做了這么多年功課，小米終于要造車了。這兩年“門外漢”進(jìn)駐汽車行業(yè)的新聞層出不窮，其中不乏很多手機(jī)廠商，比如蘋果、華為、三星、LG。蘋果造不造車，堪稱汽車行業(yè)十大未解之謎之一;華為造不造車，業(yè)界一直在觀察;三星將智能數(shù)字座艙搬到過CES;LG最近甩掉了不賺錢的智能手機(jī)業(yè)務(wù)，車輛部件赫然出現(xiàn)在了LG未來的業(yè)務(wù)范圍內(nèi);OPPO在2020年底曝光了一則車輛防撞相關(guān)的專利，像是在為進(jìn)軍汽車領(lǐng)域作準(zhǔn)備。

　　汽車市場(chǎng)到底有怎樣的魅力，吸引了眾多手機(jī)廠商扎堆汽車領(lǐng)域?

　　手機(jī)廠商“出圈”求增長

　　近幾年，全球手機(jī)市場(chǎng)寡頭化特征越來越明顯，少數(shù)頭部品牌將占據(jù)大量份額。Omdia統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，排名全球前十的品牌份額一直在上升，而其他品牌從2018年的3.6億部降至2020年的1.6億部。

　　三星、蘋果、華為、小米、Vivo、OPPO六大品牌占據(jù)了全球智能手機(jī)市場(chǎng)的半邊天，頭部間的競(jìng)爭愈演愈烈，聯(lián)想、LG等品牌雖然擠進(jìn)了前十，但是和六大相比，出貨量還是有著不小的落差。尤其是LG，Top10也拯救不了不賺錢的手機(jī)業(yè)務(wù)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2015年二季度至今，LG手機(jī)業(yè)務(wù)已經(jīng)連續(xù)虧損了23個(gè)季度，曾經(jīng)的一線大廠，難熬虧損之苦，前不久終于決定停止手機(jī)業(yè)務(wù)，LG手機(jī)正式成為歷史。從Omdia的數(shù)據(jù)可以看出，蘋果獨(dú)占鰲頭的時(shí)代也已經(jīng)過去了，三星自2018年起連續(xù)三年超過蘋果，出貨量占據(jù)第一位。

　　對(duì)于這些主流手機(jī)廠商來說，智能手機(jī)業(yè)務(wù)都占據(jù)了他們很大一部分的收入。不過近幾年，全球受到疫情、缺芯、新型技術(shù)發(fā)展等各方面因素影響，純粹的手機(jī)廠商是很難長期生存下去的。智能手機(jī)廠商的邊界越來越模糊。無論是蘋果、華為、小米還是OPPO，在智能手機(jī)業(yè)務(wù)以外都在尋找更多新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。

　　為什么看中汽車?

　　對(duì)于國內(nèi)外的是主流手機(jī)廠商來說，在原本領(lǐng)域都已經(jīng)走入到了飽和階段，需要向外生長尋求突破。“汽車行業(yè)在向智能化轉(zhuǎn)變，大家關(guān)注的重點(diǎn)也變了，看到了更多的市場(chǎng)空間和新的機(jī)會(huì)，大家都在向這個(gè)機(jī)會(huì)努力?！敝锌圃簯?zhàn)略咨詢?cè)寒a(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心汽車行業(yè)特聘研究員鹿文亮向《中國電子報(bào)》記者指出。

　　汽車向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化的“新四化”轉(zhuǎn)型為更多行業(yè)企業(yè)提供了進(jìn)場(chǎng)機(jī)會(huì)。

　　賽迪智庫電子信息研究所在發(fā)布的《2020年中國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)》中指出，新的參與者日益崛起，傳統(tǒng)參與者的角色在不斷發(fā)生變化。由于軟件在產(chǎn)業(yè)中地位逐步提升，科技巨頭成為汽車電子“新勢(shì)力”，基于自身在算法研發(fā)、系統(tǒng)集成等方面的突出能力開發(fā)無人駕駛系統(tǒng)、信息娛樂操作系統(tǒng)以及軟件平臺(tái)。

　　從技術(shù)層面來看，5G商用加深，車聯(lián)網(wǎng)在汽車電子行業(yè)加強(qiáng)滲透，進(jìn)一步促進(jìn)新興力量與傳統(tǒng)汽車電子企業(yè)加快技術(shù)研發(fā)進(jìn)度并分擔(dān)研發(fā)成本，進(jìn)一步深化合作融合。手機(jī)廠商在智能系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)上有豐富的經(jīng)驗(yàn)。產(chǎn)品上，手機(jī)廠商產(chǎn)品是面向C端的，理解用戶需求，拓展銷售渠道是他們的優(yōu)勢(shì)，這些都是手機(jī)廠商入局汽車業(yè)務(wù)的長版所在。

　　“尤其是對(duì)于上市公司來說，汽車是典型的技術(shù)資金密集型消耗型產(chǎn)品，技術(shù)含量較高，能夠帶來更高的附加值，在這個(gè)領(lǐng)域取得突破，更容易受到資本的關(guān)注，實(shí)現(xiàn)融資和容錯(cuò)。”中國生產(chǎn)力促進(jìn)中心協(xié)會(huì)常務(wù)副秘書長王羽告訴《中國電子報(bào)》記者。

　　做車，手機(jī)廠商還差什么?

　　雷軍在4月6日的小米11周年“米粉節(jié)”直播中，談?wù)摿撕芏嘈∶讓?duì)于汽車的思考：“比如大家都知道夏天不要在車?yán)镩_空調(diào)睡覺，因?yàn)闀?huì)出現(xiàn)事故。那么現(xiàn)在的汽車怎么不裝新風(fēng)空調(diào)呢?比如我們?cè)诒狈降脑?，冬天天氣都很干燥，為什么汽車不能放加濕功能?比如很多地方的空氣污染很嚴(yán)重，為什么汽車?yán)锊蛔詭Э諝馇鍧嵠髂?比如夏天的汽車?yán)锓浅Ｑ谉幔瑸槭裁床荒軌蛑苯咏右槐?”

　　總結(jié)來看，小米秉承著服務(wù)商的特性，從用戶需求出發(fā)，想要打造一款高科技、解決傳統(tǒng)汽車痛點(diǎn)的一臺(tái)汽車。

　　鹿文亮和王羽都認(rèn)為，手機(jī)廠商在軟件系統(tǒng)、理解用戶需求上的豐富經(jīng)驗(yàn)讓他們打造智能汽車，貼合駕乘人需求上具備優(yōu)勢(shì)。不過王羽也指出，手機(jī)產(chǎn)品的智能功能技術(shù)上相對(duì)簡單，如果要將這方面的經(jīng)驗(yàn)帶入到智能汽車設(shè)計(jì)中，還有很大的提升空間。

　　王羽強(qiáng)調(diào)，造車新勢(shì)在零部件上是沒有生態(tài)的，在頂層設(shè)計(jì)上欠缺經(jīng)驗(yàn)，而且整車廠也不愿意扮演一個(gè)代工廠的角色，因此，對(duì)于手機(jī)廠商來說，短期內(nèi)很難獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)。另外面臨著準(zhǔn)入資質(zhì)的問題，無論是手機(jī)廠商還是互聯(lián)網(wǎng)公司等造車新勢(shì)，都會(huì)向傳統(tǒng)車廠靠攏，構(gòu)建合作。

　　賽迪智庫電子信息研究所研究指出，目前汽車電子“新舊勢(shì)力”之間合作融合仍顯不足，兩者之間存在思維不同、路徑各異的割裂現(xiàn)象，新型供應(yīng)鏈關(guān)系、協(xié)作方式及利益分配體制亟待構(gòu)建。

　　對(duì)于手機(jī)廠商來說，從設(shè)計(jì)小小一部手機(jī)向一輛整車發(fā)展，邁得步子很大，理想很豐滿，問題也擺在眼前。雷軍在直播中袒露，由于小米造車計(jì)劃剛剛立項(xiàng)，首款汽車至少需要3年時(shí)間才能交付到消費(fèi)者手中。不過3年后，是交付一臺(tái)，還是一批?三年后的夏天，能不能在小米汽車?yán)?，直接接一杯冰水解渴?