據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)最大的打車(chē)應(yīng)用滴滴出行此前曾牽頭馬來(lái)西亞的Grab Taxi、美國(guó)打車(chē)軟件Lyft以及印度的Ola結(jié)成了覆蓋全球50%人口的“反Uber聯(lián)盟”，用于在全球市場(chǎng)對(duì)抗Uber的快速擴(kuò)張。

接著，滴滴又通過(guò)1億美元投資Uber在美國(guó)的老對(duì)手Lyft，同時(shí)參與了對(duì)印度打車(chē)服務(wù)商O(píng)la的最近一輪融資支持其在印度市場(chǎng)推進(jìn)積極擴(kuò)張戰(zhàn)略的方式確立了自己在這一“反Uber聯(lián)盟”中的主導(dǎo)地位。

不過(guò)，在日前滴滴出行宣布與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)后，這一所謂的“反Uber聯(lián)盟”似乎已經(jīng)到達(dá)了分崩離析的邊緣。畢竟，如今的Uber已經(jīng)通過(guò)滴滴的收購(gòu)案間接成為了Lyft和Ola的股東。

在接受《印度時(shí)報(bào)》采訪的時(shí)候，Ola聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO巴維斯-安格沃(Bhavish Aggarwal)并沒(méi)有就公司投資人（指滴滴出行）未來(lái)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展給予任何置評(píng)，且業(yè)內(nèi)分析人士也指出現(xiàn)在就預(yù)測(cè)滴滴收購(gòu)Uber中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)有可能對(duì)印度市場(chǎng)產(chǎn)生的沖擊和影響還為時(shí)過(guò)早。

印度擁有2.77億互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)，根據(jù)KPCB合伙人、有“互聯(lián)網(wǎng)女皇”之稱(chēng)的瑪麗-米克爾（Mary Meeker）的“2016年互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)”報(bào)告內(nèi)容顯示，2014年第一季度印度通過(guò)移動(dòng)應(yīng)用打車(chē)的人還很少，然而到2016年第一季度印度已成為了排名中國(guó)和北美之后的全球第三大打車(chē)應(yīng)用市場(chǎng)。另外根據(jù)軟銀的數(shù)據(jù)顯示，印度打車(chē)行業(yè)的規(guī)模到2020年將達(dá)到70億美元，而Uber和Ola都希望占領(lǐng)其中的大部分份額。

對(duì)于如今市值超過(guò)50億美元的Ola來(lái)說(shuō)，該公司需要確保自己拿到更多資金來(lái)進(jìn)一步發(fā)展業(yè)務(wù)。此前，Ola已經(jīng)從軟銀、DST這些機(jī)構(gòu)拿到了13億美元的風(fēng)險(xiǎn)投資，但該公司目前還在試圖展開(kāi)新一輪融資來(lái)確保自己對(duì)于Uber的市場(chǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。而且，Ola不久前剛剛推出了名為Micro和Prime的全新服務(wù)，而這些服務(wù)的推出都需要有充足的資金來(lái)推動(dòng)發(fā)展。

有數(shù)據(jù)顯示，如今Ola平均每天的用戶(hù)叫車(chē)次數(shù)已經(jīng)超過(guò)了100萬(wàn)次，這一數(shù)據(jù)幾乎達(dá)到了Uber在印度市場(chǎng)的三倍之巨。在今年6月接受《印度時(shí)報(bào)》采訪時(shí)，Uber高管透露自己在印度市場(chǎng)的份額接近50%，但安格沃卻表示Uber和Ola在沒(méi)有哪個(gè)城市的份額是五五開(kāi)的。

“對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)，印度市場(chǎng)是僅次于中國(guó)的最大市場(chǎng)，他們必將會(huì)在此火力全開(kāi)。”安格沃說(shuō)道。

事實(shí)上，Uber直到去年初才開(kāi)始真正發(fā)力印度市場(chǎng)。Uber最初于2013年11月在印度推出了叫車(chē)服務(wù)，當(dāng)時(shí)專(zhuān)注于高端用車(chē)吸引了許多支持者的關(guān)注，但目前Uber正在轉(zhuǎn)向更適合本土市場(chǎng)的廉價(jià)服務(wù)。不過(guò)，Uber在印度市場(chǎng)也遇到了一些困難。比如，印度央行發(fā)布了行政規(guī)定要求所有信用卡支付都必須采取兩步驗(yàn)證機(jī)制，這對(duì)Uber的非現(xiàn)金支付方式造成了不利影響。此外，新德里的一名Uber司機(jī)強(qiáng)奸了女乘客的惡性事件也引起了監(jiān)管部門(mén)和輿論的密切關(guān)注。

Ola的一名天使投資人Rehan Yar Khan表示，Uber此番同意將中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)出售給滴滴實(shí)際上是在為自己日后的IPO鋪路，因?yàn)樵摴拘枰獪p少或者徹底取消非常燒錢(qián)的中國(guó)區(qū)投資戰(zhàn)略。

“看起來(lái)Uber正在準(zhǔn)備進(jìn)行IPO，而該公司在IPO時(shí)候的市值需要超過(guò)1000億美元才能對(duì)得起在600億美元市值時(shí)候依舊對(duì)其進(jìn)行投資的投資人。”

為了進(jìn)一步加速印度市場(chǎng)的擴(kuò)張，Uber在去年從塔塔集團(tuán)旗下的基金成功募資1億美元。同時(shí)，該公司表示未來(lái)還將對(duì)印度市場(chǎng)投入10億美元。不過(guò)，有關(guān)這筆資金的具體用途我們則尚不清楚。就目前的情況而言，無(wú)論是Uber還是Ola每年花在消費(fèi)者和駕駛員補(bǔ)貼上的金額都在3-4億美元之間。

考慮到目前Uber所擁有更多可調(diào)動(dòng)資金這一點(diǎn)，我們相信Uber在印度市場(chǎng)或許擁有著更大的發(fā)展機(jī)會(huì)。對(duì)此，F(xiàn)orrester分析師薩迪什-米納(SatishMeena)表示：“事情的發(fā)展恐怕還是要取決于Ola和滴滴之間的關(guān)系走向。就目前的投資規(guī)模而言，滴滴顯然對(duì)Uber投入的更多，因此我們需要緊密觀察Ola能否在未來(lái)找到全新投資方?！?/p>