魯大師2024年Q3季報(bào)正式發(fā)布，本次季報(bào)包含電動(dòng)車智能排行，測(cè)試的車型為市面上主流品牌的主流車型，共計(jì)18款，全部按照評(píng)測(cè)維度更廣、更專業(yè)的魯大師電動(dòng)車智慧評(píng)測(cè)2.0進(jìn)行評(píng)分，測(cè)試的成績(jī)均來自于魯大師智慧硬件實(shí)驗(yàn)室。

魯大師電動(dòng)車智能化測(cè)評(píng)體系包含車輛的狀態(tài)采集與管理硬件系統(tǒng)、車輛交互傳輸系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)共八個(gè)系統(tǒng)，且體系和測(cè)評(píng)內(nèi)容一直在完善更新，一切評(píng)分以最新發(fā)布的為準(zhǔn)。

電動(dòng)車品牌排行榜

數(shù)據(jù)采集于魯大師智慧硬件評(píng)測(cè)實(shí)驗(yàn)室2024.7.1-9.30期間品牌車型測(cè)試均分

九號(hào)在今年第三季度熱度不減，相繼推出MMAX2 110P、E150 MK2等多款車友期待已久的重磅新品，除了繼續(xù)豐富智能化配置外，新車也升級(jí)了車架結(jié)構(gòu)，多線產(chǎn)品助力九號(hào)保持品牌優(yōu)勢(shì)。

面對(duì)九號(hào)的攻勢(shì)，小牛在細(xì)分市場(chǎng)中的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，NX及NT車系的價(jià)格區(qū)間進(jìn)一步擴(kuò)大，中低配車型有著不錯(cuò)的性價(jià)比。綠源延續(xù)扎實(shí)耐用的產(chǎn)品風(fēng)格，在多地電動(dòng)兩輪車政策變動(dòng)的背景下，電自和電輕摩迎來了一波銷售高峰。同樣，深受Z世代喜愛的極核也在第三季度持續(xù)發(fā)力，AE4和AE4i憑借個(gè)性的產(chǎn)品特征和極核品牌背書收獲了不俗的聲量。

電動(dòng)車綜合分?jǐn)?shù)排行榜

數(shù)據(jù)采集于魯大師智慧硬件評(píng)測(cè)實(shí)驗(yàn)室2024.7.1-9.30期間智能化測(cè)評(píng)分?jǐn)?shù)

九號(hào)E150 MK2作為近期最具熱度的電摩之一，的確帶給車友不少驚喜，12寸高功率無刷電機(jī)可以使整機(jī)峰值功率達(dá)到7500W，最高速度也來到100km/h，110km的工況續(xù)航也足以滿足城區(qū)通勤使用。智能配置方面，新車支持RideyFUN智駕系統(tǒng)、RideyGo！2.0及TCS牽引力控制系統(tǒng)等一系列功能，918分的成績(jī)也刷新了魯大師電動(dòng)車智能天梯榜單。

同樣，九號(hào)MMAX2 110P也在細(xì)分市場(chǎng)有不錯(cuò)的表現(xiàn)，新車在車架、駕駛輔助配置、智能功能方面進(jìn)行了全面升級(jí)，雙弓形復(fù)合車架采用HC420合金鋼，足夠應(yīng)對(duì)各種騎行操控需求。此外，新車搭載了5英寸RideyFUN智駕系統(tǒng)，集成聽歌、導(dǎo)航、通話等多種功能，并且均可通過OTA無線升級(jí)完成功能更新。最后，車友呼聲最高的胎壓監(jiān)測(cè)也在MMAX2上出現(xiàn)，支持在儀表及手機(jī)APP端查看輪胎胎壓及溫度數(shù)據(jù)。

此外，Segway Xyber的出現(xiàn)也為市場(chǎng)開啟了越野電自的全新賽道。作為一款越野車型，新車采用全鋁合金雙搖籃車架，并且標(biāo)配120/80-16寬胎，擁有更強(qiáng)的全地形通過能力和砂石路面抓地力，并且其搭載的400W無刷電機(jī)在2.5秒即可加速至25km/h，48V30Ah鋰電池使其續(xù)航達(dá)到105km，它的出現(xiàn)也讓消費(fèi)者有了更具個(gè)性的選擇。

車輛狀態(tài)采集與管理硬件排行榜

在魯大師電動(dòng)車智能化測(cè)評(píng)體系中，智能化基礎(chǔ)由車輛狀態(tài)采集與管理硬件和車輛交互傳輸系統(tǒng)構(gòu)成。

在該項(xiàng)測(cè)試中，九號(hào)E150 MK2得到最高的243分，主要得分點(diǎn)集中在主機(jī)鏈接能力和數(shù)據(jù)處理能力測(cè)試中，得到最高的80分。車輛主要部件均支持OTA升級(jí)，其中ECU、儀表可通過后期升級(jí)進(jìn)一步豐富車輛功能。九號(hào)MMAX2 110P得到233分位列第二名，它的優(yōu)勢(shì)與E150 MK2相同，智能硬件搭載非常豐富，在定位系統(tǒng)和數(shù)據(jù)處理測(cè)試中，也與E150 MK2表現(xiàn)相當(dāng)。

小牛NX sport和極核AE4分別得到228分和213分，優(yōu)勢(shì)點(diǎn)同樣在主機(jī)鏈接能力和傳感器測(cè)試中，除了都支持OTA升級(jí)外，兩款車也都搭載了車規(guī)級(jí)毫米波雷達(dá)，其中極核AE4支持150°大角度探測(cè)，最遠(yuǎn)探測(cè)距離可達(dá)到50米，同時(shí)支持20個(gè)目標(biāo)同步跟蹤；小牛NX sport則支持BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和RCW后碰撞預(yù)警系統(tǒng)，豐富的智能騎行輔助配置在未來將會(huì)逐漸成為主流。

綠源S75、小牛NT、雅迪E80和愛瑪Q7的得分相近，都在200分左右，相比第一梯隊(duì)的車型，這幾款車的失分點(diǎn)集中在主機(jī)鏈接能力和傳感器測(cè)試中。雖然同樣支持OTA升級(jí)，但可升級(jí)部件較少，并且定位系統(tǒng)和傳感器的數(shù)量也較少，因此有一定差距。不過幾款車都搭載了TCS牽引力控制系統(tǒng)，可以提升車輛在濕滑路面等低附著力路面下的騎行安全性及穩(wěn)定性，這項(xiàng)配置在新車上的大量覆蓋也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果。

駕駛輔助排行榜

駕駛輔助方面一直是魯大師電動(dòng)車測(cè)評(píng)重點(diǎn)關(guān)心的領(lǐng)域，無論何時(shí)，安全始終是排在第一位，良好的駕駛輔助系統(tǒng)，可以幫助提升用戶駕駛體驗(yàn)。

魯大師電動(dòng)車智能化駕駛輔助測(cè)評(píng)的方面包含眾多，例如有停車輔助、推行輔助、巡航輔助、制動(dòng)輔助、駕駛安全輔助系統(tǒng)及燈光系統(tǒng)自動(dòng)化等等。

駕駛輔助測(cè)試中，表現(xiàn)出色的依然是九號(hào)旗下車型，E150 MK2和MMAX2 110P得到相同的180分，優(yōu)勢(shì)集中在摔車、導(dǎo)航和燈光系統(tǒng)測(cè)試中。黑匣子和事故主動(dòng)求救已經(jīng)是九號(hào)車型的標(biāo)配，可以在摔車后自動(dòng)提醒預(yù)留聯(lián)系人。導(dǎo)航系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)則得益于RideyFUN智駕系統(tǒng)，九號(hào)E150 MK2和MMAX2 110P均支持視覺導(dǎo)航，相比此前的分區(qū)顯示，全新UI界面可全屏顯示導(dǎo)航信息，使用邏輯更清晰。此外，MMAX2 110P配備ALC全境光幕照明系統(tǒng)，并且支持自定義燈效及RGB燈組，得到板塊測(cè)試最高的40分。

Segway Xyber、小牛NX sport和極核AE4的得分都在160分左右，同樣表現(xiàn)出色，Segway Xyber的得分點(diǎn)在于其配備的TCS牽引力控制，可提升車輛在濕滑路面等低附著力路面下的騎行安全和穩(wěn)定性。不僅如此，鼴鼠控功能支持OTD單轉(zhuǎn)把模式，駕駛者可通過控制單個(gè)轉(zhuǎn)把，實(shí)現(xiàn)車輛加減速、無級(jí)控制能量回收剎車等效果。此外，HHC坡道駐車模式可在坡道實(shí)現(xiàn)自動(dòng)臨時(shí)駐車功能，防范坡道溜車意外。

小牛NX sport和極核AE4的優(yōu)勢(shì)則在于兩款車型搭載的雷達(dá)系統(tǒng)，通過汽車級(jí)毫米波雷達(dá) 的盲區(qū)監(jiān)測(cè)和碰撞預(yù)警功能，可以精準(zhǔn)預(yù)判側(cè)后方靠近車輛，這項(xiàng)配置在高速行駛時(shí)有很強(qiáng)的實(shí)用性。值得一提的是，雷達(dá)系統(tǒng)在電摩車型上的出現(xiàn)有點(diǎn)類似牽引力控制系統(tǒng)在電自車型上廣泛覆蓋的感覺，這項(xiàng)配置有很大可能會(huì)在未來電摩上實(shí)現(xiàn)標(biāo)配。

能源系統(tǒng)排行榜

電動(dòng)車能源系統(tǒng)排行根據(jù)電動(dòng)車智能狀態(tài)當(dāng)中的電池容量、充電時(shí)間、電池保護(hù)系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)以及外沿拓展能力實(shí)驗(yàn)室考核評(píng)分。

參評(píng)車型在能源系統(tǒng)中的得分相差不大，得分最高的是小牛NX sport和愛瑪Q7，兩款車都得到145分，優(yōu)勢(shì)得分點(diǎn)集中在拓展測(cè)試中，其中小牛NX sport支持18W USB+Type C雙快充充電方案。至于充電和放電測(cè)試板塊，九號(hào)E150 MK2則更為優(yōu)秀，得到最高的110分，它搭載了兩塊72V27Ah大容量鋰電池，工況續(xù)航可以達(dá)到110km，并且最大支持20A快充。

新國標(biāo)車型中，九號(hào)MMAX2 110P得到最高的130分，并且在放電測(cè)試中優(yōu)勢(shì)明顯，得到最高的40分。極核AE4i緊隨其后，得到125分，兩款車型在充電測(cè)試板塊得分相同，均為70分，車輛都支持快充，其中九號(hào)MMAX2 110P擁有更為豐富的增長續(xù)航方案。而在拓展測(cè)試中，極核AE4i的優(yōu)勢(shì)則更為明顯，支持18W USB+Type C充電方案。

防盜系統(tǒng)排行榜

防盜系統(tǒng)領(lǐng)域從來不缺智能化，我們根據(jù)電動(dòng)車智能狀態(tài)當(dāng)中的上鎖、解鎖、定位和盜竊狀態(tài)、防盜設(shè)計(jì)等來測(cè)評(píng)車輛。

在該項(xiàng)測(cè)試中，九號(hào)E150 MK2、九號(hào)MMAX2 110P、小牛NX sport和愛瑪Q7都得到最高的160分，兩款九號(hào)的車型不必多說，除了基礎(chǔ)的九號(hào)智能全家桶外，新車還升級(jí)了感應(yīng)解鎖3.0，同時(shí)對(duì)駐車及乘坐感應(yīng)也進(jìn)行了升級(jí)。此外，常用的AirLock藍(lán)牙感應(yīng)解鎖、NFC刷卡解鎖及密碼、小程序解鎖也全都支持，豐富的防盜方案讓九號(hào)兩款車型在上、解鎖測(cè)試板塊中得到最高的130分。

值得一提的是，小牛NX sport此次支持全場(chǎng)景互聯(lián)功能，目前已接入蘋果ios、華為鴻蒙，可通過應(yīng)用實(shí)現(xiàn)語音解鎖、快捷指令解鎖等功能。此外，愛瑪Q7也大幅提升了防盜能力，新車配備了APP智能無感解鎖，同時(shí)支持云享鑰匙功能，可實(shí)現(xiàn)與家庭成員共享鑰匙。

相比得分最高的幾款車型，小牛NT、極核AE4i及雅迪Q50-D均因缺少NFC解鎖而失分，有意思的是，反而防盜方案較為單一的本田U-Qe和愛瑪露娜支持NFC解鎖，但除了APP和NFC解鎖，兩款車也并不支持其它解鎖方案，因此在上、解鎖測(cè)試板塊中，兩款車失分嚴(yán)重，得到相同的90分。

用戶系統(tǒng)排行榜

用戶系統(tǒng)由車機(jī)用戶系統(tǒng)和移動(dòng)用戶系統(tǒng)兩個(gè)板塊組成，根據(jù)信息豐富程度和使用效率綜合考量評(píng)分。

九號(hào)E150 MK2、九號(hào)MMAX2 110P和小牛NX sport在用戶系統(tǒng)測(cè)試中都得到最高的100分，優(yōu)勢(shì)得分點(diǎn)由車機(jī)用戶系統(tǒng)和APP到達(dá)效率測(cè)試構(gòu)成。首先是車機(jī)用戶系統(tǒng)，九號(hào)兩款車型搭載的5英寸RideyFUN智駕系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)聽歌、導(dǎo)航、通話等多種功能，并且均可通過OTA無線升級(jí)完成功能升級(jí)，比如此次全新升級(jí)的UI界面，就對(duì)導(dǎo)航界面布局進(jìn)行了修改，新界面可顯示內(nèi)容更詳盡，導(dǎo)航效果相較此前版本要更加友好易用。

小牛NX sport搭載TFT智慧彩屏，并且支持手機(jī)來電、音樂播放和高德騎行導(dǎo)航投屏功能，三款車型均具備在車機(jī)上查看車輛詳細(xì)信息的功能，因此在車機(jī)用戶系統(tǒng)中得到最高的10分。

移動(dòng)用戶系統(tǒng)測(cè)試中，三款車型的表現(xiàn)也非常出色，車機(jī)適配體驗(yàn)優(yōu)秀，APP功能到達(dá)效率也維持了以往的高水準(zhǔn)，因此三款車型在該板塊測(cè)試中得到相同的90分。值得一提的是，Segway Xyber配備的RideyFun X同樣功能強(qiáng)大，這套系統(tǒng)支持導(dǎo)航投屏、音樂控制、來電控制及騎行數(shù)據(jù)等功能，并且搭配RideyGO！AIR和Apple Find My可實(shí)現(xiàn)更多騎行輔助功能。此外，九號(hào)出行APP也支持查看車況信息、遠(yuǎn)程控車、騎行軌跡、車輛定位、車友圈子及電池電量等功能，功能到達(dá)效率依然為參評(píng)車型中最佳。

總結(jié)

此前我們提到進(jìn)階智能化配置正在逐漸下放到新國標(biāo)入門車型上，而非曾經(jīng)高端新國標(biāo)車型專屬，比如本季度參評(píng)車型中，除了愛瑪和本田的入門車型，以及幾款跨騎車型外，其余車輛均配備了牽引力控制系統(tǒng)，也就短短兩個(gè)季度時(shí)間，這項(xiàng)曾經(jīng)非?！案呒?jí)”的配置已經(jīng)逐漸成為新國標(biāo)入門車型標(biāo)配。這種情況同樣也發(fā)生在防盜系統(tǒng)和用戶系統(tǒng)測(cè)試中，無感解鎖和移動(dòng)端APP操控車輛也逐漸成為入門車型標(biāo)配。有意思的是，小牛NX sport和極核AE4配備的車規(guī)級(jí)毫米波雷達(dá)也有些牽引力控制系統(tǒng)的影子，大概率會(huì)逐漸下放到中低端車型上，正如一些車友的預(yù)測(cè)，可能在明年上半年，雷達(dá)系統(tǒng)也將成為電動(dòng)兩輪車標(biāo)配。

“傳統(tǒng)電動(dòng)兩輪車行業(yè)從來不缺少優(yōu)秀的產(chǎn)品，真正缺少的是足夠個(gè)性好玩、性能強(qiáng)大且實(shí)用的車型”，這樣的論調(diào)可能在一年前還有些道理，但如今，一些品牌已經(jīng)開始嘗試打破這樣的窘境。比如推出主打越野標(biāo)簽跨騎車型的Segway，兼顧強(qiáng)大性能和實(shí)用性的九號(hào)，以及熱衷于在駕輔配置上嘗試智能化的小牛和極核，縱觀本期榜單我們可以發(fā)現(xiàn)智能排行和品牌熱度排行前位的都是這些勇于嘗試新鮮事物的品牌。事實(shí)上，當(dāng)前電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)的發(fā)展就如同汽車行業(yè)，雖然功能性是基礎(chǔ)，但新鮮感、可玩性和進(jìn)階出行體驗(yàn)才是決定產(chǎn)品價(jià)值的關(guān)鍵。