500萬以下沒對(duì)手的理想L9，竟然過不了一個(gè)坑？

據(jù)央廣網(wǎng)報(bào)道，近期剛剛開啟試駕的理想L9，在試駕過程中，車輛疑似發(fā)生空氣懸掛斷裂，導(dǎo)致無法行駛的情況。

理想汽車張小嫻回應(yīng)稱，該情況系試駕過程中，車輛以90公里/小時(shí)的速度沖過一個(gè)20厘米深坑，導(dǎo)致空簧內(nèi)部的緩沖環(huán)破損。

而理想汽車方面的客服人員則表示，此次故障為非量產(chǎn)車型的零部件個(gè)案問題，已查明原因，并在量產(chǎn)車上會(huì)解決此問題。

理想L9的空氣懸架故障究竟是不是質(zhì)量原因還有待商榷，當(dāng)空氣懸架登陸新能源汽車時(shí)，是否還存在技術(shù)不成熟的可能性，為什么越來越多車企將空氣懸架應(yīng)用到新能源車型上，這意味著什么？是否還代表著新能源汽車的未來走向？

空氣懸架實(shí)用還是噱頭？

過去，空氣懸架更多是運(yùn)用在燃油車上，不過由于空氣懸架成本高、造價(jià)貴，一般只有高端豪華車才會(huì)標(biāo)配，普通家用車很難體驗(yàn)到空氣懸架，因此空氣懸架漸漸成了高端的代名詞。

在了解空氣懸架之前，先知道什么是懸架？懸架是連接車架與車輪的裝置，懸架由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減震器構(gòu)成，而空氣懸架用空氣彈簧替代金屬彈簧，且多了空氣供給單元、ECU控制器以及傳感器等零部件。

有點(diǎn)像我們小時(shí)候騎的自行車上的避震系統(tǒng)，但又不完全等同。而空氣懸架最大的特點(diǎn)是能自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度，簡單說就是通過空氣供給單元通過吸氣放氣，改變空氣彈簧體積來改變車身高度。

相比于傳統(tǒng)懸架，空氣懸架重量更輕，根據(jù)行駛場景遇水升高、遇快降低來保證車輛的穩(wěn)定性和通過性，并且空氣懸架的濾震性更好，進(jìn)一步保障乘車舒適性。

這復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和特殊的技術(shù)注定空氣懸架的價(jià)格不會(huì)便宜。具體有多貴？我們用保時(shí)捷taycan讓大家了解下，在保時(shí)捷官網(wǎng)Taycan選配表上，選配一套空氣懸架系統(tǒng)就要2萬元。因此，只有高端車型的溢價(jià)能力才承受得起一套空氣懸架的價(jià)格。

說到這，相信關(guān)于“新能源汽車為什么要用空氣懸架”這個(gè)問題大家都已經(jīng)能猜出一二了。首先是輕量化，新能源汽車由于電池的存在，整車重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過燃油車，所以如何減重一直都是工程師們?yōu)橹鄲赖摹?/span>

汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟專家委員會(huì)主任、吉林大學(xué)教授王登峰指出，新能源汽車輕量化指數(shù)要比傳統(tǒng)燃油車高1.5-4倍，而系數(shù)越大，表明整車輕量化程度越低。

據(jù)了解，新能源汽車每減重10%，續(xù)航里程可提升5%-6%。如今新能源汽車為了增加續(xù)航還在為電池容量不斷加碼，因此只能從車身零部件開始減重。于是用空氣來替代金屬彈簧對(duì)于整車輕量化，重量減輕是很可觀的。

其次就是為了更好的NVH性能，NVH大家可以簡單理解為降噪能力，新能源汽車對(duì)于NVH的要求比傳統(tǒng)燃油車要高，因?yàn)闆]有發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)最大的噪音制造源，車身的任何一點(diǎn)噪音都能很清晰傳入車內(nèi)，為了提高NVH，不得不使用更好的配件。

我們先從新能源汽車的輪胎看，比亞迪漢EV使用的是馬牌MC6，大概1500元，特斯拉Model Y使用的是米其林PS EV，大概2000元，新能源汽車輪胎的價(jià)格快趕上百萬級(jí)別豪車。有了空氣懸架之后，即便是普通輪胎，也可以減少行駛過程中金屬零部件相互碰撞的聲音，有效提升整車NVH。

這就不難理解，為何新能源汽車廠商熱衷使用昂貴的空氣懸架，一切都是為提高NVH和輕量化。

當(dāng)然，空氣懸架對(duì)于整車輕量化與NVH只是大材小用，不妨把眼光放長遠(yuǎn)些，將空氣懸架自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度與新能源汽車的自動(dòng)駕駛相結(jié)合一下，看能碰撞出怎樣的火花？

我們都知道，目前自動(dòng)駕駛分為視覺系和激光雷達(dá)，兩者都是通過預(yù)判道路信息來控制車輛行駛，但問題也比較明顯，自動(dòng)駕駛汽車一般只能做出橫向的指令，比方說左前方有塊小石頭，當(dāng)車輛識(shí)別到了之后會(huì)向右前方行駛，但是區(qū)區(qū)一塊小石頭就得變道，不僅小題大做，還不安全，能不能像人一樣，看到石頭跨過去就行？

聽起來有點(diǎn)天馬行空，但在自動(dòng)駕駛時(shí)代，搭配空氣懸架的汽車還真能做到。當(dāng)我們開啟自動(dòng)駕駛后，通過傳感器和激光雷達(dá)實(shí)時(shí)收集路面數(shù)據(jù)，如果識(shí)別到前面有塊小石頭，可以由車機(jī)系統(tǒng)處理數(shù)據(jù)后自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度，“跨”過小石頭。簡單來說，當(dāng)處于高速行駛時(shí)，空氣懸架能自動(dòng)降低高度提升穩(wěn)定性，當(dāng)碰上坑洼道路時(shí)，空氣懸架自動(dòng)升高車身提高通過性。

由此自動(dòng)駕駛系統(tǒng)便能從橫向和縱向一起控制汽車，未來空氣懸架肯定是新能源汽車一個(gè)重要的智能化硬件，如今的空氣懸架更多只能增加乘坐體驗(yàn)的提升，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展會(huì)慢慢進(jìn)化到提升車身安全。

持續(xù)下探的空氣懸架

空氣懸掛好嗎？當(dāng)然好，唯一缺點(diǎn)就是貴，高昂的價(jià)格阻礙了它的普及。目前市面上配備空氣懸架的車型，蔚來多款車系均標(biāo)配，價(jià)格下探到35萬元左右，極氪001和嵐圖FREE也都有配備，價(jià)格也是30萬元左右。

要知道，空氣懸架在之前可是寶馬7系和奔馳S級(jí)才標(biāo)配，如今新能源廠商已經(jīng)將空氣懸架的價(jià)格“打下來”了，30萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間就可以享受到空氣懸架。不過30萬對(duì)普通消費(fèi)來說還是高了一些，空氣懸架的價(jià)格能否繼續(xù)下探，能不能買到10萬級(jí)別搭配空氣懸架的汽車？

空氣懸架市場目前是一片“藍(lán)?！保A經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2021年乘用車領(lǐng)域空氣懸架市場滲透率約為3.5%，而在新能源汽車領(lǐng)域的滲透率從2020年的1.0%上升到2021年的1.49%，可以說目前空氣懸架整體市場滲透率是很低的，但同時(shí)又是潛力十足的。

在過去，由于國外產(chǎn)商起步早，技術(shù)成熟，空氣懸架供應(yīng)鏈被國外品牌所壟斷，近年來由于市場需求量的增加，空氣懸架市場出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，同時(shí)國外主機(jī)廠為降低成本，將空氣懸架拆分成空氣彈簧、傳感器和空氣供給單元等小總成，這也給了國內(nèi)廠商單點(diǎn)突破的機(jī)會(huì)。

中鼎股份在2016年收購國外空氣懸架大品牌AMK，成為國內(nèi)空氣供給單元的主要供應(yīng)商；寶隆科技于2012年投入空氣懸架研發(fā)，并在2021年12月28日實(shí)現(xiàn)自研的空氣彈簧減振器支柱總成和獨(dú)立空氣彈簧量產(chǎn)，是國內(nèi)空氣懸架領(lǐng)域的頭部玩家。

隨著越來越多國產(chǎn)廠商進(jìn)入空氣懸架領(lǐng)域并在關(guān)鍵零部件上取得重大技術(shù)突破，空氣懸架的價(jià)格迎來較大降幅。根據(jù)東北證券的一組國產(chǎn)化空氣懸架方案的價(jià)格水平，國產(chǎn)方案中空氣懸架的價(jià)格最低為8000元左右，相比之下，國外廠商均價(jià)為12000元。

@東北證券整理

隨著空氣懸架的需求量越來越多，入局研發(fā)空氣懸架的廠商為了滿足市場需求開始投資建廠擴(kuò)大產(chǎn)能完善產(chǎn)業(yè)鏈，成本進(jìn)一步下降，激烈的市場競爭也會(huì)讓空氣懸架技術(shù)不斷進(jìn)步。

可預(yù)見的是，國產(chǎn)化的空氣懸架價(jià)格仍將持續(xù)走低，8000元未來不是最低價(jià)，將成為更多新能源車的標(biāo)配。

高端配件成標(biāo)配，差異化才是未來

相比空氣懸架本身，一些高端配件的自降身價(jià)，其意義更加值得我們討論。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，BBA三家在豪華車領(lǐng)域形成一道不可逾越的天塹，30萬這個(gè)價(jià)位豪車?yán)@不開寶馬3系、奧迪A4和奔馳C，百萬級(jí)別行政豪車只能是寶馬7系、奧迪A8和奔馳S，BBA三家的強(qiáng)大品牌認(rèn)可度讓即使在簡配的情況下依然賣爆，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域三家樹大根深，虎口奪食太難。

不過到了新能源汽車領(lǐng)域情況就不一樣了，大家都是同一起跑線，由發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱形成的技術(shù)堡壘被電動(dòng)機(jī)給輕易攻破，目前來看BBA在電動(dòng)豪華車領(lǐng)域似乎還沒玩明白。在3月50萬以上豪車銷量排行榜上，排名第一的不是BBA，而是國產(chǎn)品牌高合。

雖然這個(gè)價(jià)格區(qū)間總體看上去銷量一般，但高合也算矮個(gè)里拔高個(gè)，并且這是高合連續(xù)四個(gè)月登頂榜首，這也證明BBA“賣標(biāo)”這套在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)行不通。在新能源汽車領(lǐng)域，根據(jù)品牌來選擇產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)過去，在選擇新能源汽車時(shí)，越來越多的消費(fèi)者購車時(shí)將更多的注意力放在了車輛本身。

BBA品牌力護(hù)城河在新能源汽車領(lǐng)域慢慢干涸，曾經(jīng)只有在豪華車才有的昂貴零部件也在被國產(chǎn)廠商慢慢攻破，當(dāng)高端的零部件不再遙不可及時(shí)，還有什么可以支撐得起豪車的身份？或許諸如奔馳的豪華氛圍，寶馬的操控感等精神上的享受能吸引消費(fèi)者為之買單，但這已經(jīng)不能成為他們?cè)谛履茉春廊A車市場遮天的優(yōu)勢。

高端零部件持續(xù)向下，又會(huì)出現(xiàn)“有人模仿我的臉，有人模仿我的面”的尷尬場面。當(dāng)產(chǎn)商們?cè)谟布暇聿粍?dòng)了，廠商們都在尋求破圈的方法。與眾不同又能給產(chǎn)商帶來什么呢？

當(dāng)汽車技術(shù)發(fā)展完善到一定程度時(shí)，每個(gè)廠商在硬件上一定會(huì)越來越相似。差異化背后的核心是價(jià)值，是支撐一個(gè)品牌提高定價(jià)的底氣。

五菱宏光MINI EV GAMEBOY版的差異化就是其個(gè)性化的外觀，以及那小到極致的車身和便宜到極致的售價(jià)，同時(shí)動(dòng)力迎來提升，開啟預(yù)購一周訂單量就破萬，絲毫沒受價(jià)格大幅上升的影響。

2021年嗶哩嗶哩與益普索共同出了份《Z世代汽車洞察報(bào)告》，報(bào)告顯示84%Z世代打算在高中、大學(xué)就開始駕考，67%Z世代選擇參加工作就買車。受動(dòng)漫和游戲等因素影響，Z世代對(duì)于外觀關(guān)注度更高，更希望車輛外觀能表達(dá)自身對(duì)個(gè)性化的需求。

五菱宏光MINI EV GAMEBOY版通過外觀上的差異化，即使外觀依舊是A00級(jí)別的車，也依然能吸引消費(fèi)者。諸如外觀內(nèi)飾上的改變這種都為看得見的差異化，而看不見的差異化才是真正的“財(cái)富密碼”。

大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在接受The Verge訪談中指出，未來規(guī)模經(jīng)濟(jì)的新機(jī)會(huì)在于軟件、汽車差異化、競爭力和客戶體驗(yàn)，90%將取決于軟件。未來新能源汽車的競爭力將從硬件轉(zhuǎn)移到軟件生態(tài)上，人機(jī)互聯(lián)，智能車機(jī)等體驗(yàn)在用戶心中的比重會(huì)越來越大。

如今的新能源汽車市場流行整車制造商與互聯(lián)網(wǎng)大廠的雙向奔赴，整車制造廠商缺乏用戶運(yùn)營、軟件開發(fā)能力，互聯(lián)網(wǎng)大廠面對(duì)新能源汽車這個(gè)風(fēng)口，雙方一拍即合。

華為已經(jīng)率先做出行動(dòng)，與賽力斯合作的問界M5在3月銷量為3045輛遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過第一代賽力斯SF5，但前者售價(jià)更高，為何問界M5賣得貴卻還賣的好？

因?yàn)閱柦鏜5有華為鴻蒙智能座艙加持，在全車智能化上更勝一籌，問界M5納入鴻蒙生態(tài)鏈中，用戶可通過搭載鴻蒙系統(tǒng)的智能設(shè)備與車輛進(jìn)行深度互聯(lián)，人機(jī)交互體驗(yàn)感直接拉滿。

智能汽車時(shí)代，差異化成為產(chǎn)商的“財(cái)富制造器”，不僅能帶來銷量和利潤的增長，更能在品牌價(jià)值上帶來提升，沖擊更高端市場。

因此，目前的汽車市場，想憑高端零部件作為賣點(diǎn)和溢價(jià)原因，短期來看效果已經(jīng)越來越淺，長期來看，毫無疑問已經(jīng)不具備任何優(yōu)勢。硬件所帶來的優(yōu)勢容易被友商超越，只有在軟件生態(tài)、人機(jī)互聯(lián)、智能車機(jī)等方面做出差異化，才是未來車企們應(yīng)著重考慮的點(diǎn)。

智行觀

對(duì)于如今的國內(nèi)廠商，造出一套空氣懸架系統(tǒng)不難，但是如何提高產(chǎn)品質(zhì)量，延長其使用壽命是需要產(chǎn)商們動(dòng)腦筋的。

隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)商的持續(xù)發(fā)力，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于自主品牌的接受度也越來越高，至少在新能源汽車領(lǐng)域，更多的游戲規(guī)則將由自主品牌書寫，打破國外在技術(shù)和品牌上的壟斷，真正的實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。