[釘科技述評(píng)] 李彥宏乘坐百度無(wú)人駕駛汽車上北京五環(huán)，讓智能汽車的話題再次引爆社交網(wǎng)絡(luò)。毫無(wú)疑問(wèn)，智能汽車是下一個(gè)風(fēng)口，傳統(tǒng)汽車廠商或主動(dòng)或被動(dòng)加快轉(zhuǎn)型，樂(lè)視、蔚來(lái)等新興智能汽車公司試圖彎道超車，百度在All in AI后將在系統(tǒng)層面深度布局……釘科技日前注意到，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代名聲大噪的網(wǎng)秦，通過(guò)收購(gòu)芬蘭企業(yè)凌動(dòng)，也加入到智能汽車這一大市場(chǎng)中來(lái)。號(hào)稱不造車，要幫助車企實(shí)現(xiàn)智能化的網(wǎng)秦，能否借助智能汽車重塑一段新的輝煌？

面對(duì)智能化的浪潮，傳統(tǒng)車企其實(shí)很矛盾。一方面，希望迎合時(shí)代趨勢(shì)，完成智能化轉(zhuǎn)型；另一反面，又不愿意像曾經(jīng)的功能手機(jī)廠商一樣，只是淪落為一個(gè)服務(wù)的入口。

傳統(tǒng)車企的痛點(diǎn)在于，雖然車廠有一些關(guān)于在互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)體驗(yàn)上的積累，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要第三方來(lái)幫助它來(lái)實(shí)現(xiàn)屬于自己的服務(wù)體驗(yàn)產(chǎn)品。車企的擔(dān)憂就是，未來(lái)會(huì)不會(huì)僅僅成為一家汽車代工廠。

網(wǎng)秦意識(shí)到車企的痛點(diǎn)和顧慮，于是其切入的方式是，作為獨(dú)立第三方，為車廠做定制服務(wù)。按照網(wǎng)秦的說(shuō)法，他們把接口都留好，不管廠商愿意支持Carplay、AndroidAuto還是百度系統(tǒng)，都可以幫車企實(shí)現(xiàn)。網(wǎng)秦不會(huì)去顛覆汽車產(chǎn)業(yè)，而是幫助車企實(shí)現(xiàn)智能化。

在釘科技看來(lái)，網(wǎng)秦的定位類似于智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈里的方案集成商，手機(jī)品牌無(wú)論是用高通芯片還是MTK芯片，是用基于Android開(kāi)發(fā)的自有系統(tǒng)，還是方案商提供的系統(tǒng)，方案商都可以做相關(guān)設(shè)計(jì)和集成。關(guān)鍵是的，方案商是躲在手機(jī)品牌商背后的，并不會(huì)搶走其品牌及用戶資源。

但網(wǎng)秦自己在智能汽車領(lǐng)域是沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的，其相關(guān)能力來(lái)自于收購(gòu)的一家名為凌動(dòng)的芬蘭公司。據(jù)了解，這家芬蘭公司的創(chuàng)始人來(lái)自諾基亞，有著十多年的汽車電子的集成經(jīng)驗(yàn)，整套系統(tǒng)都是他們自己研發(fā)的。兩年前，網(wǎng)秦收購(gòu)了這家公司。而在收購(gòu)前，凌動(dòng)有過(guò)在蘭博基尼現(xiàn)款車上使用其系統(tǒng)的成功經(jīng)驗(yàn)。

凌動(dòng)致力于智能車載平臺(tái)的研發(fā)與設(shè)計(jì)，提供車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案，客戶包括歐美日車企以及蘭博基尼、法拉利等世界頂級(jí)跑車品牌。

網(wǎng)秦借力凌動(dòng)切入智能汽車市場(chǎng)，試圖扮演幫助傳統(tǒng)車企的智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵角色，應(yīng)該說(shuō)已經(jīng)具備了不錯(cuò)的基礎(chǔ)和前景。

一是擁有相對(duì)可用的技術(shù)平臺(tái)，在集成車載平臺(tái)、成本效益、安全性、HMI等方面，凌動(dòng)都有現(xiàn)成的方案；二是明確的產(chǎn)業(yè)角色定位，凌動(dòng)就定位于智能汽車系統(tǒng)集成，可集成底層零部件和ADAS，再和科技公司一起給車廠和Tier 1公司提供服務(wù)。

不過(guò)，也要看到，這一市場(chǎng)仍存在很多不確定性。比如，國(guó)內(nèi)車企在自動(dòng)駕駛和ADAS方面的技術(shù)積累和行動(dòng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外廠商，國(guó)內(nèi)科技公司除了百度在地圖和算法方面有一定積累外，技術(shù)儲(chǔ)備和研發(fā)能力有較大差距。

再有，在自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企對(duì)互聯(lián)網(wǎng)巨頭抱有很強(qiáng)的戒心，有實(shí)力的大車企更愿意跟芯片、算法公司直接對(duì)話。

另外，在政策、標(biāo)準(zhǔn)、商業(yè)模式等方面，智能汽車都有較長(zhǎng)發(fā)展時(shí)間。

綜合來(lái)看，在智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì)下，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?cè)谒y免，相信在百度、樂(lè)視、網(wǎng)秦們努力與推動(dòng)下，新的智能汽車時(shí)代會(huì)加速到來(lái)。（本文為IT互聯(lián)網(wǎng)觀察家、釘科技創(chuàng)始人丁少將原創(chuàng)，微信公號(hào):dingkeji2015，轉(zhuǎn)載務(wù)必注明出處。）