[釘科技述評(píng)] 在摩拜被美團(tuán)收購(gòu)、ofo幾近破產(chǎn)的時(shí)候，哈啰單車卻在資本的助推下并依靠差異化的運(yùn)營(yíng)策略異軍突起，成為共享單車領(lǐng)域的佼佼者，上演了一出后發(fā)先至的好戲。

但哈啰的“野心”并不止于共享單車，2018年9月，哈啰單車更名“哈啰出行”，戰(zhàn)略布局更大的出行市場(chǎng)。很快，1個(gè)月后，哈啰出行就上線了打車業(yè)務(wù)，推出了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，覆蓋上海、程度、南京三地。

2019年，哈啰出行又推出新業(yè)務(wù)——順風(fēng)車。2月13日開(kāi)始，哈啰出行在北京、武漢等16座城市試運(yùn)營(yíng)順風(fēng)車業(yè)務(wù)。如果說(shuō)上線打車業(yè)務(wù)還不算太令人吃驚，那么上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)卻不得不讓人捏一把汗。

眾所周知，因?yàn)閷页霭踩珕?wèn)題，滴滴順風(fēng)車被無(wú)限期下線，直到現(xiàn)在也沒(méi)有重新運(yùn)營(yíng)。而鑒于滴滴的前車之鑒，高調(diào)入局網(wǎng)約車的高德也下線了順風(fēng)車業(yè)務(wù)。在哈啰上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)之后，市場(chǎng)上只有哈啰和嘀嗒兩家平臺(tái)保有這一業(yè)務(wù)。

從市場(chǎng)來(lái)看，順風(fēng)車業(yè)務(wù)有這不小的需求，特別是第一大網(wǎng)約車平臺(tái)滴滴下線這一業(yè)務(wù)后，市場(chǎng)需求會(huì)更加旺盛。但正如滴滴在遭遇順風(fēng)車安全問(wèn)題之后反思的那樣，安全是網(wǎng)約車的一道紅線，對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)來(lái)說(shuō)，不能只看到市場(chǎng)利益而忽視安全隱患。

就安全性來(lái)說(shuō)，尚在運(yùn)營(yíng)的嘀嗒順風(fēng)車也已傳出車主傷人事件，這說(shuō)明順風(fēng)車的安全問(wèn)題并沒(méi)有得以很好地解決。對(duì)于后發(fā)的哈啰出行來(lái)說(shuō)，此前并沒(méi)有網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，雖然可以在思想意識(shí)上汲取滴滴的教訓(xùn)，但如何在技術(shù)手段和運(yùn)營(yíng)機(jī)制上確保安全問(wèn)題，依然會(huì)是個(gè)巨大挑戰(zhàn)。

另外，無(wú)論是共享單車還是網(wǎng)約車，都是極其燒錢的生意。摩拜的被收購(gòu)以及ofo的崩盤，都是與燒錢過(guò)多而盈利模式過(guò)于單一有關(guān)。而網(wǎng)約車市場(chǎng)，即便是處于市場(chǎng)第一位置的滴滴，也一直處于虧損的狀態(tài)。最新的媒體消息顯示，滴滴去年虧損或達(dá)百億元以上。

哈啰單車在從單車向網(wǎng)約車市場(chǎng)擴(kuò)張的過(guò)程中，必然要進(jìn)行更大體量的融資和投入更大的資本，能否實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)能力與盈利能力的協(xié)同發(fā)展，也是一大挑戰(zhàn)。

總之，從單車向網(wǎng)約車擴(kuò)張，是哈啰自然的戰(zhàn)略發(fā)展邏輯，但鑒于行業(yè)“燒錢”和對(duì)于“安全”極其敏感的屬性，未來(lái)哈啰出行能否行穩(wěn)致遠(yuǎn)，還待觀察。（釘科技原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載務(wù)必注明出處。）