“人家開十幾萬的車,被叫做小哥哥,我開幾千萬的車,只能當老師傅?！?/p>

常哥是一個開貨運火車的老師傅,同時,他也是擁有22.6萬粉絲的快手“小網紅”。

“火車博物館館長”

常哥的快手賬號,可謂包羅萬象,與火車有關的一切,都能在這里尋得。

1814年,蒸汽火車的一聲轟鳴叫醒了工業(yè)文明,世界的距離在滾滾濃煙和鐵軌與車輪摩擦產生的火花中縮短,從那以后,遠方不再遠,山海皆可平。

山與山之間,籠罩著淡淡的白霧,懸吊橋上火車漸漸地速度加快,風馳電掣般地飛馳向前。

絢爛的晚霞下,火車坐著貨船行駛在一望無際的海洋上,旅客發(fā)絲隨風飛舞,又是另一種風景。

在兩樓之間的狹窄縫隙里,火車轟鳴著穿過,也有小販在鐵軌邊就支起買水果的攤子。對于當地居民來說,火車不止是冰冷的機器,還是流動的生命線。

隨著能源的改變,濃煙和轟鳴不再是列車的標志,磁懸浮列車、高鐵等”中國速度“書寫了運輸歷史。

除了硬核的,也有溫情的。各色列車工作者,也是博物館一道亮麗的風景。

每次乘坐列車,面對站臺和車廂間的縫隙,你是否也曾有過手機或車票正好掉進縫隙的恐懼?在常哥的視頻中,列車長雙膝跪地,趴下身去,臉幾乎貼地伸手為乘客撿起掉落的手機,換來了旅客的連聲感謝。

對于行動不便靠輪椅出行的旅客,四位乘務員合力將其連輪椅帶人一同舉起,旅客得以順利登上火車;暴雨時,列車乘務員顧不上自己是否被淋濕,奮力將雨傘高高舉起,在維持秩序的同時為旅客換來上車那一瞬的干燥。

除了列車乘務員,常哥也會關注那些鮮為人知的工種。修列車集便器14年的鐵路工作者、為列車臥鋪打掃衛(wèi)生的清潔員、站立在車頭的“火車保鏢”連接員......

老舊的綠皮火車嘈雜熱鬧,人與豬羊同坐,瓜果與行李共處,形形色色的人各揣心事,一站又一站,走走停停。

紅衣一穿,鑼鼓喧天,新娘羞澀,新郎敞亮,在陌生又親切的旅客見證下,又一個火車家庭誕生。

好奇和張望蔓延了好幾個車廂,人們都在猜測著車廂盡頭白布里面發(fā)生了什么。隨著一聲嬰兒啼哭,答案揭曉,誕生在火車上的新生命成為了該次列車旅客共同的“人生奇遇”。

火車里總少不了故事。作為最古老的運輸的工具之一,火車承載著離別,重逢和遠方。車輪帶著車廂里、站臺上的喜怒哀樂,在循環(huán)中奔騰向前。

“普通火車司機”

對于“火車博物館館長”這個封號,常哥并不知情,用他自己的話來說,他就只是一個“普通開火車的”。

常哥本名常致丞,今年33歲。2012年大學畢業(yè)后,常哥就被分配到鐵路部門,成為一名貨運火車司機。自那時起,開16個小時火車休息6小時,工作一個月休息一個禮拜,常哥每年四分之三的時間都在和火車打交道。

第一次開上火車,常哥也似旁人那樣的緊張感、興奮,甚至還有些不知所措。但久而久之,這也就成為了一個安穩(wěn)的工作,“開火車也沒啥高大上的,我們都只是普通的鐵路工人?！?/p>

常哥是陜西榆林市人,但你若仔細聽他說話,鄉(xiāng)音已無法分辨。常年走南闖北,和來自五湖四海的同事共事,說話的時候總會不自覺的沾染上了別人的“家鄉(xiāng)味兒”,“我每次回家都不會說話了,他們也總嘲笑我是外地人?！?/p>

除了口音,常年高強度的工作,也讓常哥染上一些“職業(yè)病”。在日常的轟鳴聲中,火車司機都需要用大嗓門交流,“有的時候在地面上經常有人誤會我們,其實不是和他們嚷嚷,只是嗓門大說話習慣了,音調高而已?！?/p>

開火車形成的習慣也會被常哥帶到開汽車中,“駕駛火車時遇到紅綠燈司機會用手向前指一下,我平時開車遇到紅綠燈也會不由自主地指一下;開火車上車之前會把火車頭都檢查一遍,現(xiàn)在開汽車的時候也會仔仔細細把車都看一遍。”

當然,并非所有火車司機都能取得汽車駕照。常哥說,會開火車的人不見得能開汽車。為了防止打瞌睡,火車司機每120秒腳下會有一個動作,長年累月形成習慣后,就無法開汽車,“你老是點剎車、油門,肯定沒法開車呀?！?/p>

在“職業(yè)病”之外,這個行業(yè)里也有一些“潛規(guī)則”:貨運列車一般都得避讓客運列車?！坝袝r候也挺羨慕那些開高鐵的,就像騎自行車的羨慕開汽車的,開直升飛機的羨慕開客機的。”

談到開火車最大的困難,常哥坦言是“找對象”。常年在路上,工作晝夜顛倒,沒有固定作息時間,這樣的工作模式成為了常哥找對象路上的絆腳石。在老家,25歲左右都已結婚生子,而自己也是今年才經家人的介紹敲定婚姻大事。

對于相親這件事,常哥也會發(fā)快手視頻調侃?！敖裉烊ハ嘤H了,人家女孩說我個子低,不行,影響下一代,但我說,智商低才會影響下一代,不信你考考我。”

“踏踏實實做自己”

8年的貨運火車司機經歷雖然辛苦,但常哥總能在苦中找到點樂趣。

在每次換班的間隙中,刷快手成了常哥的固定娛樂項目。學唱歌、學情商、學習人生哲理、鍛煉口才、看搞笑段子......豐富多樣的視頻讓常哥的休息時間多彩起來。

正如其它職業(yè)一樣,貨運火車司機群體也有個微信群。走在路上,難免碰到些故事,天南地北的司機也沒別處分享,就發(fā)在群里,引起陌生的“同事”的共鳴。

每次看這些視頻,常哥總覺得放松和開心。也想著,能不能把這些關于火車的奇聞異事匯總起來,傳播出去讓更多人知道,快手成為了他的選擇。

2017年開始,抱著嘗試的心態(tài),常哥在征得拍攝者同意后,將這些視頻發(fā)在自己的快手賬號上,做起了火車博物館的“編輯”。

僅用了一個月不到的時間,常哥的視頻就上了熱門,粉絲數也逐漸攀升。隨著粉絲上漲,常哥的心態(tài)也發(fā)生了變化:原來自己普通的工作也能讓那么多人關注。

從最開始通過快手尋找樂趣化解孤獨,到現(xiàn)在用自己的專業(yè)知識替別人排解苦悶,常哥覺得很自豪。

有空的時候,常哥也會開直播,雖然大多數問題他都能回答,但偶爾也有招架不住的時候。面對這種情況,常哥坦然“認慫”,并專門錄了個短視頻,“火車司機同行們,請你們不要再為難我了,我就是普通普通的貨運司機,有些確實不懂,有的時候在直播間的問題,確實有些答不上來?！?/p>

直播的時候,也有“好事兒”的老鐵問常哥,“你的生活里都是火車,你以后會讓自己孩子開火車嗎?”常哥想了想,沉默了一會,“還是算了吧,愛好歸愛好,干我們一行,辛苦!”

雖然不是什么大網紅,但常哥很知足。未來也只希望能有一方天地,繼續(xù)為自己的愛好耕耘。“我沒想著能有多少粉絲,就算自己有了幾千萬的粉絲,自己也承擔不了。一分耕耘一分收獲,踏踏實實就好?！?/p>