2月16日,美的集團(tuán)股份有限公司(下稱(chēng)“美的集團(tuán)”,000333.SZ)旗下安慶威靈汽車(chē)部件有限公司(下稱(chēng)“安慶威靈”)的新能源汽車(chē)零部件戰(zhàn)略新基地簽約暨奠基儀式在安徽舉行。據(jù)《安慶之聲》報(bào)道,美的集團(tuán)在此項(xiàng)目上的總投資約為110億元。

企業(yè)跨界投資新能源與造車(chē)領(lǐng)域早已不是新鮮事。美的集團(tuán)斥資110億元來(lái)拓展戰(zhàn)略版圖,堪稱(chēng)是新能源汽車(chē)領(lǐng)域?yàn)閿?shù)不多的大投資,同樣亦是美的集團(tuán)有史以來(lái)投資總額最大的項(xiàng)目。

這也是繼投資設(shè)立安徽威靈汽車(chē)部件有限公司(下稱(chēng)“安徽威靈”)后,美的集團(tuán)如今在汽車(chē)零部件、乃至新能源汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)啟的又一重大戰(zhàn)略布局。

美的“威靈系”再添一子

美的集團(tuán)此次在安慶市打造的新能源汽車(chē)零部件基地約110億元總投資中,固定資產(chǎn)投資約65億元,該項(xiàng)目規(guī)劃一期用地458畝。

美的集團(tuán)稱(chēng),其建成后可形成年產(chǎn)6000萬(wàn)套產(chǎn)能,實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值400億元。項(xiàng)目主要生產(chǎn)助力轉(zhuǎn)向電機(jī)、新能源汽車(chē)電動(dòng)壓縮機(jī)、新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)等品類(lèi)產(chǎn)品,并打造熱管理、主驅(qū)動(dòng)、輔助/智能駕駛?cè)笙到y(tǒng)研發(fā)中心及國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室。

企查查信息顯示,安慶威靈成立于2022年1月12日,公司注冊(cè)資本2億元,法定代表人陳金濤。

安慶威靈隸屬于美的威靈汽車(chē)部件公司(下稱(chēng)“美的威靈”)。美的威靈于2018年成立,并在2018年、2019年先后成立了子公司廣東威靈汽車(chē)部件有限公司以及安徽威靈汽車(chē)部件公司。

自此,美的集團(tuán)試圖依靠“威靈系”打入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的戰(zhàn)略動(dòng)作逐漸清晰。根據(jù)美的集團(tuán)2020年財(cái)報(bào),目前其內(nèi)部劃分為五大事業(yè)部,美的威靈是工業(yè)技術(shù)事業(yè)部下的產(chǎn)品公司,主要負(fù)責(zé)汽車(chē)部件。

美的集團(tuán)事業(yè)部結(jié)構(gòu)分支圖

事實(shí)上,直到2021年5月18日,美的威靈才正式對(duì)外宣布其產(chǎn)品開(kāi)始量產(chǎn)。美的威靈總經(jīng)理陳金濤為此表示,“去年5月18日以來(lái),三大產(chǎn)品線(xiàn)經(jīng)過(guò)半年多上車(chē)測(cè)試,驗(yàn)證了產(chǎn)品的可靠性。2022年我們走到一個(gè)相對(duì)成熟的階段。汽車(chē)行業(yè)里的客戶(hù)都是項(xiàng)目制,隨著客戶(hù)開(kāi)始陸續(xù)量產(chǎn),美的汽車(chē)部件也開(kāi)始大量上市?！?/span>

根據(jù)wind資料,美的威靈汽車(chē)部件布局以電機(jī)、電控和壓縮機(jī)為核心的汽車(chē)部件產(chǎn)品為主,產(chǎn)品線(xiàn)涉及電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)三大系統(tǒng)。美的集團(tuán)官網(wǎng)顯示,目前已投放生產(chǎn)的零部件有五款:驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電子水泵、電子油泵、電動(dòng)壓縮機(jī)和EPS電機(jī)。

美的造車(chē)業(yè)務(wù)產(chǎn)品類(lèi)別

由此看來(lái),此次打造的安慶威靈新能源汽車(chē)零部件基地并未偏離威靈系的戰(zhàn)略布局,仍是以熱管理、電驅(qū)動(dòng)和智能駕駛的生產(chǎn)與研發(fā)為主要核心。

白電黑電齊進(jìn)軍

其實(shí),這并不是美的集團(tuán)第一次嘗試投資汽車(chē)領(lǐng)域,其涉及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最早可以追溯到2003年。當(dāng)年,美的集團(tuán)以投資并購(gòu)的方式成了三湘美的客車(chē)有限公司,據(jù)當(dāng)年《長(zhǎng)沙晚報(bào)》報(bào)道,美的集團(tuán)預(yù)計(jì)在未來(lái)的三年內(nèi)對(duì)該項(xiàng)目的總投資將超過(guò)15億元。如果一期工程完成后,后續(xù)整車(chē)產(chǎn)能將達(dá)5000輛。隨后美的集團(tuán)整合了云南三客車(chē)廠(chǎng),并新建昆明和長(zhǎng)沙兩大生產(chǎn)基地,實(shí)現(xiàn)了萬(wàn)臺(tái)客車(chē)整車(chē)和專(zhuān)用底盤(pán)制造能力。

不過(guò)好景不長(zhǎng),在2008年年底,美的宣布暫停造車(chē)項(xiàng)目。隨后其湖南美的客車(chē)有限公司被當(dāng)年仍在港股上市的比亞迪股份有限公司(下稱(chēng)“比亞迪”,01211.HK)收購(gòu)。根據(jù)2009年7月24日比亞迪公告,比亞迪最終以6000萬(wàn)元現(xiàn)金收購(gòu)的方式收購(gòu)了湖南美的三湘客車(chē)全部股權(quán)。

無(wú)獨(dú)有偶,作為美的集團(tuán)的“老對(duì)頭”,白電行業(yè)的另一位龍頭——格力電器股份有限公司(下稱(chēng)“格力電器”,000651.SZ)同樣早早開(kāi)始部署新能源汽車(chē)領(lǐng)域,不過(guò)投資之路同樣動(dòng)蕩。

2021年8月31日,格力電器發(fā)布公告稱(chēng),以18.28億元拍下銀隆新能源股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“銀隆新能源”)30.47%的股權(quán)。同時(shí),格力電器董事長(zhǎng)董明珠將其持有銀隆新能源17.46%股權(quán)對(duì)應(yīng)的表決權(quán)委托公司行使。由此,格力電器掌控銀隆新能源47.93%的表決權(quán),使其成為自己的子公司。2021年11月,銀隆新能源股份有限公司更名為“格力鈦新能源股份有限公司”(下稱(chēng)“格力鈦新能源”)。

不過(guò)從2021年新能源客車(chē)數(shù)據(jù)看,格力鈦新能源在新能源客車(chē)市場(chǎng)的市占率并不高。2021全年,國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到333萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)181%,市場(chǎng)滲透率大幅提升至14.8%。但是對(duì)比之下,新能源客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展卻不盡人意,全年累計(jì)銷(xiāo)售大中型新能源客車(chē)(含7米及以上)44953輛,同比下滑20.8%。格力電器旗下的格力鈦新能源共銷(xiāo)售客車(chē)1854輛,在市場(chǎng)中占比不超過(guò)5%。

除了白電行業(yè)紛紛入駐新能源領(lǐng)域外,傳統(tǒng)家電的黑電行業(yè)也同樣躍躍欲試。創(chuàng)維集團(tuán)股份有限公司(下稱(chēng)“創(chuàng)維集團(tuán)”,00751.HK)在2021年4月27日,創(chuàng)維集團(tuán)舉辦了汽車(chē)品牌見(jiàn)面會(huì),正式發(fā)布“創(chuàng)維汽車(chē)”品牌。創(chuàng)維汽車(chē)是創(chuàng)維集團(tuán)旗下打造的智能汽車(chē)品牌。

另外,海信家電股份有限公司(下稱(chēng)“海信家電”000921.SZ)在2021年5月31日表示,已完成以13.02億元人民幣控股日本三電的戰(zhàn)略投資。海信家電表示,將以三電控股為核心公司拓展汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)、汽車(chē)空調(diào)產(chǎn)業(yè),未來(lái)還將在智能交通、顯示技術(shù)等領(lǐng)域布局汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)。

為何家電行業(yè)會(huì)紛紛進(jìn)軍新能源造車(chē)領(lǐng)域?答案或許藏在家電行業(yè)當(dāng)前自身的發(fā)展趨勢(shì)里。

首創(chuàng)證券家電行業(yè)相關(guān)研報(bào)顯示,2021年我國(guó)白電內(nèi)銷(xiāo)市場(chǎng)需求疲弱疊加龍頭企業(yè)渠道變革,全年家用空調(diào)及冰箱內(nèi)銷(xiāo)量增速低于預(yù)期;我國(guó)彩電市場(chǎng)在面板價(jià)格上漲和需求飽和的雙重壓力下,整體處于低迷狀態(tài),產(chǎn)銷(xiāo)量較前兩年均出現(xiàn)一定程度的下滑。

由此可知,家電產(chǎn)業(yè)目前已進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段,行業(yè)整體增速處于維穩(wěn)或下滑的邊緣。在此前提下,跨界投身新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)似乎成了家電巨頭們的不二選擇。但如今新能源汽車(chē)領(lǐng)域的玩家眾多,“跨界”選手在汽車(chē)領(lǐng)域的主機(jī)廠(chǎng)資源、技術(shù)實(shí)力以及品牌塑造等方面并不具備優(yōu)勢(shì),僅是建立客戶(hù)認(rèn)可度也尚需要花費(fèi)一定的時(shí)間。

不過(guò)正如美的集團(tuán)副總裁、美的工業(yè)技術(shù)總裁伏擁軍所言,“全球新能源汽車(chē)的發(fā)展,中國(guó)事實(shí)上走在前面。但很多關(guān)鍵核心部件還沒(méi)有中國(guó)玩家,這需要我們利用在家電行業(yè)的積累去做橫向的擴(kuò)張,既為自己的發(fā)展,也為行業(yè)打造更優(yōu)質(zhì)、反應(yīng)敏捷、配合更好的供應(yīng)鏈。”

美的集團(tuán)是否能夠克服企業(yè)跨界中帶來(lái)的挑戰(zhàn),找到新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn),有待觀(guān)望。