步入到今年以后，國內(nèi)汽車圈最大的變化，不是哪家車企又推出了新車，而是各大互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛宣布要親自下場(chǎng)造車。先有百度官宣進(jìn)軍汽車整車制造行業(yè)，隨后小米雷軍也表示，壓上個(gè)人的所有聲譽(yù)，為造車拼盡全力。

而今，360也官宣，通過投資哪吒汽車，將切入整車制造行業(yè)。此前，雖然華為表示不直接造車，而將會(huì)通過智能駕駛解決方案，幫助車企造好車。可以說，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司，都企圖在汽車行業(yè)大有一番作為。

而同為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭的騰訊，目前在造車方面，還沒有進(jìn)一步的明顯動(dòng)作。但是，騰訊高層對(duì)切入汽車市場(chǎng)，也有集團(tuán)層面的戰(zhàn)略和規(guī)劃。

日前，我們于相關(guān)渠道獲悉，4月26日騰訊高層表示騰訊方面不會(huì)造車，但會(huì)從軟件方面給予支持，而這是由其“連接”的核心能力所決定的。

據(jù)悉，不造車，不做硬件，在工具鏈和平臺(tái)建設(shè)上投入精力，是現(xiàn)在騰訊對(duì)于自己的定位。此前其公布包括生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品TAI 3.0、新一代自動(dòng)駕駛虛擬仿真平臺(tái)TAD Sim 2.0，以及汽車云數(shù)字營銷解決方案等在內(nèi)的智慧出行類產(chǎn)品。

而在去年新的業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整，將原先人、車、路延伸到智慧交通范疇，涵蓋出行服務(wù)、騰訊車聯(lián)、騰訊汽車云、騰訊自動(dòng)駕駛、智慧交通五個(gè)方面解決方案，而騰訊的自動(dòng)駕駛商業(yè)化之路已經(jīng)開始。

可以看出，騰訊對(duì)于造車的規(guī)劃和定位，與華為較為接近。不過，華為則要更全面一些，從智能駕駛座艙、到自動(dòng)駕駛軟硬件，甚至電機(jī)電驅(qū)電控系統(tǒng)，華為都會(huì)涉足研發(fā)制造，為汽車行業(yè)提供全套化的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、科技配置和自動(dòng)駕駛方面的解決方案。而騰訊將會(huì)在汽車行業(yè)帶來怎樣的變化，我們拭目以待。