12月18日，比亞迪核心技術(shù)解析會——暨第三代雙模（DM3）技術(shù)媒體溝通會在北京隆重舉行，這是比亞迪向外界解密的又一項(xiàng)頂級新能源核心技術(shù)。

比亞迪DM系統(tǒng)（即Dual Mode 系統(tǒng)）是比亞迪插電式混合動力技術(shù)的簡稱。經(jīng)過10余年經(jīng)驗(yàn)積累、3代技術(shù)升級，打造出了動力性能和經(jīng)濟(jì)性能同樣出色的插電式混合動力技術(shù)平臺，而目前比亞迪DM技術(shù)已經(jīng)成為全球市場裝機(jī)量最大的插電式混合動力技術(shù)。

第一代DM技術(shù)使用了雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，該驅(qū)動系統(tǒng)狀態(tài)切換較少，但具備極佳的動力輸出平順性。 第二代DM技術(shù)基于多速DCT打造并聯(lián)結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)復(fù)雜程度高，相應(yīng)可實(shí)現(xiàn)的動能模式更多。第三代DM技術(shù)在保留上代優(yōu)勢的同時，加入全新的高功率、高電壓BSG電機(jī)，形成業(yè)界最先進(jìn)的P0+P3+P4動力架構(gòu)，把動力性、系統(tǒng)效率、平順性以及功能拓展都提升到了一個全新高度。

歷經(jīng)十年技術(shù)積累，三代技術(shù)升級，比亞迪雙模技術(shù)不斷突破向新，為用戶帶來領(lǐng)先的插電式混合動力解決方案。而已經(jīng)量產(chǎn)應(yīng)用的DM3混動技術(shù)秉承比亞迪對技術(shù)創(chuàng)新的初心，再次卓越進(jìn)化，將插電式混合動力技術(shù)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性以及NVH靜音性能，推升至全新高度，重新定義了造車新時代混合動力產(chǎn)品性能標(biāo)準(zhǔn)。

從2009年，比亞迪搭載第一代雙模技術(shù)的F3DM上市，成為中國自主插混技術(shù)的啟蒙者，到2013年，第二代雙模技術(shù)，讓產(chǎn)品具備全時電四驅(qū)，百公里加速性能提升到5秒以內(nèi)，油耗低于2升，被稱為“542”黑科技標(biāo)桿！如今，第三代雙模技術(shù)經(jīng)過全面系統(tǒng)優(yōu)化，采用全新動力架構(gòu)，將插混產(chǎn)品的全面性能帶到了全新高度。

正如比亞迪汽車產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生所說：“經(jīng)過近20年的技術(shù)積累，比亞迪已掌握了新能源汽車領(lǐng)域眾多核心技術(shù)，通過不斷的創(chuàng)新和迭代，引領(lǐng)新能源汽車各項(xiàng)性能不斷向新。在插混領(lǐng)域，比亞迪自主研發(fā)的DM3混動技術(shù)，憑借強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和技術(shù)突破，將帶給消費(fèi)者帶來更加極致的用車體驗(yàn)”。

為了獲得如此驚人的動力性，比亞迪DM3混動技術(shù)從發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、混動變速器、整車動力學(xué)模型優(yōu)化幾個方面提升車輛動力性。發(fā)動機(jī)的增壓器匹配、ECM控制策略和冷卻系統(tǒng)優(yōu)化，提升了低速扭矩、響應(yīng)性和穩(wěn)定性。而通過對前、后15,000rpm高性能第三代永磁同步電機(jī)的電驅(qū)系統(tǒng)、散熱、電磁性能優(yōu)化，也顯著提升了峰值扭矩和功率。電機(jī)單體最大功率180千瓦，最大扭矩380?！っ?，遙遙領(lǐng)先其他品牌永磁同步電機(jī)產(chǎn)品。除此之外，為了承載如此磅礴的動力，通過系統(tǒng)變形仿真、齒輪箱動力學(xué)仿真并結(jié)合大量測試，提升混動變速器承載能力，讓整套動力系統(tǒng)爆發(fā)最強(qiáng)動力。

經(jīng)濟(jì)性一直是新能源技術(shù)追求的目標(biāo)，DM3混動技術(shù)在帶來極致動力表現(xiàn)的同時，亦憑借全新BSG電機(jī)架構(gòu)，讓用戶可以輕松感受到無與倫比的超低油耗。搭載比亞迪DM3混動技術(shù)的全新一代秦Pro DM，以百公里最低油耗1升，B狀態(tài)下（電池電量低于SOC設(shè)定值、發(fā)動機(jī)處于啟動狀態(tài)）工況油耗低至4.3升的經(jīng)濟(jì)性能為廣大用戶稱道。

歸功于25千瓦BSG電機(jī)的大功率及與發(fā)動機(jī)更為合理的減速比， 車輛低效區(qū)間油耗得到有效降低，并且DM3技術(shù)通過對發(fā)動機(jī)、驅(qū)動電機(jī)、混動變速器、控制策略及系統(tǒng)架構(gòu)等多方面的優(yōu)化，減小機(jī)械摩擦、改善物理結(jié)構(gòu)、優(yōu)化擋位策略，統(tǒng)籌多項(xiàng)控制單元，得以實(shí)現(xiàn)了A狀態(tài)電耗優(yōu)化8%，B狀態(tài)油耗優(yōu)化15%，綜合油耗優(yōu)化11%的實(shí)力。

正是由于BSG電機(jī)的加入，DM3混動技術(shù)讓車輛的傳動平順性得以大幅改善。車輛在啟停、怠速、換擋、加速等狀態(tài)下的平順性得到極大改善。具有強(qiáng)大動力的BSG電機(jī)可提前拉升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，在啟動時越過發(fā)動機(jī)低速抖動區(qū)間再點(diǎn)火，顯著改善了自動啟停時的平順性。而在升降擋過程中，BSG電機(jī)也將主動控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，使其與車速、擋位相對應(yīng)，改善行駛中換擋平順性。

除此之外，為了改善對舒適性至關(guān)重要的NVH靜音性能，比亞迪專門建立了世界頂尖的聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室，DM3混動技術(shù)正是在這些先進(jìn)技術(shù)的保障下，歷經(jīng)多種仿真分析到試驗(yàn)驗(yàn)證，對近150項(xiàng)NVH項(xiàng)目進(jìn)行全方位、多路徑優(yōu)化，達(dá)到了領(lǐng)先行業(yè)同級別車型的高水準(zhǔn)NVH性能，為普通消費(fèi)者帶來豪華車的駕乘品質(zhì)。