近日，長期占據(jù)新能源汽車話題榜的蔚來汽車宣布，計(jì)劃今年4月推出NIO Power Charger超充樁，并向所有國內(nèi)電動(dòng)車車主開放。這是此前以換電技術(shù)作為發(fā)展方向的蔚來汽車首次推出與特斯拉類似的自營超充樁體系，不禁讓許多人對其動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了好奇。

對此，藍(lán)鯨汽車從蔚來方面得知，自建充電樁將是對蔚來一鍵加電體系的補(bǔ)充，換電站仍是其一鍵加電服務(wù)體系中的主要路線，在推出自營充電樁的同時(shí)，蔚來的一鍵加電服務(wù)將很快正式對外運(yùn)營(此前該服務(wù)曾在春節(jié)期間試運(yùn)營)。可以預(yù)見的是，這場有關(guān)電池能量補(bǔ)給路線的戰(zhàn)役還將持續(xù)。

快充、換電、移動(dòng)加電組合，對抗里程焦慮

藍(lán)鯨汽車記者從蔚來汽車獲悉，NIO Power Charger擁有3種形式，一是充電總功率為315kW的充電樁，配4-6根充電槍，可根據(jù)車輛數(shù)量智能分配功率，單槍最高功率可超100kW;二是充電功率為120kW的獨(dú)立充電樁;三是附屬于換電站的超級充電樁。

從充電功率上看，相比特斯拉、小鵬等其他品牌自營超充樁來說，蔚來并沒有亮點(diǎn)之處，而作為一個(gè)踐行換電的品牌，此時(shí)自建充電樁，究竟對蔚來有著哪些意義，我們還需要從根源——電動(dòng)車?yán)锍探箲]談起。

在公共設(shè)施建設(shè)仍落后，鋰離子電池長時(shí)間難以形成革命性技術(shù)突破的當(dāng)下，為了解決純電動(dòng)車引發(fā)的里程焦慮，汽車企業(yè)逐漸演化成三種技術(shù)路線：一是建造快速充電樁，二是建立換電站，三是借助增程式技術(shù)。

目前，利用快速充電樁解決里程焦慮，是目前多數(shù)廠商選擇的模式，其中，部分廠商除了依靠社會(huì)資源以外，還建立了自營充電樁。以現(xiàn)階段的技術(shù)水平，一輛電動(dòng)車的電量從低位充至80%，時(shí)間普遍不超過30分鐘，近期特斯拉最新公布的V3超級充電樁已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)充電5分鐘行駛120公里。國內(nèi)市場方面，特斯拉、小鵬汽車是自建超級充電樁的品牌代表。

而換電站則是另一種技術(shù)方案，換電站可服務(wù)車輛數(shù)高，另外，換電的最大優(yōu)勢在于等待時(shí)間短，更加接近汽油車加油的體驗(yàn)。目前國內(nèi)只有蔚來和北汽新能源采取換電站的策略，其中北汽新能源更多是在出租車領(lǐng)域推廣，家用車領(lǐng)域主推換電的只有蔚來一家。

增程式技術(shù)是在傳統(tǒng)純電動(dòng)車的基礎(chǔ)上，另辟蹊徑增加了一臺可以為電池充電的增程器，提高了自身的續(xù)航里程，增程器主要是以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為主，理想制造的首款車采用的便是增程式方案，不過由于這種做法并沒有受到政策的廣泛認(rèn)可，所以發(fā)展局限性非常大。

蔚來為了解決里程焦慮，是在換電的基礎(chǔ)上，推出了一套基于道路服務(wù)專員、換電站、移動(dòng)充電車、超充網(wǎng)絡(luò)組成的“一鍵加電”服務(wù)體系，服務(wù)人員無需用戶在場即可取車，完成充電/換電，再將車輛送回，若沒有可用的充電/換電設(shè)施，蔚來將派出移動(dòng)充電車為車輛充電。

高成本做服務(wù)，盈利有挑戰(zhàn)

無論是自建充電樁、換電還是一鍵加電，看似只是技術(shù)選擇的不同，實(shí)則是對服務(wù)的比拼，以及未來商業(yè)化路線的博弈。

自建充電樁更加考驗(yàn)前期投入，不僅需要打通電網(wǎng)，而且需要企業(yè)支付高昂的建設(shè)費(fèi)用，尤其是一線城市黃金地段地皮費(fèi)用，另一方面，超充對于車輛電池存在一定的損耗，同時(shí)，也存在燃油車占位的問題，十分考驗(yàn)企業(yè)的技術(shù)功底和運(yùn)營能力。

但自建充電樁的優(yōu)勢也是顯而易見的，由于建成后便不再需要大規(guī)模的持續(xù)投入，成本較為可控，如果運(yùn)營得當(dāng)，長期還可以實(shí)現(xiàn)盈利。另一方面，企業(yè)可以針對充電樁進(jìn)行大量多樣化的配置，形成獨(dú)特的服務(wù)優(yōu)勢。

以小鵬汽車的超級充電站為例，其用戶在自營超充樁充電可享受5年或10萬公里內(nèi)的全單5折優(yōu)惠，停車費(fèi)也有2個(gè)小時(shí)的減免，一年平均可以優(yōu)惠2000元以上，特斯拉此前也推出過類似的服務(wù)，對于一二線城市來說，由于資源緊張等原因造成私人充電樁比例較低，自營超充無疑是個(gè)優(yōu)勢。

相比之下，換電模式可以更好地利用波峰波谷的電力，占地面積也更小，土地和配電資源的利用率非常驚人，另外，換電站的電池可以視供需在快充、慢充之間自由切換，電池壽命更長。但是，換電模式最大的弊端在于通用性極低，便利性和成本很難實(shí)現(xiàn)兼顧。

而對于蔚來的換電+一鍵加電體系，其服務(wù)模式采用的是依據(jù)不同情景對應(yīng)不同策略的方式，每個(gè)一鍵加電服務(wù)單都會(huì)經(jīng)過“蔚來云”系統(tǒng)的實(shí)時(shí)資源組合搜錄運(yùn)算，在2000種場景中選擇最優(yōu)方式進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度，加電專員在接到訂單的一刻起，便了解自己在哪里取車、去何處加電、約幾時(shí)返回。

按照蔚來的統(tǒng)計(jì)，在ES8用戶的出行場景中，有95%的用戶為日常使用，4.6%為長途出行，0.4%為極限探索，在一鍵加電服務(wù)上線10個(gè)月以來，利用換電站+充電車+目的地充電樁+公共充電樁已實(shí)現(xiàn)服務(wù)總數(shù)83000次，為ES8用戶釋放等待時(shí)間138333小時(shí)。

在建設(shè)自營NIO Power Charger超充樁后，蔚來的一鍵加電將又多了一種補(bǔ)能選擇，整個(gè)服務(wù)體系將更加靈活，另外，由于充電樁相對換電站通用性強(qiáng)，可以更快地幫助蔚來實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能服務(wù)的布局。

優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)為蔚來創(chuàng)造了獨(dú)特的競爭力，不過，極致的服務(wù)往往需要付出大量的資源，尤其是金錢上的資源，面對頻繁上漲的人力成本以及后期車型銷量的增加、對外運(yùn)營的正式開啟，用戶數(shù)量激增將是蔚來的一鍵加電服務(wù)一大挑戰(zhàn)。

中國正經(jīng)歷著電動(dòng)車快速發(fā)展的全新時(shí)代，無論整車企業(yè)、三電技術(shù)還是服務(wù)體系，都站在時(shí)代的潮頭，書寫著前所未有的歷史，究竟誰的路能能夠走到最后，還需要時(shí)間來驗(yàn)證。(藍(lán)鯨汽車 歷建斌)