今年以來持續(xù)增長的出口量，讓海外市場成為國內各新能源車企的新戰(zhàn)場，相比傳統(tǒng)“買斷”模式，“出海”的部分車企更青睞“租賃”，愛馳、領克相繼瞄準租賃模式，而作為國內新勢力頭部玩家的蔚來汽車，登陸德國市場后也放棄以往的只租電池，直接推出整車租賃。近兩年，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，都已將歐洲市場作為“出?！钡闹匾康牡刂唬鎸τ写嵘钠放品秸J知度以及大眾、雷諾等本土作戰(zhàn)品牌，以租代售或許是現(xiàn)階段平衡成本與競爭壓力的解決方案。

繼國內車企“出?！笔走x地挪威后，蔚來再次宣布進軍德國、荷蘭、丹麥和瑞典四國市場。此次，蔚來將投放ET7、ET5和EL7(ES7)三款車型，但相比國內的整車出售、電池租賃的半租賃方式，蔚來三款車型在上述四國采用整車租賃方式。

“訂閱模式旨在為用戶提供足夠的靈活性和個性化，車輛訂閱期限為1個月至60個月不等。”蔚來相關人士表示，目前蔚來在挪威、德國、荷蘭、丹麥和瑞典均建立授權服務中心網絡。用戶還可通過已于今年8月上線的NIO App歐洲版查看車輛數(shù)據(jù)，并通過“一鍵服務”功能預約服務。

值得一提的是，在海外市場，蔚來并不是首家“嘗鮮”訂閱租賃模式的國內車企。早在2020年，領克汽車在歐洲開設9家體驗店，其中便包括訂閱模式。消費者可在訂閱過程中通過領克的Share(車分享)功能，分享車輛給其他會員使用以降低費用。隨后，2021年愛馳汽車與德國汽車訂閱服務公司finn.auto簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，約定在10個月內，愛馳汽車向finn.auto交付至少500輛愛馳U5，用于在德國開展固定月費租車業(yè)務。

盯上租賃業(yè)務的背后，是國內車企正在探索海外市場的更多可能性。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月汽車企業(yè)出口量為181.7萬輛。其中，新能源汽車出口量達34萬輛，同比增長97.4%，成為汽車出口的核心增長點。而作為全球新能源車第二大市場，歐洲市場也成為國內車企“出?！钡氖走x。

雖然出口量不斷上漲，但國內車企想在海外市場爭搶銷量也并非易事。以登陸挪威市場銷售的蔚來為例，Carsalesbase發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月蔚來在挪威市場整體銷量僅為約900輛。事實上，成熟的歐洲汽車市場，適合作為車企“出海”的首選地，但其也擁有本土作戰(zhàn)的大眾、雷諾、奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)車企，如何在這些強勢車企的大本營構建自身品牌影響力以及提升消費認可度，成為國內車企面臨的挑戰(zhàn)之一。

中國流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，品牌認知、本土化運營及法規(guī)將是中國車企進軍歐洲市場的難題。但是，作為海外較大的新能源車市場，打開歐洲市場也是中國車企海外戰(zhàn)略的必然選擇。

為此，租賃模式成為破局關鍵。根據(jù)德國車輛管理局統(tǒng)計，2019年租賃汽車的新車注冊量占比已高達42.1%。對于蔚來歐洲市場采取訂閱模式的原因，蔚來汽車CEO李斌表示，蔚來決定在德國、荷蘭、丹麥、瑞典推行“訂閱模式”主要與當?shù)氐奶厥舛愔朴嘘P?！斑@也是蔚來經過長時間考慮并結合當?shù)叵M傳統(tǒng)和主流方向作出的決定?！崩畋笳J為，這四個國家有一個特別重要的傳統(tǒng)，即大多數(shù)人愿意要車輛使用權，因為公司車(員工僅享有使用權)可享受更多的稅費優(yōu)惠。從賣車跨度到車輛訂閱很難，但從車輛訂閱到銷售卻相對比較容易。目前在這四個歐洲國家僅有20%的用戶有購車意愿，其他80%用戶更傾向于訂閱。

值得一提的是，車企“出?！币宰赓U為突破口，但如何為租賃模式定價成為車企思考的新問題。

以德國市場為例，普遍的租賃模式主要可分為私人直接租賃及通過企業(yè)進行租賃。德國租賃平臺leasingmarkt顯示，特斯拉Model Y的月租金為700-900歐元之間，大眾ID.4的月租價格則為400-500歐元之間，保時捷Taycan的月租價則超過2000歐元。

相比當?shù)剀囆?，國內新能源車的租金也不低。?jù)了解，蔚來汽車提供短期和長期兩種訂閱模式，其中75度電池包的ET7、EL7、ET5，在德國的短租價格分別為每月1549歐元、1669歐元和1249歐元，長租價格分別為每月1199歐元、1299歐元和999歐元。此前，領克汽車插電式混合動力車型的月訂閱費用為550歐元。

值得注意的是，在國內市場蔚來車型的主要溢價來自于用戶服務，這也是其核心競爭力之一。業(yè)內人士表示，蔚來能否依靠相同戰(zhàn)略在歐洲市場站住腳，讓歐洲市場消費者為用戶服務等買單，還需經過市場驗證。