中國(guó)汽車行業(yè)在新能源這條賽道上前行了這么多年,如今終于輪到MPV了。在已經(jīng)過(guò)去一小半的2022年內(nèi),將有嵐圖夢(mèng)想家、比亞迪騰勢(shì)、紅旗、極氪等多款新能源高端MPV陸續(xù)亮相。

曾幾何時(shí),自主品牌的MPV要么只能定位低端市場(chǎng),靠多拉快跑,成為不少個(gè)體戶起家的“發(fā)財(cái)車”,要么亦步亦趨地模仿海外品牌,從外觀到內(nèi)飾皮尺級(jí)“致敬”。這就導(dǎo)致了自主品牌MPV車型長(zhǎng)時(shí)間不被中高端市場(chǎng)認(rèn)可,無(wú)論是家用MPV還是商用高端MPV都被合資及進(jìn)口車型所包圓,少有的幾款定位中高端的MPV車型,銷量則不溫不火,難以實(shí)現(xiàn)逆襲。

在今年新能源MPV扎堆上市的大潮下,自主品牌的高端MPV將不可避免地與海外品牌的明星車型展開激烈競(jìng)爭(zhēng),一場(chǎng)好戲即將拉開序幕。

  燃油車時(shí)代,我們的MPV車型去哪兒了?

提起對(duì)MPV的初印象,我們很難不將其與“大面包”聯(lián)系起來(lái),那些比面包車長(zhǎng)一大截的金杯、金旅的海獅車型,活躍在各種客貨運(yùn)輸行業(yè)中,成了街頭最常見的MPV之一。

隨著市場(chǎng)的不斷發(fā)展,以五菱宏光為代表的緊湊型MPV憑借性價(jià)比高且皮實(shí)耐用的優(yōu)勢(shì),成為了MPV市場(chǎng)的又一款熱門車型。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)2021年MPV零售銷量榜單,五菱宏光憑借25萬(wàn)的銷量占據(jù)榜首,較第二名的GL8多出9萬(wàn)多輛的銷量,五菱宏光在MPV市場(chǎng)的地位就如同軒逸在轎車市場(chǎng)的地位一般,難有其他車型可以撼動(dòng)。 

無(wú)論是國(guó)產(chǎn)版海獅還是五菱,其能在國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)暢銷的根本原因還是因?yàn)槠淠茏銐蚪?jīng)濟(jì)適用,能夠以最低的用車成本謀求最高的利潤(rùn)。不過(guò),MPV市場(chǎng)并不只有低端車型這一細(xì)分領(lǐng)域,中高端的家用、商用MPV車型才是車企秀肌肉的主要陣地。再拿日產(chǎn)舉個(gè)例子,軒逸這款車型雖然取得了非常優(yōu)秀的銷量,但證明日產(chǎn)實(shí)力的卻不是軒逸,而是GTR等車型。

那么,自主品牌的中高端MPV車型,是怎樣的存在呢?除去靠皮尺級(jí)復(fù)刻埃爾法的九龍艾菲外,國(guó)內(nèi)自主中高端MPV市場(chǎng)其實(shí)同樣在穩(wěn)步前進(jìn)。上汽系的榮威及大通、廣汽傳祺、吉利等車企,均推出了10-20萬(wàn)價(jià)位區(qū)間中配置相對(duì)優(yōu)秀的MPV車型,甚至像上汽大通MAXUS G90、廣汽傳祺M8等車型,更將售價(jià)上探至30萬(wàn)的價(jià)位區(qū)間。 

不過(guò),在海外車型的固有印象下,國(guó)內(nèi)中高端燃油MPV車型與海外品牌車型定位、售價(jià)相近,且沒有新能源技術(shù)這一“流量密碼”加持,除了廣汽傳祺M8、M6在乘聯(lián)會(huì)2021年MPV銷量榜單中排名第三、第七,超越了艾力紳及奧德賽,在中高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟外,銷量榜就再無(wú)其他中高端MPV,嘗試發(fā)力高端的上汽大通,亦僅有售價(jià)8-16萬(wàn)的G50一款上榜。在幾乎沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的局面下,埃爾法、賽那等車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)任性加價(jià),消費(fèi)者即使深惡痛絕,也只能乖乖掏錢購(gòu)車。

在燃油車市場(chǎng)上與海外品牌同臺(tái)競(jìng)技,本就不是國(guó)產(chǎn)車的強(qiáng)項(xiàng)。因此,在MPV市場(chǎng)中,自主品牌選擇了一條熟悉又陌生的道路:發(fā)力新能源領(lǐng)域。

國(guó)產(chǎn)崛起,MPV市場(chǎng)開啟貼身肉搏

最近幾年,可謂是國(guó)產(chǎn)新能源車企蓬勃發(fā)展的階段,產(chǎn)銷量的大幅提升和細(xì)分市場(chǎng)的逐漸完善,令新能源市場(chǎng)呈現(xiàn)出“勃勃生機(jī),萬(wàn)物競(jìng)發(fā)”的狀態(tài)。比亞迪等頭部新能源車企已經(jīng)完成了自身技術(shù)平臺(tái)構(gòu)建和產(chǎn)品線建設(shè),開始朝著智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展。相較于新能源轎車、SUV市場(chǎng)的繁榮,新能源MPV市場(chǎng)則相對(duì)冷清。截至2022年4月,自主品牌的新能源MPV(除網(wǎng)約車)外,僅有比亞迪、吉利、東風(fēng)、上汽大通、長(zhǎng)安幾家車企有上市產(chǎn)品,上市車型不足十款,除上汽大通MAXUS MIFA 9外,售價(jià)均低于20萬(wàn)。 

賽那、埃爾法在國(guó)內(nèi)瘋狂加價(jià)供不應(yīng)求,偌大的中國(guó)汽車市場(chǎng)卻沒有幾款有足夠?qū)嵙Φ能囆团c之同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。新能源MPV特別是中高端新能源MPV的市場(chǎng)空白,自主品牌車企自然不會(huì)放過(guò)這一拓展市場(chǎng)的機(jī)遇。

除了填補(bǔ)市場(chǎng)空白,拓展全新產(chǎn)品線外,品牌的高端化同樣也是新能源車企布局MPV市場(chǎng)的重要因素。現(xiàn)如今,高端豪華轎車、SUV車型被BBA等傳統(tǒng)品牌牢牢把握,新能源車企若想發(fā)力豪華車型,樹立起品牌高端形象,或許只有通過(guò)打造MPV這一條路來(lái)實(shí)現(xiàn)品牌整體價(jià)值的提升。

如果說(shuō)燃油時(shí)代的自主品牌MPV給人的印象是低端、抄襲、不入流,那新能源時(shí)代的MPV車型或?qū)?lái)全新突破。市場(chǎng)的空白以及車企自身高端化的需要,讓不少自主品牌盯上了高端MPV這一市場(chǎng),錨定中國(guó)用戶的用車需求,打造出適合國(guó)人商用及家用的新能源MPV。

以近日發(fā)布的嵐圖夢(mèng)想家為例,其車身長(zhǎng)度5.3米,寬度1.98米,比埃爾法的尺寸還要大一圈,空氣懸掛、航空按摩座椅等基礎(chǔ)配置同樣沒有缺席,不落后于海外品牌的行政級(jí)SUV。在自主品牌新能源車型上標(biāo)配的智能交互系統(tǒng),嵐圖夢(mèng)想家亦同樣搭載,依靠后排的智能電視和座椅上的智能觸控屏,可以實(shí)現(xiàn)多種交互,這一點(diǎn),與傳統(tǒng)的燃油MPV自然拉開了差距。 

新能源MPV不僅在內(nèi)飾上對(duì)標(biāo)和智能化水平超越,其還有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)就是電驅(qū)的平順性及高性能。相較于純內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)需要盡可能地避免噪音及抖動(dòng)的技術(shù)難題,電驅(qū)更有助于提升車輛的平順性,從而為車內(nèi)乘員創(chuàng)造出更為舒適靜謐的空間,便于商務(wù)人士辦公、商談及休息。在面臨趕飛機(jī)、會(huì)議等出行需求時(shí),車輛的性能就顯得尤為重要,更何況MPV本身自重就大,動(dòng)力表現(xiàn)更加出色的新能源車在這一領(lǐng)域中自然更能勝任。

宜家宜商,車企瞄準(zhǔn)MPV全新需求

相較于以往MPV市場(chǎng)與中高端車型過(guò)度錨定商務(wù)出行的定位,在汽車工業(yè)的“新三化”大背景下,當(dāng)下的新能源MPV并不只糾結(jié)于如何通過(guò)堆料讓老板們坐的舒服,而是盡可能地利用新能源平臺(tái)的優(yōu)勢(shì),滿足當(dāng)下商務(wù)出行及家庭出行的新需求。 

隨著多孩政策的不斷推進(jìn),SUV領(lǐng)域反而比MPV而更早嗅了家庭出行領(lǐng)域的空白,推出了更貼近家用需求的SUV ,例如被人們稱作奶爸專用車的理想ONE,便是憑借其各項(xiàng)貼心配置,收獲了不少年輕父母的青睞。今年新發(fā)布的理想L9以及小鵬G9,同樣錨定了家庭用車需求,靠各項(xiàng)舒適配置打動(dòng)已經(jīng)成家立業(yè)的消費(fèi)者。

反觀MPV市場(chǎng),對(duì)于家庭用車需求此前一直毫無(wú)波瀾。在燃油車時(shí)代多數(shù)MPV車型仍舊保持著“第一排司機(jī)、第二排老板、第三排可有可無(wú)”的理念進(jìn)行設(shè)計(jì)。這就導(dǎo)致了大部分有家庭出行需求的消費(fèi)者不得不放棄空間更大、上下車更方便的MPV車型,轉(zhuǎn)而選擇駕駛更加舒適的SUV。 

家庭出行與商務(wù)出行的購(gòu)車需求最大的不同就是買回來(lái)的車需要自己駕駛,因此駕駛時(shí)的舒適程度直接決定了消費(fèi)者是否選擇購(gòu)買此車型。針對(duì)這一需求,新能源車企打破了傳統(tǒng)MPV重商務(wù)、輕家用的理念,通過(guò)兼顧商務(wù)出行與家庭需求,打造“宜家宜商”的車型。

騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理在談及騰勢(shì)旗下高端MPV時(shí)曾這樣形容:“高端MPV一定要解決好開,也要改變司機(jī)的固有形象,一家人出行輕松駕馭!”其還透露了騰勢(shì)MPV將擁有車機(jī)大屏等智能配置。近日發(fā)布的嵐圖夢(mèng)想家也同樣在力求解決MPV駕駛時(shí)不夠舒適的痛點(diǎn),其通過(guò)優(yōu)化座椅設(shè)計(jì)、搭載智能中控三聯(lián)屏及L2+級(jí)輔助駕駛等配置,進(jìn)一步降低駕駛者駕車疲勞。 

對(duì)于初入市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)MPV而言,如果只錨定商務(wù)出行用戶,難免會(huì)與GL8、埃爾法等老牌燃油車型正面交鋒,容易落到吃力不討好的境地。在第二排乘坐舒適度不減的基礎(chǔ)上,新能源MPV通過(guò)提升前排座椅的舒適度及配置輔助駕駛功能,嘗試平衡商務(wù)與家庭用車需求,或?qū)⒊蔀橛忠粋€(gè)彎道超車點(diǎn)。

成功與否仍是未知數(shù)

相較于國(guó)產(chǎn)MPV的異軍突起,海外品牌的燃油MPV在未來(lái)幾年仍將具有一定優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是合資品牌車型還是平行進(jìn)口車型,海外品牌的MPV已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)摸爬滾打了多年,別克GL8、本田奧德賽、豐田埃爾法等車型歷經(jīng)多次改款、換代,已經(jīng)是國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)青車型。相比于初出茅廬的國(guó)產(chǎn)新能源車型,這些車型在穩(wěn)定性、可靠性上都經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)和時(shí)間的雙重驗(yàn)證,能夠滿足商務(wù)用車時(shí)高可靠性的需求。 

反觀嵐圖、極氪這樣的初創(chuàng)品牌,產(chǎn)品線仍在建設(shè)期,車型相對(duì)偏少,新車型是否可靠穩(wěn)定仍是未知,倘若因?yàn)樾履茉醇败嚈C(jī)優(yōu)勢(shì)購(gòu)買,用車時(shí)在軟硬件方面體驗(yàn)糟心,讓高層與客戶均不滿意,反而得不償失。因此,合資及平行進(jìn)口MPV在目前仍有一定的市場(chǎng)紅利期,國(guó)產(chǎn)MPV在短時(shí)間內(nèi)難以對(duì)其產(chǎn)生較大沖擊。但如果國(guó)產(chǎn)品牌的MPV車型一旦經(jīng)受住了市場(chǎng)認(rèn)可,對(duì)合資、進(jìn)口車型的市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)有顯著影響。 

那么,在合資、進(jìn)口車型的沖擊下,國(guó)產(chǎn)新能源MPV是否會(huì)叫好不叫座呢?這恐怕未必。在國(guó)內(nèi)的新能源汽車推廣政策下,事業(yè)單位及國(guó)企的MPV新增及更換,勢(shì)必會(huì)優(yōu)先考慮或強(qiáng)制選擇新能源車型,此外,鑒于新能源車型的經(jīng)濟(jì)性及智能化水平,一些中小規(guī)模的企業(yè)以及商務(wù)運(yùn)輸公司或?qū)⒏忧嗖A國(guó)產(chǎn)MPV車型。因此,在海外品牌缺位帶來(lái)的市場(chǎng)真空地帶,國(guó)產(chǎn)新能源MPV依舊可以有所作為。

智行觀

2022,或許是新能源MPV井噴的一年,多款MPV將在今年亮相、上市,市場(chǎng)表現(xiàn)或?qū)狒[非凡。相較于燃油MPV,新能源MPV在智能化、經(jīng)濟(jì)性上都將具有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì),但在穩(wěn)定、可靠性上,新能源MPV的表現(xiàn)如何,目前仍是未知。

然而,被海外品牌長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo),動(dòng)不動(dòng)加價(jià)的MPV市場(chǎng),確實(shí)需要一些鯰魚來(lái)攪局了。新能源MPV的上市,勢(shì)必會(huì)對(duì)合資車企及平行進(jìn)口商造成壓力,從而通過(guò)價(jià)格優(yōu)惠留住消費(fèi)者。這對(duì)于有意購(gòu)入MPV車型的個(gè)人與企業(yè)而言,將是難得的利好。