［釘科技］在如今的科技圈子，“AI速度”必然是另人羨慕的：投研究機(jī)構(gòu)CB Insights的數(shù)據(jù)顯示，2016年，人工智能領(lǐng)域的共有涵蓋13個(gè)種類的超過1600家公司獲得了超過90億美元的融資?！稙蹑?zhèn)指數(shù)：全球人工智能發(fā)展報(bào)告2016》則顯示，2016年，全球每10.9個(gè)小時(shí)誕生一家人工智能企業(yè)。

整體來看，人工智能領(lǐng)域似乎既不缺人也不缺錢，更多需要考慮的，便是如何將技術(shù)落地，收獲實(shí)際價(jià)值。可以看到的是，人工智能團(tuán)隊(duì)紛紛選擇在細(xì)分領(lǐng)域?qū)⒓夹g(shù)落地，單點(diǎn)突破，這或許是在現(xiàn)階段突破市場(chǎng)的最好方式。在這些細(xì)分領(lǐng)域中，出行、醫(yī)療、教育、家居等，無疑是與生活關(guān)聯(lián)最密切的。

24日，由騰訊汽車聯(lián)合汽車·創(chuàng)新港舉辦的2017全球汽車AI大會(huì)在上海舉行，人工智能助力之下，行業(yè)如何進(jìn)化，是此次大會(huì)的核心議題。

自動(dòng)駕駛不會(huì)“消滅”司機(jī)，但會(huì)解放時(shí)間

成熟行業(yè)結(jié)合新技術(shù)之后，“顛覆”通常會(huì)成為高頻詞，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼就提到了“顛覆”，他認(rèn)為人工智能將從三個(gè)方面改變汽車行業(yè)：一是屬性變化，從以往的交通工具，變成智能移動(dòng)空間；二是商業(yè)模式的全面顛覆，從側(cè)重?fù)碛械礁鼈?cè)重使用，智能共享時(shí)代開啟；三是生產(chǎn)方式發(fā)生變革，工業(yè)云、協(xié)作機(jī)器人等全新手段將推進(jìn)生產(chǎn)。

蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌談到的更多不是“顛覆”而是“升級(jí)”，李斌認(rèn)為：自動(dòng)駕駛的意義不是把司機(jī)消滅掉，或者大讓家不買車了，在短時(shí)間之內(nèi)也解決不了擁堵的問題，大家擁有汽車的模式、使用汽車的模式，不會(huì)隨著自動(dòng)駕駛有什么大的變化，但是使用汽車的體驗(yàn)會(huì)發(fā)生變化，在車上的時(shí)間會(huì)被解放出來，車更加的安全，更加了解用戶，不光是一個(gè)交通工具，會(huì)變成一個(gè)有情感的伙伴。

“8歲至80歲”，人工智能打破駕駛年齡邊界

對(duì)于解放車上時(shí)間，增加駕駛安全性這件事，Udacity聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁、斯坦福大學(xué)終身教授、原谷歌副總裁、Google X實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合創(chuàng)始人、谷歌無人車之父Sebastian Thrun從另外一個(gè)側(cè)面進(jìn)行了解讀，他認(rèn)為自動(dòng)駕駛的成熟，將打破汽車駕駛的年齡邊界，兒童與老人都有望在路上體驗(yàn)兜風(fēng)的快感。

Sebastian Thrun認(rèn)為，2050年自動(dòng)駕駛會(huì)超過人類駕駛行為。當(dāng)然，看好的同時(shí)，Sebastian Thrun也對(duì)可能面臨的困難有所預(yù)期，他表示：我們需要在計(jì)算機(jī)方面有更多提升，因?yàn)樗鼤?huì)牽扯到很多制造零件，而且我們需要去更新這些零件，包括考慮如何讓這些零件能夠適應(yīng)我們20年后的自動(dòng)駕駛的技術(shù)。所以在未來，我們前面的路上有很多的障礙和挑戰(zhàn)。

中國(guó)有望成為全球首批實(shí)現(xiàn)無人駕駛國(guó)家之一

Sebastian Thrun在時(shí)間段上的判斷得到了一些共識(shí)，他認(rèn)為，伴隨著共享汽車在中國(guó)風(fēng)靡，未來幾年，自動(dòng)駕駛將融入中國(guó)的共享汽車領(lǐng)域。奧迪中國(guó)自動(dòng)駕駛與底盤研發(fā)總負(fù)責(zé)人Stefan Greiner也表示，中國(guó)有望成為全球第一批實(shí)現(xiàn)無人駕駛的國(guó)家之一。這不僅僅是行業(yè)共同推動(dòng)的結(jié)果和消費(fèi)者的顯示需要，也是政策推動(dòng)的結(jié)果。

國(guó)務(wù)院近日印發(fā)的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，提到了面向2030年中國(guó)新一代人工智能發(fā)展的指導(dǎo)思想、戰(zhàn)略目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)和保障措施。其中，汽車被視為中國(guó)人工智能重點(diǎn)應(yīng)用的領(lǐng)域之一。

協(xié)同整合才能促發(fā)展，全球汽車AI俱樂部成立

自動(dòng)駕駛需要集體推動(dòng)，已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。英特爾全球人工智能戰(zhàn)略規(guī)劃總經(jīng)理 FIAZ MOHAMED表示，英特爾有一系列的產(chǎn)品組合來應(yīng)對(duì)問題，但從主機(jī)廠的車輛到云計(jì)算、互聯(lián)方面需要的多方協(xié)同。與合作伙伴共同推動(dòng)AI和其他技術(shù)，才能最終推出成熟的產(chǎn)品和成功的產(chǎn)品。他表示：“無論小企業(yè)、大規(guī)模企業(yè)，在生態(tài)系統(tǒng)當(dāng)中包括我談到的芯片、算法、大數(shù)據(jù)和主機(jī)廠等等，這并非平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)，協(xié)同和整合更為重要。”

美國(guó)高通公司高級(jí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)總監(jiān)李儼則表示，無人駕駛是整個(gè)智能交通系統(tǒng)當(dāng)中一個(gè)環(huán)節(jié)，如果要達(dá)到智能交通的目標(biāo)，需要大量的協(xié)作環(huán)節(jié)：車車協(xié)作，車路協(xié)作，車和人的協(xié)作。信息也應(yīng)該是共享的，因?yàn)橹挥行畔⒃郊庸蚕?，人工智能的環(huán)節(jié)才有更多的信息可以使用。

也是在這樣的背景下，騰訊集團(tuán)和騰訊汽車牽頭成立全球汽車AI俱樂部，希望匯聚國(guó)內(nèi)外汽車AI領(lǐng)域?qū)＜移髽I(yè)共同搭建技術(shù)交流與合作互助的平臺(tái)。未來的目標(biāo)是打造產(chǎn)學(xué)研為一體的泛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，推動(dòng)資源對(duì)接與AI技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。