為IT互聯(lián)網(wǎng)觀察家、釘科技創(chuàng)始人丁少將原創(chuàng)，微信公號：dingkeji2015，轉(zhuǎn)載務必注明出處。)