波音似乎對(duì)飛行背包很感興趣。

本周，在德克薩斯召開(kāi)的航空工業(yè)大會(huì)上，波音公司表示，他們將啟動(dòng)一個(gè)名為“Go Fly Prize”的大獎(jiǎng)賽，邀請(qǐng)普通科技愛(ài)好者來(lái)設(shè)計(jì)一款可以垂直起降的“個(gè)人飛行裝置”。

波音公司提供的條件可謂是優(yōu)厚，他們不僅會(huì)和其他航空巨頭一道，為參賽選手提供技術(shù)指導(dǎo)，而且更重要的是——獎(jiǎng)金優(yōu)渥。

最終的優(yōu)勝者將可以獲得100萬(wàn)美金，“最輕巧設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”和“最安靜設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”為25萬(wàn)美金，還有“最具破壞性科技進(jìn)步獎(jiǎng)”10萬(wàn)美金。

就算你沒(méi)進(jìn)入最后的決賽，只要你設(shè)計(jì)的原型機(jī)足夠出彩，你仍有機(jī)會(huì)和其他三位選手一道，各自拿到5萬(wàn)美金的獎(jiǎng)勵(lì)。

如果連原型機(jī)都沒(méi)搞出來(lái)呢？沒(méi)關(guān)系，只要你的設(shè)計(jì)概念有趣且靠譜，那你也可以獲得2萬(wàn)美金。當(dāng)然，拿到這個(gè)獎(jiǎng)的人就要多一些了，總共是10位。

所以，算下來(lái)，單是獎(jiǎng)金，波音就為這次大獎(jiǎng)賽投入了200萬(wàn)美元。那么他們對(duì)參賽作品的要求又是如何呢？

通告中的具體要求如下：

（飛行裝置）至少能載人飛行20英里（約合32千米），不可中途補(bǔ)充燃料；成品要“極輕、安靜，可以讓任何人在任何地點(diǎn)都能自由使用”。

“正規(guī)軍”生產(chǎn)的飛行背包

以上標(biāo)準(zhǔn)看起來(lái)好像很簡(jiǎn)單，但若您觀察過(guò)飛行背包生產(chǎn)商們的成品，你可能就不這么認(rèn)為了。

號(hào)稱(chēng)全球第一家飛行背包生產(chǎn)者的新西蘭馬丁飛行器公司生產(chǎn)的最新款馬丁飛行噴射包雖然能連續(xù)30分鐘飛行30-50公里，但其空重200千克，并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)波音期待的“極輕”的目標(biāo)。

而馬丁飛行包在中國(guó)的首飛就更難稱(chēng)得上成功了。不知是否由于水土不服，在2015年12月6日的首飛中，它只飛了三分鐘，而且高度也只在10米左右。

不過(guò)即使首飛表現(xiàn)不佳，馬丁的控股股東光啟還是對(duì)他們的產(chǎn)品信心十足。光啟曾高調(diào)宣布馬丁的1系列飛行背包個(gè)人版會(huì)在2017年上市，還早早的在京東商城開(kāi)了預(yù)定。

但當(dāng)2017年過(guò)去四分之三，此事仍沒(méi)著落，無(wú)論是馬丁還是光啟都沒(méi)有再提今年出貨的消息。

好在馬丁公司的官網(wǎng)還算厚道，讓我們知曉了產(chǎn)品發(fā)布的“確切時(shí)間”：消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品的發(fā)布時(shí)間定在了2020年，而個(gè)人版的出貨時(shí)間更晚，2030年。

所以現(xiàn)在這個(gè)時(shí)段，他們究竟在做什么？

測(cè)試。

根據(jù)馬丁公司官方主頁(yè)上的“最新新聞”，他們?cè)诮衲?月已完成了新產(chǎn)品原型機(jī)的無(wú)人測(cè)試階段，目前正在進(jìn)行的是載人測(cè)試。

既然這樣，我們就不妨欣賞下他們正在測(cè)試的這款1系列飛行背包吧：

從圖上看，馬丁噴氣背包的飛行原理更像是直升機(jī)：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳，螺旋槳提供升力。

不使用噴氣式動(dòng)力意味著更小的能耗，而螺旋槳的使用則會(huì)延續(xù)飛行背包的單次飛行時(shí)長(zhǎng)。

但這樣一來(lái)，背包的體積也就隨之增大，外形顯得較為臃腫。

和馬丁公司不同，JetPack Aviation選擇了截然相反的發(fā)展道路。

該公司的JB-10噴氣式飛行背包配備有雙渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用常規(guī)航空燃料或柴油驅(qū)動(dòng)。這個(gè)設(shè)計(jì)讓JetPack頗為自豪，他們宣稱(chēng)自己是“全球唯一真正的飛行背包廠商”。

同時(shí)，由于沒(méi)有螺旋槳等裝備，上圖的JB-10噴氣背包也比馬丁背包輕巧很多。按照J(rèn)etPack的話說(shuō)，他們的產(chǎn)品“小到足以塞進(jìn)車(chē)廂”。

不過(guò)體積小了，性能也會(huì)受影響。雖然JB-10時(shí)速103公里的速度比馬丁的74公里/小時(shí)快了不少，但續(xù)航能力卻是硬傷：JB-10每次起降，最多只能飛10分鐘，這跟馬丁的30分鐘相比，差距十分明顯。

因此，為了扭轉(zhuǎn)性能上的劣勢(shì)，Jetpack自然需要在新品上發(fā)力。

根據(jù)該公司最新一期月報(bào)，JB-11的原型機(jī)已基本完成。

和10代相比，JB-11的最大進(jìn)步是引擎。JB-10只有兩個(gè)引擎，而11代則一口氣加到了六個(gè)。這一方面增強(qiáng)了背包的動(dòng)力，另一方面也增加了安全性，即使某一個(gè)引擎的失靈，也不至于給背包帶來(lái)致命影響。

但問(wèn)題是，六引擎下的噴氣背包是否還能保持此前的小體積呢？從光啟馬丁和JetPack的產(chǎn)品來(lái)看，長(zhǎng)續(xù)航和小體積之間似乎存在著天然的矛盾。

而對(duì)于JetPack來(lái)說(shuō)，更大的麻煩是囊中羞澀。

此前，JetPack曾在官網(wǎng)上發(fā)出投資邀請(qǐng)，希望能眾籌一百萬(wàn)美元用于產(chǎn)品研發(fā)。但現(xiàn)在看來(lái)，他們距離這個(gè)數(shù)字還是有不小的距離：

這時(shí)候可能有人問(wèn)了，飛行背包這么前沿的東西，為什么得不到谷歌等科技巨頭的支持呢？

其實(shí)谷歌還真關(guān)注過(guò)這個(gè)項(xiàng)目。

早在上世紀(jì)中期，谷歌就開(kāi)始著手研制飛行背包了。當(dāng)時(shí)他們還得到了美國(guó)軍方的支持。原因是后者希望能將背包應(yīng)用于宇航。

然而飆升的成本逐漸讓軍方失去了耐心。而谷歌在獨(dú)立研發(fā)了一段時(shí)間后，也開(kāi)始對(duì)這一產(chǎn)品的商業(yè)潛能產(chǎn)生了懷疑。

2014年5月，Google X實(shí)驗(yàn)室“射月”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人阿斯特羅·泰勒（Astro Teller）公開(kāi)表示，盡管他們認(rèn)為火箭飛行背包確實(shí)“飛得起來(lái)”，但燃料消耗實(shí)在太大——“一加侖的油只能飛行400米左右”；此外，飛行背包的噪音也不容忽視——“就像摩托車(chē)一樣”。

基于上述原因，泰勒和他的團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，“盡管這個(gè)發(fā)明非常炫酷，但我們必須放棄它”。

Google X實(shí)驗(yàn)室一貫喜歡用科幻小說(shuō)里的極端方案來(lái)設(shè)計(jì)產(chǎn)品，但顯然，他們也找不到更好的“極端方案”來(lái)拯救飛行背包了。

資本更青睞飛行汽車(chē)

有意思的是，當(dāng)谷歌關(guān)掉飛行背包項(xiàng)目時(shí)，他們卻在向另一個(gè)飛行器項(xiàng)目投以巨資。

確切的說(shuō)，出錢(qián)投資的并不是谷歌，而是谷歌母公司Alphabet的CEO拉里·佩奇，近幾年，他豪擲數(shù)億，先后投資了兩家飛行汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)。

2010年，佩奇投資了Zee Aero，這家公司開(kāi)發(fā)的是名副其實(shí)的“飛行汽車(chē)”——既能在路上奔馳，也能垂直起降：

不過(guò)自從發(fā)布兩款原型機(jī)后，Zee Aero就愈發(fā)沉寂，反而不及它的小“師弟”Kitty Hawk表現(xiàn)活躍。

2015年成立的Kitty Hawk在研發(fā)思路上和ZeeAero迥然不同，他們的產(chǎn)品更像是摩托艇+小型飛機(jī)的融合。

據(jù)外媒介紹，這款名叫Flyer的飛行汽車(chē)依靠八個(gè)電動(dòng)推力螺旋槳來(lái)實(shí)現(xiàn)飛翔，這一點(diǎn)和馬丁飛行包的飛行原理有些相似。

不過(guò)從該公司官網(wǎng)展示的視頻來(lái)看，F(xiàn)lyer無(wú)論是造型還是噪聲都堪比摩托艇；其數(shù)據(jù)方面的表現(xiàn)也算不上出色：Flyer的最長(zhǎng)飛行時(shí)間只有20分鐘，速度在25英里/小時(shí)，相當(dāng)于每小時(shí)40千米，這比上文所述的兩個(gè)飛行背包都要慢。

不過(guò)在開(kāi)發(fā)進(jìn)度方面，那些飛行背包公司就比不上Kitty Hawk了，根據(jù)該公司的官網(wǎng)信息，Kitty Hawk計(jì)劃今年年底正式開(kāi)售這款“飛行摩托艇”，且目前也沒(méi)有任何跳票的跡象。

除了谷歌的佩奇，Uber也對(duì)飛行汽車(chē)懷有執(zhí)念。Uber甚至已準(zhǔn)備將飛行汽車(chē)當(dāng)作出租車(chē)來(lái)經(jīng)營(yíng)。

今年四月，這家打車(chē)公司表示，他們將于2020年在迪拜以及達(dá)拉斯-沃斯堡地區(qū)推出飛行車(chē)輛，這些“車(chē)”的時(shí)速可達(dá)240公里。

不過(guò)想做“飛的”生意的也不只是Uber。德國(guó)公司Lilium的垂直起降飛機(jī)上個(gè)月剛剛實(shí)現(xiàn)了概念飛行。他們還開(kāi)發(fā)了APP，為的就是要成為一家“空中Uber”：

而從各方面數(shù)值上看，Lilium也是諸多小型飛行設(shè)備方面表現(xiàn)最搶眼的：

速度306km/小時(shí)，這相當(dāng)于高鐵的速度；最大載荷量是181kg，續(xù)航時(shí)間1小時(shí)，能連續(xù)飛行300千米。

可能也正是漂亮的數(shù)據(jù)吸引了資本的注意。本月初，Lilium成功完成了9000萬(wàn)美元的B輪融資，而領(lǐng)投方竟然是騰訊，這似乎在暗示，后者對(duì)“飛的”行業(yè)頗有興味。

關(guān)于騰訊投資Lilium的詳情，您可以溫習(xí)下虎嗅此前的報(bào)道：《馬化騰的汽車(chē)夢(mèng)，馬化騰的汽車(chē)上天夢(mèng)》

飛行背包 vs 飛行汽車(chē)，誰(shuí)更靠譜？

說(shuō)了這么多，相較飛行背包，資本明顯更青睞飛行汽車(chē)。原因何在？

首先是燃料問(wèn)題。噴氣燃料很重而且價(jià)格昂貴，同時(shí)能耗還很?chē)?yán)重，如果一加侖油只能飛行400米，那這樣的性價(jià)比確實(shí)很會(huì)令人望而卻步。

但如果放棄使用噴氣燃料，采用類(lèi)似馬丁背包的雙導(dǎo)管風(fēng)扇式設(shè)計(jì)，又會(huì)增大背包的體積，與噴氣背包輕便靈活的訴求全然相悖。

在這方面，“飛行汽車(chē)”就具備明顯優(yōu)勢(shì)。包括Kitty Hawk、Lilium和Volocopter的產(chǎn)品都是電力驅(qū)動(dòng)。

雖然他們也要為電池續(xù)航問(wèn)題而操心，但不用面對(duì)高油耗的苦惱對(duì)他們來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一種解脫了。

其次是飛行員/駕駛員。飛行背包對(duì)飛行員的各方面素質(zhì)要求很高，各大飛行背包品牌在進(jìn)行產(chǎn)品測(cè)試時(shí)都會(huì)選擇現(xiàn)役飛行員或退伍飛行兵來(lái)進(jìn)行。馬丁公司在中國(guó)的那次首飛，試飛員就是曾在空軍服役13年的退伍老兵。

相比之下，飛行汽車(chē)對(duì)駕駛員的要求就沒(méi)那么高了。Kitty Hawk就高調(diào)表示，駕駛他家產(chǎn)品的飛行員不需要飛行執(zhí)照，幾個(gè)小時(shí)的訓(xùn)練就能讓普通人掌握駕駛技巧。

第三是安全性。雖然馬丁公司和JetPack公司都強(qiáng)調(diào)自家產(chǎn)品是安全的。但現(xiàn)在的技術(shù)并不能令公眾放心。

去年四月，JetPack的高管尼克·馬康博就在一次試飛中遭遇危險(xiǎn)。由于設(shè)備突然失控，他從6米高的空中墜落，頭部落地，下巴骨折。盡管他并沒(méi)有遭遇生命危險(xiǎn)，但這一事故足以令廣大潛在客戶打起退堂鼓。

其實(shí)從某種意義上講，安全問(wèn)題可能是飛行背包難以突破的瓶頸。由于設(shè)備較小，可容納裝置相對(duì)不足，再加上飛行時(shí)人體直接暴露于外，飛行背包天然的具有高危屬性。

但飛行汽車(chē)就不一樣。作為飛機(jī)的一種，飛行汽車(chē)在機(jī)體設(shè)計(jì)上可容納更多的安全裝置。

比如德企Volocopter的飛行汽車(chē)在遇到突發(fā)故障時(shí)，可以緊急啟動(dòng)包括備用電池、旋翼等多項(xiàng)故障保護(hù)措施。即便“最糟糕情況”發(fā)生，機(jī)上的數(shù)個(gè)降落傘也會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，防止機(jī)身墜毀。

Lilium的設(shè)計(jì)更加霸道，據(jù)介紹，該飛機(jī)任何一個(gè)組件的故障都不會(huì)影響正常垂直著陸；飛行中，飛行員的任何不安全指令都會(huì)被飛行保護(hù)系統(tǒng)拒絕——幾乎把大多數(shù)不安全因素都屏蔽掉了。

最后是使用效率。這一點(diǎn)沒(méi)什么好多說(shuō)的，“單次多客”的運(yùn)營(yíng)模式自然比“單次單人”的效率高得多；“飛行出租車(chē)”的運(yùn)營(yíng)模式也比投資飛行背包更有盈利空間。

綜上，從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，飛行背包確實(shí)沒(méi)有飛行汽車(chē)來(lái)的有前途。

不過(guò)這也并不意味著飛行汽車(chē)的時(shí)代即將來(lái)臨。畢竟，當(dāng)絕大多數(shù)的飛行汽車(chē)?yán)m(xù)航能力還不能達(dá)到1小時(shí)的時(shí)候，你很難期待“空中飛的”能廣泛應(yīng)用。

此外，成本問(wèn)題也難以回避。雖然Uber一直宣稱(chēng)要把飛行出租車(chē)的單價(jià)控制在20美元，但現(xiàn)實(shí)是，他們?cè)诩~約提供的“飛行出租車(chē)接送服務(wù)”的單價(jià)是1750美元。昂貴的票價(jià)背后自然離不開(kāi)高昂的制作和運(yùn)營(yíng)成本。而若想真正降低成本，航空業(yè)至少還需要5-10年的發(fā)展。

最后一個(gè)問(wèn)題，JetPack Aviation只想要100萬(wàn)美元。但為何波音公司寧可花上200萬(wàn)美元給“民間科學(xué)家”，卻不愿拿出其中的一半給JetPack呢？

“我認(rèn)為波音并沒(méi)打算投巨資發(fā)展小型飛行裝置，那根本沒(méi)有市場(chǎng)。波音此舉不過(guò)是想激發(fā)人們探索的熱情而已。我們需要更多的年輕人去成為航空領(lǐng)域的工程師、科學(xué)家，而不是任由他們有問(wèn)題就去找Google?！泵绹?guó)直升機(jī)協(xié)會(huì)主管，此次大賽的協(xié)辦方顧問(wèn)邁克·希爾斯堡如是說(shuō)。

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