作為汽車行業(yè)的新人,鐘達一入行就感受到,時代變了。

2020年年初,畢業(yè)于知名學府的王牌汽車專業(yè)后,鐘達(化名)進入了國內(nèi)某頭部合資車企的設(shè)計研發(fā)部門工作。入職短短一年多的時間里,他就見證了部門中十來個同事的離職。鐘達告訴新京報貝殼財經(jīng)記者,離開的同事們,大多跳槽去了造車新勢力。

“去這些新車企,薪資起碼有30%的漲幅,現(xiàn)在我們的薪資在行業(yè)里已經(jīng)不算太有競爭力了。”鐘達告訴記者,在自己所在的這家合資車企,工作相對清閑,沒有特別多的新事情要做,完全是照著既有體系來。一輛新車的開發(fā)流程可能要50個月左右,而在新的造車企業(yè),“他們很有互聯(lián)網(wǎng)思維,變通靈活性很大,更新迭代也很快?！?/span>

2021年1月,百度宣布入局造車。三月底,小米也官宣造車。蘋果的造車計劃雖未公開,但已經(jīng)被多方報道證實。此外,還有華為這樣實力雄厚的科技企業(yè),雖然沒有介入整車市場,但已經(jīng)在自動駕駛等關(guān)鍵技術(shù)上進行了持續(xù)布局,而這可能是未來真正決定車企生死存亡的關(guān)鍵所在。2020年,即便有疫情的沖擊,特斯拉的股價依然翻了7倍,最新的市值達到豐田的三倍。2020年初一度奄奄一息的蔚來,最高股價漲幅也達到了14倍。上市造車企業(yè)股價的一飛沖天,帶來資本市場騷動的同時,也讓不少汽車行業(yè)的“局外人”嗅到了巨變的氣息。

科技企業(yè)造車,能否后發(fā)先至?

1小米造車團隊初步建立造車的窗口時間還有多少?

9月1日,小米汽車有限公司正式注冊成立,注冊資金100億元,法人代表由雷軍親任。

這意味著,在宣布造車5個月后,小米造車團隊已初步建立。

根據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)官網(wǎng)信息,小米汽車登記機關(guān)為北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)市場監(jiān)督管理局。登記住所為北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)科創(chuàng)十街15號院5號樓8層816室。新京報貝殼財經(jīng)記者前往上述地址發(fā)現(xiàn),小米汽車有限公司登記住所位于亦莊小米產(chǎn)業(yè)園內(nèi)。據(jù)小米內(nèi)部人士透露,科創(chuàng)十街15號院5號樓為小米集團行政樓,目前8層沒有人員辦公。

注冊地在北京,是否意味著小米總部將落地北京?新京報貝殼財經(jīng)記者聯(lián)系到的小米高層對此沒有正面回應(yīng),僅表示以公關(guān)部統(tǒng)一回應(yīng)為準。

小米汽車是雷軍親自掛帥,以其喜歡親力親為的業(yè)內(nèi)口碑和近來密集考察的干勁來看,雷軍不會在小米造車一事上做“甩手掌柜”——畢竟這是押上雷軍“人生全部的聲譽”的一戰(zhàn)。而如果把小米汽車總部放在北京,則可以方便雷軍同時執(zhí)掌汽車業(yè)務(wù)和小米原有業(yè)務(wù)。

不過,相比于總部落地的選擇,小米在工廠落地方式和地點上的選擇或許更加重要,因為后者將決定小米將在何時造出第一輛車。造車新勢力正在全速跑馬圈地的市場態(tài)勢,以及國家對新能源汽車補貼政策長期勢必退坡的預期,都決定了小米等不了太久。

業(yè)內(nèi)人士指出,雖然造車的巨大蛋糕誘人,但真正要參與到整車制造的環(huán)節(jié)中也并非易事。對于互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說,從零開始搭建一套班底來造車,資金和時間都是需考量的重要因素。

按照一般車企的規(guī)劃,造車最快也要36-40個月,之后才能進入營銷環(huán)節(jié),而前置的技術(shù)規(guī)劃、工廠建設(shè)等等至少也要1-2年時間。換句話說,造車的時間成本至少是五年,而5年的周期對于一家互聯(lián)網(wǎng)科技公司來說,企業(yè)的產(chǎn)品迭代或已進行了數(shù)輪,甚至企業(yè)戰(zhàn)略都可能會發(fā)生巨大變化。

2接手寶沃汽車?小米面臨“代工還是自產(chǎn)”選擇題

9月9日,吉林省委書記景俊海,省委副書記、省長韓俊一起在長春會見小米集團創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官雷軍一行。會見中,雙方都談及了小米與中國一汽集團的合作事宜。吉林省政府網(wǎng)站還顯示,在吉林期間,雷軍一行還到一汽集團就合作事宜進行了深度對接洽談。

從2021年3月底宣布進軍造車以來,雷軍就馬不停蹄地進行了各種調(diào)研和參訪。迄今為止已經(jīng)有公開報道或照片流出的參訪就已經(jīng)有十多家企業(yè),包括長安、上汽、五菱、長城等。此外,雷軍還到訪了博世、寧德時代等重要供應(yīng)商企業(yè)。

受華為手機業(yè)務(wù)退卻、小米國際化進展順利等因素的影響,小米在多項經(jīng)營指標上達到歷史最好,現(xiàn)金及等價物儲備更是超過1100億元?！白訌棥背渥?沒有后顧之憂的小米,在汽車行業(yè)并沒有多少經(jīng)驗,需要從頭開始搭建自己的供應(yīng)體系。不過,其產(chǎn)品到底是要代工還是自產(chǎn),如果自產(chǎn)是要收購工廠還是自建工廠,都將是道艱難的選擇題。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)面臨變革洗牌,代工模式逐漸被認為是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的一種方式,今年6月工信部也公開表示有序放開代工。北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔接受貝殼財經(jīng)記者采訪時表示,自建工廠或代工模式都有可能,“造車首先需要把外觀設(shè)計出來,目前小米還沒到概念車的階段?！?/span>

汽車行業(yè)分析師孫勇認為,江淮汽車是小米造車理想的代工對象。一方面江淮汽車有做優(yōu)做大代工這個角色的思想準備;另一方面江淮汽車有成熟的代工經(jīng)驗。此外,江淮與小米有別人難有的暢通溝通渠道,雷軍是蔚來的創(chuàng)始投資人及重要股東,蔚來與江淮已將代工關(guān)系升級為合資公司成立江來先進制造技術(shù)公司,從股權(quán)關(guān)系上講,小米也間接擁有江來制造的股份,如果借助蔚來汽車董事長李斌,江淮汽車和小米之間的溝通應(yīng)該沒有障礙。

業(yè)內(nèi)也有傳言稱,小米的生產(chǎn)基地可能也會落在北京,落地方式是收購寶沃汽車,從而快速獲得其在北京密云的工廠和相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)。不過,不少業(yè)內(nèi)人士指出,寶沃的工廠只有燃油車生產(chǎn)線,要生產(chǎn)小米的新能源汽車還需要另建生產(chǎn)線,這意味著數(shù)十億元的投入。因此,雙方對項目價值分歧較大,接觸也無疾而終。

新京報貝殼財經(jīng)記者向小米方面進行了求證,但未獲得官方的明確回應(yīng)。而有接近小米方面的人士指出,類似的傳言很多,不排除是有些企業(yè)借著合作的名義蹭小米的熱度。

3百度聯(lián)手吉利造車加速蘋果華為等都是潛在玩家

8月30日,百度與吉利合作的造車子公司集度的CEO夏一平在其微博上宣布,集度第一款產(chǎn)品完成了全尺寸油泥模型風洞實驗。這意味著集度首款車的車型和比例設(shè)計等已經(jīng)確定。更早前,夏一平也曾表示,集度首款車型的工程預研將在8月結(jié)束,下一階段將進入量產(chǎn)研發(fā)過程。此外,他還透露,集度產(chǎn)品的智能座艙軟件設(shè)計已開始,軟件研發(fā)也已全面啟動。

夏一平預計到2022年年底,集度汽車核心團隊規(guī)模將擴大到2500-3000人,未來五年將投資500億元生產(chǎn)智能汽車。第一款車不會采用自建供應(yīng)鏈模式,而是將依靠吉利的供應(yīng)鏈,以此保證產(chǎn)品品控。

除了小米、百度這樣直接切入造車領(lǐng)域的科技公司,還有蘋果這樣仍對造車問題不置可否的科技公司,以及華為這樣明確不造車、但是要做造車企業(yè)供應(yīng)商的科技公司。

2014年,蘋果就制定了一個名為“泰坦”的造車計劃。不過,隨后的發(fā)展表明,科技巨頭進軍汽車行業(yè)的難度或許被低估了。蘋果在戰(zhàn)略方向上發(fā)生了多次分歧,項目負責人和團隊成員也頻頻流失。

直到2017年4月,蘋果才獲得美國加州本地交管部門的許可,在公共道路上進行自動駕駛技術(shù)測試。今年1月份,韓國媒體爆出蘋果與現(xiàn)代接洽合作生產(chǎn)電動汽車之事,再一次引發(fā)人們對蘋果汽車的熱議。

不過,包括天風證券知名蘋果分析師郭明錤指出的那樣,蘋果可能要到2025年才能推出自己的第一輛車。那時,率先入局的公司已經(jīng)在大數(shù)據(jù)、自動駕駛算法等方面有了較多的積累,蘋果能否依靠自己傳統(tǒng)的軟硬件一體優(yōu)勢再次改寫行業(yè)規(guī)則,存在不小的疑問。

不久前,蘋果造車項目的負責人道格·菲爾德(DougField)跳槽加入福特,讓項目再次陷入巨大的不確定性當中。

華為的智能汽車解決方案BU近期也發(fā)生了人事調(diào)整,原總裁王軍轉(zhuǎn)任COO,結(jié)束了汽車BU總裁與CEO并行的狀態(tài)。

8月31日,100輛極狐阿爾法S華為HI版生產(chǎn)線驗證車正式下線,并將全面公開道路測試。今年4月間,阿爾法S華為HI版車型引發(fā)市場關(guān)注,其作為全球首款具備城市通勤能力的智能駕駛量產(chǎn)車和所搭載的整套華為HI智能汽車解決方案是最大亮點。

4瞄準未來的“第三空間”科技企業(yè)“八仙過?！?/span>

“現(xiàn)在還把車看成一個交通工具的汽車廠家,也會成為下一個諾基亞,下一個摩托羅拉。”DCCI互聯(lián)網(wǎng)研究院院長劉興亮表示,智能汽車會成為消費者在家和辦公室之后的第三空間?！霸诘谌臻g里,消費者幾乎要實現(xiàn)在第一空間和第二空間里面能夠?qū)崿F(xiàn)的全部功能,比如在線娛樂、在線辦公,比如點外賣、收快遞等?！?/span>

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù),2020年全年國內(nèi)新能源汽車銷量達136.7萬輛,同比增長10.9%;今年1月,國內(nèi)新能源汽車銷售17.9萬輛,同比增長238.5%,連續(xù)7個月刷新單月銷量歷史紀錄。中汽協(xié)指出,預計2021年新能源汽車銷量將增至180萬輛,同比增長40%。

在國外,歐洲也已成為電動汽車行業(yè)發(fā)展的新引擎。數(shù)據(jù)顯示,2020年歐洲新能源乘用車注冊量達136.7萬輛,同比增長142%。從市場份額來看,新能源汽車銷量占整個歐洲車市份額的11%,其中純電動車型占比6.2%,插電混動車型占比4.8%。

在汽車產(chǎn)業(yè),軟件正在定義汽車。汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“朋友圈”向科技互聯(lián)網(wǎng)汽車開放。

許多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已通過投資或綁定造車新勢力的方式,參與到汽車行業(yè)中。如阿里巴巴此前投資了小鵬汽車,去年又和上汽合資成立了智己汽車,同時斑馬系統(tǒng)也正迭代換新。騰訊則是投資蔚來汽車,車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)方面與吉利、廣汽、長安進行合作。

但從特斯拉開始,傳統(tǒng)的造車邏輯已被顛覆,智能駕駛功能在汽車制造環(huán)節(jié)愈發(fā)重要,傳統(tǒng)主機廠已難只用工廠、流水線、造車資質(zhì)來“稱霸”智能汽車時代。但與此同時,科技公司要想快速實現(xiàn)造車,唯有“借力”傳統(tǒng)車企。百度決定與吉利一起,將合作領(lǐng)域從車載系統(tǒng)延伸至整車層面。

5小米汽車專利幾何如何與傳統(tǒng)車企共生?

積極踏足汽車行業(yè)的科技企業(yè),早已在相關(guān)軟硬件上面有所布局。

在成立集度之前,百度在汽車行業(yè)已經(jīng)有了不少積累,其阿波羅自動駕駛開放平臺與國內(nèi)外數(shù)十家車企合作。數(shù)據(jù)顯示,其人工智能專利申請量和授權(quán)量連續(xù)三年位居全國第一。小米方面,其創(chuàng)始人雷軍創(chuàng)立的順為資本先后投資造車新勢力蔚來、小鵬,2020年小米也以戰(zhàn)略投資者的身份參與車載服務(wù)商博泰的融資。在技術(shù)儲備方面,小米在人機交互系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)方面嘗試頗多,虛擬語音助手小愛同學已經(jīng)實現(xiàn)車機搭載,同時小米也正在考慮研發(fā)基于MIUI的車載服務(wù)系統(tǒng)。

更重要的是,基于目前的市場環(huán)境和國家政策導向來看,智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)字化場景在汽車產(chǎn)業(yè)中具有非常高的市場前景。

傳統(tǒng)車企大多采取與科技企業(yè)合作的方式,提升在數(shù)字化、智能化等方面的優(yōu)勢。這本身就是一個合作共贏、優(yōu)勢互補的做法。以集度為例,集度汽車的產(chǎn)品競爭的核心是百度阿波羅平臺+吉利SEA浩瀚平臺。前者可提供智能座艙、智能駕駛、智能云、高精地圖等技術(shù);吉利浩瀚平臺則提供開放的電動化構(gòu)架及擴展空間。另外,集度還將與吉利共同開發(fā)“JET”L4級自動駕駛技術(shù)。

不過,汽車產(chǎn)業(yè)鏈相比于互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈來說,要長得多,這意味著也更難“一次性搞定”,需要更多的時間和耐心。

科技企業(yè)與車企之間的關(guān)系,并不總是“琴瑟和鳴”,因為這涉及對關(guān)鍵系統(tǒng)的掌握以及利潤上的分配等核心利益問題。在2021年年中的上汽集團股東大會上,上汽集團董事長陳虹表示,與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛,上汽是不能接受的。這一表態(tài)引起軒然大波。

隨后上汽公開的錄音顯示,陳虹在講話中拒絕的,只是使用華為的自動駕駛核心技術(shù)。上汽集團內(nèi)部人士向貝殼財經(jīng)記者透露,自動駕駛核心技術(shù)是未來汽車的靈魂,上汽當然要掌握在自己手里。但是,合作也擁有巨大的共贏空間?！瓣惡缍麻L在股東大會上還說了一句話:‘我們和華為、百度都有很多合作。和華為在5G方面有很多合作,在今后互聯(lián)生態(tài)方面也有很多合作’”。也就是說,上汽并不排斥華為其他技術(shù)應(yīng)用。

6跨界造車不受行業(yè)藩籬束縛?自動駕駛等將成“勝負手”

業(yè)內(nèi)人士表示,互聯(lián)網(wǎng)科技公司造車的背后,實際上是汽車行業(yè)面向“新四化”的轉(zhuǎn)變,“軟件定義汽車”正成為未來汽車發(fā)展的趨勢。

對于科技公司加速向汽車行業(yè)深度滲透這一現(xiàn)象,清華大學車輛與運載學院副研究員、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長助理劉宗巍曾公開表示:“跨界者往往不受行業(yè)既有‘藩籬’的束縛,因此更有可能產(chǎn)生極具顛覆性的創(chuàng)新理念。而贏得智能汽車市場競爭的關(guān)鍵在于,誰能率先拿出真正滿足未來用戶及社會需求的汽車產(chǎn)品。從這一角度來看,科技公司的入場會使新老車企面臨挑戰(zhàn)?！?/span>

中國電動汽車百人會理事長陳清泰也認為,飆升的股價和市值與新造車公司們的互聯(lián)網(wǎng)基因、產(chǎn)品技術(shù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新有關(guān)?！斑@反映出資本市場對新能源汽車的認同,也表明汽車產(chǎn)業(yè)進入了大變革時期,汽車企業(yè)的市場地位正在重新洗牌,給后起者提供了機會?！标惽逄┱f。

后起者最大的機會或許在自動駕駛和智能座艙等新技術(shù)及應(yīng)用上。2017年,蘋果CEO蒂姆·庫克在接受采訪時表示,蘋果將專注于自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)。他指出:“這是非常重要的一項核心技術(shù),是所有人工智能項目之母,可能也是最難開展的人工智能項目之一?！?/span>

無獨有偶,百度創(chuàng)始人李彥宏在到訪集度公司時也表示,集度公司存在的目的,就是要把百度這么多年的無人駕駛技術(shù)以及智能駕艙技術(shù)第一時間推廣到市場上去。百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇在今年上海車展期間接受專訪時表示,到2023年至2025年,如果沒有高級別輔助駕駛的車,就是“競爭力不強,不是高端類型”。到2027年左右的下一代車型,智能交互系統(tǒng)就是輔助標配,“如果沒有這個就很難賣”。

在5個月里,小米已搭建起了近300人的團隊。8月份小米中期財報發(fā)布后的媒體分析會上,小米集團合伙人、總裁王翔表示,小米造車在今年年底以前最主要的工作還是招募團隊。公司還會加大對L4級別自動駕駛的研發(fā)投入。王翔稱,自動駕駛技術(shù)是智能電動車里最重要的技術(shù)。

對于外部競爭環(huán)境的劇烈變化,鐘達所在的合資車企也感到了前所未有的緊張。“公司高層也正在做流程變革,學習那些新勢力的做法,改變以前過于老套的體系流程?！辩娺_告訴記者,他感到公司的發(fā)展重心也在調(diào)整。“以前買車都看‘三大件’,但現(xiàn)在三大件方面的差別沒那么大了,大家開始更關(guān)心功能?！?/span>