原標(biāo)題：中國航班首次使用地溝油燃料進行跨洋飛行

北京時間22日凌晨，從北京飛往芝加哥的海航HU497航班，歷經(jīng)12個小時飛行后，在美國芝加哥奧黑爾國際機場降落。這是一次不同以往的飛行，在這次飛行中海航HU497使用了混合了一定比例的生物航空煤油，所謂的生物航空煤油，其原料來自我們經(jīng)常說的地溝油。海航HU497的成功降落，也是國內(nèi)飛機首次使用生物航空煤油進行跨洋飛行。

生物航空煤油 是一種以多種動植物油脂為原料，采用加氫技術(shù)、催化劑體系和工藝技術(shù)生產(chǎn)的燃料。此次海航HU497所使用的生物航空煤油來自鎮(zhèn)海煉化廠，以餐飲廢油為原料，并以15：85比例與常規(guī)航煤調(diào)和而成。

根據(jù)海航HU497機長孫劍鋒介紹，此次使用生物航空煤油與平時使用的普通燃料飛行沒有任何差異，就算是飛機最大飛行高度達到41000英尺(約合12497米)時，也運行得非常平穩(wěn)和良好。當(dāng)然，這次使用生物航空煤油進行跨洋飛行是獲得了中國民用航空總局批準(zhǔn)，可在保證飛行安全和效率的前提下，有效減少碳排放。

根據(jù)公開資料顯示，傳統(tǒng)石油航空煤油平均每噸會排放出3.2噸二氧化碳，目前我國每年約使用3000萬噸，如果這些石油航空煤油被生物航空煤油代替的話，至少可減少二氧化碳排放量的30%，約3300萬噸。 生物航空煤油的優(yōu)勢在于它是可再生資源，具有可持續(xù)性，且無需對發(fā)動機進行改裝，在環(huán)保很有優(yōu)勢。

不過目前這種生物航空煤油還面臨著不少問題，首現(xiàn)就是成本問題，據(jù)鎮(zhèn)海煉化廠的工人表示，如果按照標(biāo)準(zhǔn)測算，生物航煤的生產(chǎn)成本，是傳統(tǒng)石油基航空煤油的2至3倍。據(jù)悉目前每一噸的生物航空煤油需要大概3噸不含水的油脂，而這些油脂大多數(shù)都是來自國內(nèi)的屠宰場或餐館，目前不少地溝油回收企業(yè)還都是在使用游擊隊式的回收方案，能持續(xù)提供充足原料的很少。

另一個方面就是生物航空煤油的推廣，因為在大多數(shù)人的眼中，這個所謂的地溝油就是一個廢料，但是它實際上是一個可回收再利用的原料。地溝油制成的燃料相比傳統(tǒng)燃料，它會燃燒得更加的充分，甚至好于當(dāng)前的0號柴油，而且由于地溝油燃料可降解性高，導(dǎo)致污染也少。

其實目前國內(nèi)已經(jīng)在慢慢開始推廣地溝油燃料了，之前在上海就已經(jīng)開始把B5生物柴油推向社會，這種地溝油燃料不僅可以把地溝油變成有效資源，而且能有效解決地溝油回流餐桌問題，同時還能減少二氧化碳的排放，但同時也面臨著推廣和成本的問題。