新舊造車競賽燒錢，招式五花八門還沒有贏家，但不注重消費(fèi)者安全一定是輸家。8月9日深夜，恒大汽車發(fā)布盈利預(yù)警公告，預(yù)期2021年上半年凈虧損從去年同期的24.5億元擴(kuò)大至約48億元。而虧損的原因主要在于擴(kuò)展新能源汽車業(yè)務(wù)，由于該項(xiàng)目處于投入研發(fā)階段，購買固定資產(chǎn)以及設(shè)備、研發(fā)等相關(guān)費(fèi)用增加和利息的支出，讓恒大不得不考慮斷臂“賣子”。汽車邁進(jìn)電動車時代，車企面臨著比燃油車時期更為巨大的研發(fā)開支壓力，甚

就自動輔助駕駛技術(shù)而言，特斯拉的話題度一直居高不下。日前，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克被問及對開源的態(tài)度時表示，“如果其他汽車制造商想要獲得授權(quán)并在他們的汽車上使用特斯拉的自動駕駛技術(shù)，這將是非?？岬囊患虑?，但是考慮到該系統(tǒng)開發(fā)成本極高，特斯拉將會收取一定的費(fèi)用。”這意味著，特斯拉的完全自動駕駛（FSD）或許將不僅僅體現(xiàn)在特斯拉車型中，還有可能走向其余汽車品牌。至于何時能實(shí)現(xiàn)真正的自動駕駛，馬斯

作為吉利和沃爾沃共同推出的高端純電動汽車品牌，Polestar（極星）旗下目前共有兩款車型在售，分別是插混超跑Polestar 1和緊湊型車Polestar 2.日前，有海外媒體繪制了Polestar 3的假想圖，新車將基于全新一代沃爾沃SPA2純電架構(gòu)打造，定位跨界純電動SUV，預(yù)計(jì)會在2022年開始投產(chǎn)。這款新車整體造型非常立體，在細(xì)節(jié)處也沿用了極星的家族式設(shè)計(jì)語言，不過車燈、前保險杠等細(xì)節(jié)處

近日，造車新勢力品牌零跑汽車宣布，零跑已完成新一輪融資，融資金額達(dá)45億元，其中杭州國資投資30億元。本輪戰(zhàn)略投資由中金資本領(lǐng)投，杭州國資、中信建設(shè)和中信戴卡等攜手入股。零跑汽車成立于2015年，于2017年推出首款車型——零跑S01。與蔚小理等一線造車新勢力品牌不同，零跑生產(chǎn)的車型定位10萬元左右，價格相對實(shí)惠親民。其在T03上標(biāo)配了L2級輔助駕駛，這在A00級別車輛上是非常少見的。今年上半年，

8月20日，記者從高德打車免傭聯(lián)盟獲悉，“暑期免傭季”開啟首月，免傭聯(lián)盟已先后在北京、上海等全國160個城市為司機(jī)師傅們?nèi)烀鈧蚪?。不僅如此，為了讓更多新司機(jī)加入并享受免傭福利，高德打車免傭聯(lián)盟創(chuàng)新推出新司機(jī)100單免傭卡，凡未注冊過高德打車免傭聯(lián)盟合作平臺的新司機(jī)，自注冊成功之日起，連續(xù)20天，天天享受前5單免傭金?！笆钇诿鈧蚣尽遍_啟以來，免傭聯(lián)盟先后在全國多地推出“全天免傭金”、“高峰期全免傭

8月20日消息，昨日晚間有報道稱小米收購恒大汽車65%股份。消息稱小米與恒大集團(tuán)進(jìn)行了洽談，后者出售其電動汽車部門的部分股權(quán)。今天，小米公司發(fā)言人對此予以否認(rèn)。小米公司方面表示，截至目前小米集團(tuán)的確接觸了來自各方面造車團(tuán)隊(duì)進(jìn)行交流洽談，但本集團(tuán)并未作出任何合作意向的決議。本集團(tuán)不再對市場傳言做任何回應(yīng)，請一切以官方公告為準(zhǔn)。 恒大集團(tuán)也發(fā)布聲明對此澄清，表示恒大汽車在戰(zhàn)略股東引進(jìn)過程中，曾與小米集

日前，寧德時代與上海市政府簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，寧德時代將在上海落地全球創(chuàng)新中心及國際功能總部、未來能源研究院、高端制造基地等相關(guān)項(xiàng)目。同時，寧德時代未來還將在上海推廣電動化及新能源儲能領(lǐng)域的前沿技術(shù)示范應(yīng)用，助力上海市加快落實(shí)“碳中和、碳達(dá)峰”工作目標(biāo)。當(dāng)前，上海正全面貫徹落實(shí)國家“雙碳”戰(zhàn)略，加快推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，全力打造世界級汽車產(chǎn)業(yè)中心。寧德時代的“加盟布局”，

宣稱2021實(shí)現(xiàn)L5級自動駕駛的馬斯克最近向現(xiàn)實(shí)“低了頭”。自從馬斯克開始做自動駕駛,聲浪總是很大。第一個將新能源汽車推向規(guī)?；虡I(yè)變現(xiàn),第一個以私人公司的形式將火箭送上天打造衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)……日前,馬斯克在接受媒體采訪時卻公開承認(rèn):自動駕駛比想象的難。多年來,馬斯克一直因?yàn)樵谧詣玉{駛上的高調(diào)發(fā)聲而備受爭議和批評。大多數(shù)的批評來自安全倡導(dǎo)人士、政界人士和其他汽車行業(yè)人士。他們表示,特斯拉對自動駕駛技術(shù)

近日，因特斯拉輔助駕駛導(dǎo)致多起事故發(fā)生，美國國家公路交通安全管理局將開啟一項(xiàng)針對特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)的調(diào)查。美國國家公路交通安全管理局稱，啟動這次調(diào)查的原因是特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot難以識別停放在路邊的緊急車輛。近期因該輔助駕駛系統(tǒng)直接或間接導(dǎo)致的車禍總計(jì) 11 起，并造成 17 名傷者與 1 名死亡案例此次調(diào)查，將涵蓋2014 年起在美國市場所賣出的每一輛特斯拉旗下產(chǎn)品，包括Mode

“車”與“芯”正在雙向奔赴。在車企紛紛入局造芯的同時，芯片廠商也在加緊構(gòu)建駕駛生態(tài)。自動駕駛作為技術(shù)價值已經(jīng)明確但技術(shù)路線仍未成型的新一代信息技術(shù)，正在成為“車”與“芯”的交織點(diǎn)和各方勢力的角斗場。在英特爾豪擲153億美元并購Mobileye之后，高通也拿出46億美元（約合人民幣297億元）與麥格納國際公司競購自動駕駛企業(yè)維寧爾（Veoneer）。芯片企業(yè)為何對自動駕駛情有獨(dú)鐘？在車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)