［釘科技觀察］“作為‘民生工程’的移動(dòng)出行，沒有什么上下半場(chǎng)”，CEO崔大勇在T3出行品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上這樣說(shuō)道。T3出行，移動(dòng)出行新玩家，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等三家車企聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造，定位基于車聯(lián)網(wǎng)的智慧出行平臺(tái)。

前文提到的崔大勇的那句話，其實(shí)是一個(gè)答案，回答的問(wèn)題是：“移動(dòng)出行已經(jīng)進(jìn)入了下半場(chǎng)，T3出行為什么還要入局？”在釘科技看來(lái)，新的出行工具的出現(xiàn)，在看似格局初定的移動(dòng)出行領(lǐng)域仍然是順理成章的，因?yàn)闉榱嗣篮蒙畹膶?shí)現(xiàn)，所有的“生意”都值得重新來(lái)過(guò)。

從近段時(shí)期的一些動(dòng)態(tài)來(lái)看，移動(dòng)出行領(lǐng)域進(jìn)入了一個(gè)“新成長(zhǎng)期”。釘科技在這里提到的“新”，不僅僅是指新平臺(tái)的出現(xiàn)，也是指更多新主體的參與。

“新主體”，主要是整車企業(yè)：上汽的“享道出行”，在上海運(yùn)營(yíng)7個(gè)月后，準(zhǔn)備上線其它城市；江淮的“和行約車”，拿到了多個(gè)城市的落地資質(zhì)……釘科技注意到，一度被貼上“傳統(tǒng)”的標(biāo)簽，對(duì)于轉(zhuǎn)型，整車企業(yè)還是相當(dāng)堅(jiān)決的。從產(chǎn)品提供到服務(wù)平臺(tái)的變化，將“共享”理念與新駕駛技術(shù)相結(jié)合，算是他們對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)思維”的學(xué)以致用。

將時(shí)間指向作為不久未來(lái)的2030年：在普華永道的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)中，37%終端用戶的出行將依靠汽車共享和自動(dòng)駕駛來(lái)實(shí)現(xiàn)；在高盛的數(shù)據(jù)中，出行公司的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率，如果不依賴司機(jī)，或達(dá)到20%，高出目前汽車制造企業(yè)一倍，出行市場(chǎng)規(guī)模或至 2850億美元。

“蛋糕”看似甜美，卻未必誰(shuí)都能分得想要的那塊，或者說(shuō)，最終美美品嘗。相近的模式，眾多的入局者，移動(dòng)出行，注定是一場(chǎng)“拉力賽”。不過(guò)，在這場(chǎng)“拉力賽”中，T3出行是有希望“后發(fā)先至”的，可能性首先來(lái)自其對(duì)出行安全的“天然”堅(jiān)持。

“All in 安全”，近年來(lái)幾乎成了各平臺(tái)的一致動(dòng)作。不過(guò)，目前看來(lái)，在安全問(wèn)題發(fā)生后嘗試彌補(bǔ)的平臺(tái)，還沒有建立特別有效的機(jī)制。

T3出行的做法，是從“人、車、路”三要素出發(fā)，構(gòu)建立體的安全機(jī)制，官方稱為V.D.R安全防護(hù)系統(tǒng)。

首先是在平臺(tái)能夠掌控的車和基本能夠掌控的人上設(shè)置雙重安全保障。

車輛方面，基于車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，對(duì)于安全問(wèn)題，T3出行的手段更直接，旨在有效且高效：通過(guò)打通車內(nèi)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)，對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)安全管理：

啟動(dòng)T3出行的車輛需要通過(guò)人臉識(shí)別，只有匹配的司機(jī)才能啟動(dòng)對(duì)應(yīng)的車輛；取消司機(jī)出風(fēng)口的手機(jī)支架，用車輛接單，確保不會(huì)調(diào)換車輛。

“一鍵報(bào)警”通過(guò)專門按鍵在車內(nèi)物理實(shí)現(xiàn)；在緊急情況下，平臺(tái)會(huì)接管干預(yù)車輛，閃燈、鳴笛甚至限制車輛啟動(dòng)。

這也給T3出行帶來(lái)了更大的運(yùn)營(yíng)壓力。所以，人的作用仍然尤為重要。

從招募開始，T3出行依托政府和第三方機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)庫(kù)做司機(jī)背調(diào)，拒絕有違法犯罪、駕駛嚴(yán)重違規(guī)等記錄的司機(jī)加入平臺(tái)；車上的DMS系統(tǒng)，每60s對(duì)司機(jī)進(jìn)行人臉識(shí)別，在駕駛過(guò)程中杜絕換人的可能；AI-BOX會(huì)識(shí)別司機(jī)駕駛狀態(tài)，疲勞駕駛、抽煙、接打電話，都能夠立刻發(fā)現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都會(huì)全程進(jìn)行識(shí)別監(jiān)控，了解司機(jī)駕駛行為、乘客體驗(yàn)等內(nèi)容，通過(guò)7×24的行為管控，形成司機(jī)的每日行為報(bào)告，并以此來(lái)改善司機(jī)的駕駛行為，培育良好的行為習(xí)慣。

在作為出行的場(chǎng)景的“路”的層面，系統(tǒng)可以通過(guò)數(shù)據(jù)和算法主動(dòng)預(yù)判危險(xiǎn)情況，協(xié)助車內(nèi)的人規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)；在極端情況下，車機(jī)會(huì)主動(dòng)識(shí)別事件并報(bào)警響應(yīng)，為救援爭(zhēng)取時(shí)間；在行駛過(guò)程中，如果行程路線嚴(yán)重偏離規(guī)劃路線，車機(jī)會(huì)自動(dòng)識(shí)別報(bào)警，通過(guò)識(shí)別路線的偏移，規(guī)避一些惡性事件；如果路線擁堵、無(wú)法行駛，平臺(tái)也會(huì)聯(lián)動(dòng)車機(jī)，進(jìn)行全平臺(tái)的預(yù)警，并建議備用路線。隨著平臺(tái)數(shù)據(jù)的不斷積累以及深度學(xué)習(xí)，這些安全預(yù)知能力理論上會(huì)越來(lái)越強(qiáng)大。

需要注意的是，上述安全機(jī)制中的不少環(huán)節(jié)要建立在平臺(tái)和車輛對(duì)外的自我保護(hù)能力的基礎(chǔ)上（比如對(duì)黑客攻擊的防御）。所以，技術(shù)的應(yīng)用，并不代表T3出行平臺(tái)在管理上對(duì)“安全”這個(gè)關(guān)鍵詞的松懈。盡管如此，T3出行的安全解決方案，對(duì)于其他出行平臺(tái)而言依然有值得借鑒之處。

從以上內(nèi)容來(lái)看，在更長(zhǎng)的時(shí)間線上衡量，T3出行所做的準(zhǔn)備，意義不單單是保障安全，也是在讓自身更好地面向未來(lái)，面向“無(wú)人駕駛”的未來(lái)。

當(dāng)然，安全保障是一種“防御機(jī)制”，對(duì)于出行的日常，服務(wù)才是關(guān)鍵。

就像開頭寫到的那樣，按照CEO崔大勇的介紹，T3出行將“移動(dòng)出行”作為了“民生工程”，直擊近年來(lái)在移動(dòng)出行領(lǐng)域出現(xiàn)的打車難、安全隱患、體驗(yàn)差、計(jì)費(fèi)不合理等問(wèn)題。

如何解決安全隱患，前文中已經(jīng)有提及。解決打車難問(wèn)題，T3出行堅(jiān)持合規(guī)實(shí)體運(yùn)營(yíng)，保障穩(wěn)定運(yùn)力供給：集中采購(gòu)定制化、智能化的新能源車，同時(shí)，還通過(guò)整合主機(jī)廠、出租車公司、客運(yùn)公司、汽車經(jīng)銷商等多方優(yōu)勢(shì)核心資源，推動(dòng)供給側(cè)改革，穩(wěn)定提供優(yōu)質(zhì)合規(guī)運(yùn)力。

體驗(yàn)方面，崔大勇表示T3出行會(huì)以高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，保證服務(wù)品質(zhì)，車上還配有WiFi、充電線、雨傘等，方便出行。

計(jì)費(fèi)方面，據(jù)稱，T3出行定位精度小于1米，車機(jī)精準(zhǔn)記錄里程，旨在讓消費(fèi)者不再花冤枉錢。最能直觀感受到誠(chéng)意的，還是崔大勇提到的一個(gè)承諾：高峰期間、特殊天氣不溢價(jià)。

網(wǎng)約車之外，T3出行還有更大格局：2019年-2021年，穩(wěn)固發(fā)展網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)；2021年-2025年，拓展衍生業(yè)務(wù)，構(gòu)建出行生態(tài)；2025年后，成為智慧出行引領(lǐng)者和智慧城市推動(dòng)者。能夠站在更高處觀察“賽道”，或許也是能夠推進(jìn)T3出行在移動(dòng)出行領(lǐng)域的拉力賽中后發(fā)先至的有利條件。

直擊痛點(diǎn)，將移動(dòng)出行看做民生工程，將出行安全注入基因，承諾“高峰時(shí)段不溢價(jià)”，看起來(lái)，T3出行正在移動(dòng)出行的這場(chǎng)拉力賽中平穩(wěn)加速。（釘科技原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載務(wù)必注明出處“釘科技”）