為了萬物互聯(lián),吉利選擇先造手機。

去年9月,吉利控股集團董事長李書福創(chuàng)辦的湖北星紀時代科技有限公司(以下簡稱“星紀時代”),與武漢經濟技術開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,正式宣布進軍手機領域。項目總投資逾百億元,定位高端智能手機市場。

今年1月底還傳聞吉利與魅族洽談收購,消息稱正處于盡職調查階段。盡管雙方對媒體的求證都態(tài)度曖昧,有媒體從知情人處確認了信息屬實。前魅族 CMO李楠于事件被曝光前夕,在社交媒體表示:“希望魅族能賣個好價錢”,似乎也暗示了收購事宜。

吉利為什么要造手機?董事長李書福的回答是:為了打造生態(tài)圈,為了車機一體化,為了建設軟件能力,為了讓智能汽車更有競爭力。

行業(yè)人士告訴紅星資本局,吉利收購魅族具有極大的可行性。一方面是魅族處境艱難,但具有品牌知名度、手機研發(fā)制造經驗和完善的渠道,以及現成的Flyme OS操作系統(tǒng);另一方面是吉利面對汽車智能化大趨勢,必須搶占手機這個智能入口,攻占車機協(xié)同、萬物互聯(lián)的高地?！凹@些傳統(tǒng)主機廠,必須打磨軟件能力,否則將會淪為科技公司的硬件代工廠?！?/span>

然而紅星資本局注意到,有消費者、經銷商擔憂,“吉利手機會不會是下一個格力手機?”

格力電器從2015年開始,累計發(fā)布了6款格力手機,性能與配置均落后于主流手機廠,售價卻并不便宜,銷量也始終成謎,還被曝曾強制員工和經銷商購買。雖然格力否認,但有員工和經銷商表示“幾乎人手一臺”。

同樣是傳統(tǒng)制造業(yè)為打造生態(tài)圈、萬物互聯(lián),要把手機這個控制入口掌握在自己手中,格力手機并沒有在市場上濺起水花。定位高端的吉利手機,會不會與汽車捆綁銷售,甚至最終淪為購車福利、員工內購指標?

為什么進軍手機?

手機是智能生態(tài)核心

李書福曾公開發(fā)表自己對手機的看法:“手機業(yè)務對整個吉利汽車(00175.HK)工業(yè)意義深遠。手機更好地發(fā)展就能帶來車機更好地發(fā)展,車機更好地發(fā)展就能夠推進智能座艙水平不斷提升,從而能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷地提高?！?/span>

他認為,手機是快速迭代的隨身移動終端,又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用,實現車機和手機軟件技術的緊密互動,為用戶提供萬物互聯(lián)的多屏互動生活體驗。

吉利汽車相關負責人也向紅星資本局表示,手機業(yè)務將充分發(fā)揮和串聯(lián)吉利產業(yè)鏈經驗與優(yōu)勢,同時在汽車智能化、軟件能力建設、科技化轉型等方面相互賦能,實現超級協(xié)同。

顯然,從燃油車到新能源智能汽車,吉利已經意識到,智能汽車就是未來的移動終端,手機是這個智能化生態(tài)的核心。如果不想把“靈魂”拱手相讓,就必須自己掌握這個智慧入口。

特斯拉(TSLA.US)創(chuàng)始人馬斯克此前就多次在公開場合提及要造手機。雖然特斯拉的手機還沒影子,但特斯拉軟硬兼施的商業(yè)生態(tài)已經初見端倪。

近日,據海外媒體報道,特斯拉可能正在開發(fā)類似蘋果App Store一樣的應用程序商店,打造一個特有的車內生態(tài)系統(tǒng)并讓客戶享受各式各樣的軟件服務。智能時代下,硬件只是一次性消費,軟件才是源源不斷的收入。

對吉利這樣的傳統(tǒng)車企來說,硬件制造不是問題,但軟件系統(tǒng)開發(fā)和內容生態(tài)運營則是大問題。這也是吉利很可能收購魅族的主要原因。

吉利沒有手機業(yè)務的經驗,從頭開始打造一套手機研發(fā)、制造、銷售體系,打磨一套操作系統(tǒng),時間與經濟成本都太高。

而盡管魅族已經沒落,但它具有品牌知名度、手機研發(fā)制造經驗和完善的渠道,以及現成的Flyme OS操作系統(tǒng)。魅族還在智能家居、智能穿戴設備等方面有一定的積累,加上星紀時代堪稱豪華的人員配置:CEO王勇曾任中興通訊副總裁,監(jiān)事張亞東曾擔任中興通訊小靈通手機產品線總經理、手機研發(fā)副總,以及小米前首席MIUI架構師汪文俊,都有助于實現吉利萬物互聯(lián)的野心。

收購魅族

吉利手機就高枕無憂了嗎?

吉利造手機為什么引人矚目?原因在于此前只有手機巨頭進軍造車行業(yè),傳統(tǒng)車企造手機卻實屬罕見。

有行業(yè)人士向紅星資本局表達了對吉利手機前景的擔憂,“包括自動駕駛在內的軟件能力將成為智能汽車的核心,在這方面,手機巨頭具有天然優(yōu)勢。此外,傳統(tǒng)主機廠在內容運營能力、用戶體驗洞悉等方面也與科技巨頭差距明顯?！?/span>

麥肯錫發(fā)布的一份報告中指出,相關數據顯示,目前汽車軟件在大型乘用車的整車價值中占比為10%,未來預計將以每年11%的速度增長,至2030年,汽車軟件將占整車內容的30%,整體市場規(guī)模將達到4000多億美元。

未來數據和軟件將成為智能汽車利潤的核心,傳統(tǒng)車企擅長的硬件制造要退出一射之地。要想打造出一款與智能汽車緊密結合的優(yōu)質智能手機,收購魅族確實降低了疑慮,但吉利還任重道遠。

此外,吉利手機選擇走高端路線,是一項更大的挑戰(zhàn)。

CINNO Research數據顯示,2021年11月,中國大陸5000元以上機型銷量中,蘋果占85.6%,華為占7.9%,其他品牌合計占6.5%。2020年同期,這一數據分別為蘋果60.6%,華為31.1%,其他8.3%。

也就是說,華為空出的高端手機市場,幾乎都被蘋果吃掉了。OPPO、VIVO沖擊高端市場并不順利,魅族曾經沖擊高端失敗。吉利就能成功嗎?

有汽車經銷商向紅星資本局表示,目前談論吉利手機的銷售渠道、定價、銷售方式都為時尚早,但不排除未來與汽車捆綁銷售的可能性?！叭绻M者不買賬,手機對經銷商就是沉重的負擔,”該經銷商表示,“不可能要求消費者強制接受,最終可能變成購車贈品,成本由主機廠或者經銷商承擔?！?/span>

消費者完全可以選擇不購買、不使用車企的手機。對新能源汽車車主王小姐來說,手機就是使用車機系統(tǒng)的“遙控器”,重點是軟件而非手機本身。她家有近半家電都是小米品牌, “哪怕是為了智能家居,我也不會購買車企的手機,除非會影響駕駛體驗?！?/span>

在業(yè)內人士看來,吉利手機成免費福利的可能性不大。吉利“缺錢”,而吉利手機燒錢。

吉利汽車2021年的半年報顯示,上半年的營業(yè)收入為450億元,同比增長22%;凈利潤24.1億元,利潤增速僅為3.67%。2019年同期,吉利的凈利潤有40.1億元,2021年接近腰斬。

吉利汽車計劃于2030年銷售57萬新能源汽車。如果每一輛車都捆綁銷售一部手機,這無疑是個金礦。

吉利手機會是下一個格力手機嗎?

有消費者與經銷商擔憂,吉利手機可能是下一個格力手機。

2015年開始,格力陸續(xù)推出多款手機,但配置基本都落后于華米VO等主流手機廠商,售價還并不便宜,為網友們吐槽“高價低配”。

2016年格力手機二代發(fā)布,搭載驍龍820處理器,定價高達3599元;2017年,格力色界手機對外亮相,仍舊搭載驍龍820處理器,售價3200元;2019年,格力手機三代發(fā)布,采用當時落后已久的驍龍821處理器,售價仍舊高達3600元;2020年12月,格力旗下首款5G手機上架,品牌由格力手機更改為大松手機,搭載高通驍龍765G處理器,售價2699元起。

格力手機的銷量一直是個謎。外界曾通過電商數據估算,至2019年,格力手機3年銷量約10萬臺。2020年年報顯示,格力電器的智能裝備板塊營收僅占總營收的0.47%。

格力手機還被爆出強制員工和經銷商購買。曾有媒體報道,員工內購格力手機幾乎成了強制指標,年底獎金發(fā)的是員工商城的代金券,規(guī)定必須要買一臺格力手機。銷售空調時強制經銷商同時采購一定數量的格力手機才能簽單。連格力的空調安裝維修工人也被強制使用格力手機。

格力電器在官方微博回應稱此為不實消息。不過有格力員工和經銷商表示,“幾乎人手一臺(格力手機)”。

網絡上對格力手機的質疑、擔憂一直沒有停過。但董明珠堅持,格力手機一定要做,而且必須做。她指出,在未來智能家居的時候,如果沒有手機完整地來控制它,是不行的。格力電器曾在投資者互動平臺表示,手機作為萬物互聯(lián)的重要連接中樞,是“格力零碳健康家”五大控制入口之一。公司重視核心技術自主可控,著力打造格力智能家居生態(tài)圈。

這與吉利英雄所見略同。