2月22日，百度發(fā)布2022年Q4及全年財報。財報數(shù)據(jù)顯示，2022年，百度實現(xiàn)營收1236.75億元，同比下滑0.66%；歸母凈利潤75.59億元，同比下滑23.46%。百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏宣布，計劃將多項主流業(yè)務(wù)與文心一言整合，開拓新的機(jī)遇。

伴隨國內(nèi)數(shù)字化轉(zhuǎn)型走進(jìn)“深水區(qū)”，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重新調(diào)整，互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛開啟新一輪轉(zhuǎn)向。此輪ChatGPT的大火，為AI產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展帶來了一股東風(fēng)，百度究竟能否抓住機(jī)會重振旗鼓引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。

搜索引擎面臨營收瓶頸

公開數(shù)據(jù)顯示，百度港股市值僅有3818億港元，距離騰訊的3.46萬億港元、阿里巴巴的2.02萬億港元已相去甚遠(yuǎn)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，不斷下滑的搜索引擎市場份額與業(yè)務(wù)營收對廣告的強(qiáng)依賴，或許是百度市值始終上不去的一個重要原因。

和國際巨頭谷歌一樣，百度最早也是憑借搜索業(yè)務(wù)起家的。百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏曾說道：“搜索是百度成功的所有秘密”。然而，隨著中國通信技術(shù)的迅猛發(fā)展和智能移動終端的快速普及，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)很快從PC時代邁入移動互聯(lián)時代，百度轉(zhuǎn)型的步子稍慢了些。

近年來，百度的搜索引擎市場份額正在不斷下滑。市場調(diào)研機(jī)構(gòu)StatCounter數(shù)據(jù)顯示，從2022年1月至2023年1月，百度搜索引擎市場份額已經(jīng)從84.36%下降至65.21%?！耙环矫?，由于大環(huán)境不確定性增強(qiáng)，整個廣告行業(yè)都進(jìn)入了‘寒冬期’，市場增長乏力；另一方面，百度搜索引擎也面臨著來自搜狗、微軟必應(yīng)等的競爭壓力。”一位接近百度的人士對記者說道。他認(rèn)為，搜索引擎市場份額下降對百度而言也并非壞事，這恰恰證明百度正在集中精力加速向非廣告業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，同時也給它的轉(zhuǎn)型注入了更多動力。

實際上，百度也一直在嘗試拓展其移動生態(tài)的外延。從百度APP、百度新聞、百度知道，到本地生活、百度外賣，再到好看視頻、百度直播，可以看到百度在努力試圖重現(xiàn)PC端的風(fēng)光。

以百度網(wǎng)盤為例，百度網(wǎng)盤作為百度移動生態(tài)中的一款明星產(chǎn)品，無論是活躍人數(shù)、使用時長，還是獨(dú)立設(shè)備數(shù)均占據(jù)個人云市場的絕對優(yōu)勢。艾媒咨詢報告顯示，2022年國內(nèi)個人網(wǎng)盤的認(rèn)知度調(diào)研中，百度以76.9%的的品牌認(rèn)知度位列第一。

網(wǎng)盤服務(wù)的核心賣點(diǎn)在于下載速度和儲存空間，這方面百度網(wǎng)盤就曾因限速問題被工信部要求整改?！鞍俣染W(wǎng)盤的普通用戶與付費(fèi)用戶之間的權(quán)限差異過大，這讓普通用戶的產(chǎn)品體驗差?！本W(wǎng)盤深度用戶杜小雨對記者說道。目前市面上，騰訊微云、夸克、阿里云盤等“后起之秀”正在分割市場。

“互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的格局發(fā)生變化后，百度核心業(yè)務(wù)的增長受到了一定制約，導(dǎo)致公司整體業(yè)績增速放緩。相較之下，阿里和騰訊布局的業(yè)務(wù)板塊更加多元化，能夠更好地抵御市場波動風(fēng)險。”成都市人工智能產(chǎn)業(yè)協(xié)會秘書長李婭娜在接受《中國電子報》記者采訪時說道。

百度智能云在夾縫中生長

百度官方將百度智能云定義為“第二增長曲線”，足見其對云計算業(yè)務(wù)的重視程度。然而，在短期內(nèi)，百度智能云的成長依然任重而道遠(yuǎn)。

當(dāng)前，全球云計算市場呈現(xiàn)激烈競爭格局。不管是亞馬遜 AWS、微軟 Azure、谷歌云等國際巨頭，還是國內(nèi)阿里云、騰訊云、華為云、三大運(yùn)營商云等本土企業(yè)都在想方設(shè)法分割云計算這塊“蛋糕”。在夾縫中生長的百度智能云雖憑借“人工智能”這個標(biāo)簽進(jìn)入大眾視野，但從整體競爭力來看，似乎還欠點(diǎn)火候。

在多家調(diào)研機(jī)構(gòu)發(fā)布的全球云服務(wù)市場份額調(diào)研報告中，百度智能云至今只能被納入“其他”這個類別。而根據(jù)IDC對2022年上半年中國公有云市場數(shù)據(jù)的調(diào)研，百度智能云也已經(jīng)被擠出了前五。

來源：IDC

根據(jù)IDC另一份調(diào)研報告，百度智能云已經(jīng)連續(xù)四年在中國AI云服務(wù)市場位列第一，不過整體市場份額只占到28.1%。如果希望在細(xì)分領(lǐng)域憑借差異化產(chǎn)品打響自己的云品牌，百度還需加把勁兒。

財報數(shù)據(jù)顯示，百度在2020年財報中首次披露百度云業(yè)務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)。2020年百度智能云全年營收僅有62.75億元，僅占百度整體營收5.8%。同期，阿里云全年營收已經(jīng)達(dá)到了556.12億元，占整體營收約11%。2021年，百度智能云全年營收為151億元，同比增長64%；2022年全年營收177億元，同比增長23%，整體增速呈現(xiàn)放緩趨勢。

“百度智能云在國內(nèi)和國際市場上的表現(xiàn)并不理想，主要原因包括市場競爭激烈、進(jìn)入市場較晚、國際化進(jìn)展緩慢和市場推廣不足等?！崩顙I娜指出，“為了提升競爭力，百度智能云需要進(jìn)一步加大技術(shù)研發(fā)和市場推廣力度，積極拓展國際市場，加強(qiáng)品牌建設(shè)和文化融合，推動業(yè)務(wù)創(chuàng)新和升級?！?/p>

自動駕駛大規(guī)模應(yīng)用還在路上

近日，百度智能駕駛事業(yè)群（IDG）正在進(jìn)行人員裁撤。此次裁員集中在智能交通事業(yè)部（ACE）下屬的車路協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)和智能交通業(yè)務(wù)部，裁撤比例較大。據(jù)知情人士透露，智能交通事業(yè)部（ACE）已被通知全員沒有年終獎。自2013年開始布局，至今已過去十年時間，百度智能駕駛的大規(guī)模應(yīng)用還沒有來。

公開數(shù)據(jù)顯示，自百度推出自動駕駛開放平臺Apollo以來，每年的研發(fā)投入都超過百億；2020年和2021年，百度在自動駕駛上的研發(fā)投入更是超過了200億。然而，目前市面上真正完整搭載Apollo且實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的車型并沒有多少。車企對于和百度的深度合作模式似乎仍有疑慮。

一開始，百度本想把Apollo 造成汽車界的“安卓”。操作系統(tǒng)對下控制汽車硬件系統(tǒng)、對上提供軟件運(yùn)行環(huán)境，是汽車軟件化和智能化的關(guān)鍵基石，具有巨大的商業(yè)價值。麥肯錫預(yù)測，2025年智能汽車的市場規(guī)模將達(dá)到1.9萬億美元，廣義汽車操作系統(tǒng)市場為361億美元。一位接近百度的業(yè)內(nèi)人士對《中國電子報》記者說道：“這還只是表面價值，操作系統(tǒng)背后還有龐大的用戶數(shù)據(jù)庫，這些數(shù)據(jù)的價值甚至超過操作系統(tǒng)本身的價值。無論從商業(yè)價值還是從行業(yè)話語權(quán)的角度而言，車企都不會愿意將自己的‘靈魂’拱手讓人。”

于是，百度向后退讓了一步，從“自己做操作系統(tǒng)”變成了“幫助車企打造操作系統(tǒng)”。官方消息稱：“我們將向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng),快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。”

再后來，百度宣布打造由AI 主導(dǎo)的汽車機(jī)器人，自己打造平臺，自己研發(fā)汽車，并憑借百度云和百度地圖的長期耕耘，深度參與到了“智慧城市”、“智慧交通”等更高階的出行規(guī)劃中。不過，由于政策法規(guī)、安全性、倫理等問題尚未解決，百度自動駕駛尚未表現(xiàn)出明顯的盈利能力。

“百度在自動駕駛領(lǐng)域的投入是基于長遠(yuǎn)考慮?！崩顙I娜表示，百度將自動駕駛作為公司未來的重要戰(zhàn)略方向，投入大量的人力和物力進(jìn)行研發(fā)，方向并沒錯，只是需要一定的時間才能夠真正產(chǎn)生商業(yè)效益。

AIGC能否成為百度破局關(guān)鍵？

最近ChatGPT在全球的火爆，讓百度搭上了一班順風(fēng)車。對于，李彥宏表示，AI技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到一個臨界點(diǎn)，各行各業(yè)都不可避免地被改變。中國AI市場即將迎來爆發(fā)性的需求增長，其商業(yè)價值的釋放將是前所未有的、指數(shù)級的。

“過去，百度投入了大把時間、精力、資金來做人工智能，但始終沒能與自身業(yè)務(wù)很好的結(jié)合，沒有實現(xiàn)真正意義上的突破。其實也不止是百度，很多中國AI企業(yè)都是這樣?！卑阶稍僀EO張毅對《中國電子報》記者說道。不過，通過多年來的深耕，百度已經(jīng)積累了大量可供AI大模型訓(xùn)練的數(shù)據(jù)，同時在算法、建模、模型等領(lǐng)域也頗有成果，率先做出類ChatGPT產(chǎn)品并非偶然，未來它也最有可能在人工智能領(lǐng)域做出現(xiàn)象級應(yīng)用。

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百度移動生態(tài)負(fù)責(zé)人何俊杰表示，AIGC技術(shù)將成為百度移動生態(tài)的新變量、新方向。試想“文心一言”嵌入百度搜索后，智能化、人性化、準(zhǔn)確、便捷將成為其新的“標(biāo)簽”，這樣一來，百度搜索并非沒有機(jī)會復(fù)刻PC時代的輝煌。

不止是搜索引擎，百度所有移動生態(tài)產(chǎn)品都有可能在接入“文心一言”后，迎來一個新用戶增長、用戶使用時長增長的高峰。公開數(shù)據(jù)顯示，近期百度移動生態(tài)產(chǎn)品用戶使用總時長比2022年同期漲幅達(dá)6.6%，中文互聯(lián)網(wǎng)大盤用戶時長也比同期增長了3.6%。

“文心一言”將與百度智能云形成協(xié)同效應(yīng)。百度集團(tuán)執(zhí)行副總裁、百度智能云事業(yè)群總裁沈抖表示，“文心一言”將通過百度智能云對外提供服務(wù)，為產(chǎn)業(yè)帶來AI普惠。他還透露，“文心一言”是基于百度智能云技術(shù)打造出來的大模型，它將根本性地改變云市場的游戲規(guī)則，云服務(wù)將從數(shù)字時代躍遷到智能時代。

屆時，“AI”將不再是百度智能云的一個噱頭，而將真正成為其吸引行業(yè)用戶的一張“王牌”。用戶選擇云服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)有可能會因此改變，用云需求可能會改變，甚至整個云市場的游戲規(guī)則也有可能會因此改變。

“文心一言”還將為百度的自動駕駛業(yè)務(wù)帶來新的故事。長安大學(xué)信息工程學(xué)院院長安毅生指出，類ChatGPT 的技術(shù)思路就和自動駕駛認(rèn)知決策的思路不謀而合，即“模仿學(xué)習(xí)”算法與“人類反饋強(qiáng)化學(xué)習(xí)”訓(xùn)練方法。“文心一言”的推出，有望為智能交通領(lǐng)域帶來新機(jī)遇，助力科研與產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)新突破。

日前，集度CEO夏一平表示，集度汽車機(jī)器人將融合百度“文心一言”的全面能力，打造全球首個針對智能汽車場景的大模型人工智能交互體驗。嵐圖、紅旗、長城、東風(fēng)日產(chǎn)、愛馳、零跑、吉利汽車、海馬汽車等近10家車企也先后加入了“文心一言”的朋友圈，這充分證明了生成式AI技術(shù)對車企的吸引力。不過，吸引力是一回事，“文心一言”是否有能力勝任是另一回事。畢竟，“文心一言”目前還沒有上線。

這波ChatGPT的東風(fēng)究竟能吹多久？“文心一言”究竟能否盤活百度三大核心業(yè)務(wù)，又將帶來多少實質(zhì)性的營收突破？一切尚未可知。不過，不進(jìn)則退，在大廠紛紛加速“換擋”的今天，留給百度的時間顯然已經(jīng)不多了。