[釘科技述評]出行平臺布局“送貨”似乎成為了一種趨勢。今年3月，滴滴出行宣布正式在上海、深圳、重慶等21個城市上線跑腿服務；近期，又有消息稱滴滴開始布局同城貨運業(yè)務，并已經(jīng)成立了相關的物流公司。

而近日，據(jù)界面新聞報道稱，今年年初起，哈啰出行已在內(nèi)部討論依托網(wǎng)約車上線物流業(yè)務，經(jīng)過1個多月的討論后，今年3月底，該項目正式立項。目前，哈啰的物流業(yè)務“哈啰快送”浮出水面，已在東莞、佛山兩個城市上線測試。

為何出行平臺開始盯上了“送貨”業(yè)務？釘科技認為或與疫情的持續(xù)有關。

今年疫情的突發(fā)，讓大多數(shù)人的出行頻率開始降低，這對于依賴客流量的網(wǎng)約車行業(yè)形成了較大的沖擊，不論是滴滴還是哈啰等平臺運營數(shù)據(jù)都出現(xiàn)了大幅下滑，因此它們需要找到新的業(yè)務來幫助自己緩沖出行業(yè)務的壓力。

而“送貨”看起來是個不錯的選擇。今年以來，疫情的持續(xù)激發(fā)了物流配送的需求，尤其是到家業(yè)務。據(jù)了解，疫情期間，盒馬鮮生的網(wǎng)上訂單數(shù)量相較去年同期激增220%；蘇寧菜場銷售環(huán)比增長7倍，家樂福到家業(yè)務訂單增長412%。

因此，現(xiàn)階段布局“送貨”類業(yè)務，對于出行平臺來說，由于用戶需求的存在，看起來能夠更好的實現(xiàn)業(yè)務方面的突破。不過，盡管市場需求巨大，但不論是對于滴滴還是哈啰來說，想要快速打通這一市場并沒有那么容易。

因為，不論是在同城配送還是同城貨運市場來看，都有著手握市場優(yōu)勢的巨頭把守。

首先看同城配送市場。在同城配送領域中，餓了么蜂鳥、美團都有著不俗的市場地位，同時還有著達達、閃送等新晉品牌。此外，物流平臺也在這方面不斷發(fā)力，圓通、韻達、順豐等在這方面也有著一定的布局。

再來看同城貨運市場。數(shù)據(jù)顯示，貨拉拉與快狗打車已經(jīng)占據(jù)了同城貨運市場80%左右的市場份額。此外，根據(jù)企查查公開信息顯示，截至2020年3月，貨拉拉平臺月活司機44萬，月活用戶達600萬；快狗打車則已擁有超過110萬名平臺注冊司機、超900萬活躍用戶。

能夠看出，在上述市場中，頭部品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢，并且已經(jīng)積累下車輛、司機等硬件資源，滴滴們想要突圍變得愈發(fā)艱難。

不過，這并不意味著滴滴們已經(jīng)機會全無，想要在“送貨”業(yè)務上實現(xiàn)突破，以下兩點或是關鍵。

一是，搭建豐富的運力資源。對于出行平臺來說，從“運人”到“運貨”雖然看起來像是業(yè)務的自然延展，但是想要為用戶帶來同樣使用體驗的關鍵在于是否有著充足的運力資源。因此，平臺想要在巨頭環(huán)伺的市場中突圍，需要打造起與自身此前業(yè)務相同甚至更優(yōu)的配送能力，從而滿足用戶的即時性配送需求。

二是，形成差異化的業(yè)務模式。目前來看，不論是滴滴還是哈啰都有著一定的用戶基礎，推出 “送貨”類業(yè)務，實際上是具備著一定的用戶基礎，不過想要在新業(yè)務上實現(xiàn)突破，需要打造出與市場主流模式具有差異化的接單、送達模式，或許可以對于使用平臺“運人”業(yè)務，給予運貨業(yè)務優(yōu)惠的政策，反之亦然。在激活用戶粘性的同時也能互相刺激業(yè)務的發(fā)展。

今年以來，越來越多出行平臺盯上了送貨這門生意，但是相較于“送人”而言，它究竟是幫助平臺實現(xiàn)業(yè)務突破的蜜糖，還是徒增開支的“砒霜”，還要等未來的滴滴們給出一個答案。（釘科技原創(chuàng)，轉載務必注明“來源：釘科技”）