2021年3月2日,長(zhǎng)城汽車進(jìn)行了檸檬混動(dòng)DHT的全球首次拆解直播。這也是自去年12月檸檬混動(dòng)DHT全球首發(fā)后,第一次以線上直播拆解的形式與大家見面。

檸檬混動(dòng)DHT全球首次拆解直播

長(zhǎng)城汽車技術(shù)副總裁宋東先攜手清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授帥石金,資深汽車媒體人、踢車幫創(chuàng)始人夏東共同出席本次直播,不僅對(duì)檸檬混動(dòng)DHT的整體設(shè)計(jì)按模塊進(jìn)行拆分解讀,也對(duì)其技術(shù)優(yōu)勢(shì)、工作原理及用戶體驗(yàn)做出了精彩分享,全面剖析了檸檬混動(dòng)DHT卓越性能的秘密。

混動(dòng)技術(shù)是長(zhǎng)城汽車全球化的重要支撐

帥石金(中)與夏東(左)、宋東先(右)深入探討混動(dòng)技術(shù)

在正式拆解前,幾位嘉賓首先分享了對(duì)于混動(dòng)的基本看法。帥石金教授認(rèn)為,《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》指明了發(fā)展混動(dòng)的必要性,在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),混動(dòng)將成為出行的主導(dǎo)力量。

帥石金(左)與夏東(右)點(diǎn)評(píng)混動(dòng)技術(shù)路線

夏東則結(jié)合用戶需求,提出了“混動(dòng)和燃油車更接近,是目前最符合用戶使用需求的技術(shù)”的觀點(diǎn),表達(dá)了對(duì)混動(dòng)的認(rèn)可。

長(zhǎng)城汽車技術(shù)副總裁宋東先(中)介紹檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)特性

作為長(zhǎng)城汽車技術(shù)副總裁,宋東先闡明了長(zhǎng)城汽車發(fā)展混動(dòng)的意義。他表示:“單一技術(shù)路線不可能解決所有出行需求,長(zhǎng)城汽車要逐鹿全球,滿足全球用戶的多元化需求,混動(dòng)是重要的技術(shù)支撐?！?/p>

檸檬混動(dòng)DHT強(qiáng)大軟硬件 成就性能卓越的基石

檸檬混動(dòng)DHT作為一項(xiàng)能夠在全速域、全場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)性能與效能雙優(yōu)表現(xiàn)的混動(dòng)技術(shù),整個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)可概括為“1-2-3”。即一套DHT高集成度油電混動(dòng)系統(tǒng)、HEV/PHEV兩種動(dòng)力架構(gòu)、面向不同級(jí)別車型的三套動(dòng)力總成。

檸檬混動(dòng)DHT總成

在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上,檸檬混動(dòng)DHT有如下幾部分至關(guān)重要的零部件。分別是1.5L/1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)控制器、DHT模塊、高規(guī)格動(dòng)力電池。

1.5L/1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī),前者最大功率75kW,匹配100kW DHT模塊,系統(tǒng)綜合功率140-170kW;后者最大功率115kW,匹配130kW DHT模塊,系統(tǒng)綜合功率180-240kW。直播展示的是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī),采用了阿特金森循環(huán)、外置水冷EGR等技術(shù),壓縮比高達(dá)13:1,并進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)3000小時(shí)的可靠性驗(yàn)證,高效的同時(shí),保證了系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性。

雙電機(jī)控制器

雙電機(jī)控制器可謂是檸檬混動(dòng)DHT的“中樞大腦”,在業(yè)內(nèi)率先搭載了全新一代高算力英飛凌TC38系列處理器芯片,算力強(qiáng)、可靠性高,配合長(zhǎng)城汽車自主研發(fā)的控制算法,對(duì)系統(tǒng)的能量流動(dòng)實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理的控制。

DHT模塊

DHT模塊可理解為檸檬混動(dòng)DHT的“傳動(dòng)裝置”,包含了減速器、離合器、換擋機(jī)構(gòu)以及雙電機(jī)。它采用雙電子泵設(shè)計(jì),能夠基于整車需求調(diào)節(jié)電子泵的啟停;采用單離合設(shè)計(jì),相比于雙離合,潤(rùn)滑冷卻需求更低。而且在結(jié)構(gòu)上十分小巧,相比傳統(tǒng)DCT降低50%以上。

雙電機(jī)

在DHT模塊中,雙電機(jī)本身也至關(guān)重要。電機(jī)采用了高磁阻轉(zhuǎn)矩設(shè)計(jì)理念,較普通永磁電機(jī)設(shè)計(jì)降低20%以上磁鋼用量,達(dá)到輕量化目的;發(fā)卡式扁線設(shè)計(jì),槽滿率高達(dá)70%以上,有效提升電機(jī)功率密度;短距繞組排布,優(yōu)化氣隙諧波,降低各階次電磁力,改善48及96階高頻噪聲,NVH性能業(yè)內(nèi)一流;低損耗0.27mm硅鋼片,鐵損降低17%以上,實(shí)現(xiàn)雙85%的高效區(qū)占比。

高規(guī)格動(dòng)力電池同樣是檸檬混動(dòng)DHT核心零部件,以PHEV架構(gòu)四驅(qū)車型搭載的動(dòng)力電池為例,其能量密度超過160Wh/kg,可提供最長(zhǎng)200km的純電續(xù)航里程。充放電方面,支持11kW交流充電功率和直流快充,30分鐘即可充電80%,并具有最大246kW的放電功率,享有8年15萬公里的質(zhì)保。

長(zhǎng)城汽車檸檬混動(dòng)DHT 即將由WEY全新緊湊級(jí)SUV首搭

有了強(qiáng)大的軟硬件作為基石,檸檬混動(dòng)DHT具備了更多種工作模式,以此來應(yīng)對(duì)不同的路況和場(chǎng)景。

純電行駛模式

純電驅(qū)動(dòng)以及串聯(lián)驅(qū)動(dòng),由電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)不工作或只負(fù)責(zé)“發(fā)電”,主要應(yīng)對(duì)中低速、走走停停路況行駛。這樣可充分發(fā)揮電機(jī)效率高、響應(yīng)迅速的優(yōu)勢(shì),令發(fā)動(dòng)機(jī)維持在最佳燃效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn),提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式

發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū),主要應(yīng)用于城市環(huán)路、高速等場(chǎng)景。在相對(duì)“穩(wěn)態(tài)”的路況下,發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的綜合效率要超越串聯(lián),可節(jié)油10%-15%。而且發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)具有經(jīng)濟(jì)擋、動(dòng)力擋可選,分別應(yīng)對(duì)平穩(wěn)巡航和中途加速,實(shí)現(xiàn)類似于燃油車的“換擋”效果,完美兼具動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。

并聯(lián)驅(qū)動(dòng),主要應(yīng)對(duì)短時(shí)間高負(fù)荷急加速。避免發(fā)動(dòng)機(jī)本身負(fù)載過高,由電機(jī)提供額外的動(dòng)力支持,與發(fā)動(dòng)機(jī)合力輸出,實(shí)現(xiàn)動(dòng)力最大化。

能量回收模式

能量回收,在需要減速的時(shí)候,可通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)將制動(dòng)降低的動(dòng)能一部分轉(zhuǎn)化為電能為電池充電,回收制動(dòng)時(shí)浪費(fèi)的能量。

WEY品牌全新緊湊級(jí)SUV將首搭檸檬混動(dòng)DHT

從最終的體驗(yàn)來說,檸檬混動(dòng)DHT帶給用戶的感受就是“快順靜省”。在全速域、全場(chǎng)景下,都具有動(dòng)力響應(yīng)快、加速能力強(qiáng)、平順舒適、安靜、省油的特點(diǎn)。在直播的最后,宋東先提前劇透,第一款搭載檸檬混動(dòng)DHT的產(chǎn)品,將是WEY品牌即將推出的全新緊湊級(jí)SUV,綜合油耗僅為4.7L,很快就會(huì)與大家見面。

在節(jié)能減排的大趨勢(shì)下,在合資品牌占據(jù)混動(dòng)市場(chǎng)主導(dǎo)力量時(shí)。長(zhǎng)城汽車能夠突破合資技術(shù)壁壘,完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)、研發(fā)出具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的檸檬混動(dòng)DHT,受到了業(yè)內(nèi)與媒體的高度贊譽(yù),推動(dòng)了中國(guó)混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展。很快,搭載檸檬混動(dòng)DHT的產(chǎn)品將陸續(xù)登陸市場(chǎng),讓更多用戶享受高品質(zhì)出行,令“快順靜省”成為用戶口口相傳的口碑。