滴滴接管小藍(lán)單車(chē)的消息剛剛宣布，又傳出滴滴布局共享電單車(chē)的消息。來(lái)自媒體的報(bào)道稱(chēng)，滴滴已經(jīng)在杭州成立代號(hào)為“黑馬”的事業(yè)部，主攻共享電單車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)。對(duì)于這一消息，滴滴方面表示不予置評(píng)。

看來(lái)，滴滴并不滿足于在網(wǎng)約車(chē)行業(yè)領(lǐng)先的現(xiàn)狀，要全面布局共享出行。在互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，滴滴對(duì)外聲稱(chēng)要叫智能交通，眼下又加碼共享電單車(chē)，試圖壟斷1-10公里的共享出行。不得不說(shuō)，滴滴的野心非常大。

從表面來(lái)看，在接管了小藍(lán)單車(chē)后，滴滴在共享出行領(lǐng)域又增加了一個(gè)商業(yè)閉環(huán)，填補(bǔ)了共享出行最后一公里的空白。如果滴滴再去涉足共享市場(chǎng)，那么滴滴將在共享出行領(lǐng)域形成一個(gè)無(wú)縫的商業(yè)閉環(huán)。

毫無(wú)疑問(wèn)，滴滴的共享出行藍(lán)圖很美好。只是，在ofo和摩拜們還未看到盈利曙光的市場(chǎng)背影下，滴滴能把共享出行做成一樁大生意嗎?

經(jīng)歷了瘋狂的燒錢(qián)大戰(zhàn)后，共享單車(chē)市場(chǎng)格局大勢(shì)已定。在ofo與摩拜合并成為泡影后，本來(lái)即將熄滅的共享單車(chē)戰(zhàn)火，在滴滴接管小藍(lán)單車(chē)后再次被點(diǎn)燃。受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的影響，ofo和摩拜兩家近乎壟斷了共享單車(chē)市場(chǎng)，但邁入寡頭時(shí)代的共享單車(chē)并沒(méi)有盈利。眼下，滴滴加入了共享單車(chē)的戰(zhàn)局，這無(wú)疑會(huì)把共享單車(chē)行業(yè)的盈利時(shí)間拉長(zhǎng)。

也就是說(shuō)，滴滴接管了小藍(lán)單車(chē)后，要想從ofo和摩拜嘴里搶食，只能燒錢(qián)補(bǔ)貼用戶。在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域，美團(tuán)已經(jīng)不單單是在營(yíng)銷(xiāo)上挑戰(zhàn)滴滴，而是相繼在各個(gè)城市推出美團(tuán)打車(chē)業(yè)務(wù)，并用補(bǔ)貼的手段蠶食的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。雖說(shuō)短期內(nèi)美團(tuán)打車(chē)業(yè)務(wù)難以撼動(dòng)滴滴網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)份額，但來(lái)自美團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)滴滴而言是一種無(wú)形的壓力。更重要的是，美團(tuán)的進(jìn)攻，一定程度上會(huì)影響滴滴在共享單車(chē)和共享電單車(chē)兩大領(lǐng)域擴(kuò)張的步伐。

在共享單車(chē)領(lǐng)域，滴滴即將與ofo和摩拜展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。就現(xiàn)狀而言，不差錢(qián)的滴滴也很難改變共享單車(chē)的行業(yè)格局。原因很簡(jiǎn)單，在共享單車(chē)領(lǐng)域，滴滴并沒(méi)有任何的優(yōu)勢(shì)。雖說(shuō)接管了小藍(lán)單車(chē)，但滴滴能利用的資源也就是小藍(lán)單車(chē)的牌照，客戶資源和市場(chǎng)資源基本被小藍(lán)押金風(fēng)波消耗光了。從這一角度來(lái)說(shuō)，在共享單車(chē)領(lǐng)域滴滴相當(dāng)于重頭再來(lái)。

由于滴滴還沒(méi)有共享單車(chē)產(chǎn)品，產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)制造，都需要一段時(shí)間才能完善，要追上對(duì)手還需要更長(zhǎng)的時(shí)間。所以，滴滴的共享單車(chē)業(yè)務(wù)目前并沒(méi)有什么殺傷力。不過(guò)，滴滴提前布局共享電單車(chē)，這一戰(zhàn)略還是比較超前的。

在滴滴共享出行的業(yè)務(wù)版圖中，共享電單車(chē)比共享單車(chē)更重要，因?yàn)樵谶@一領(lǐng)域滴滴與ofo和摩拜兩個(gè)對(duì)手都還在起跑線上。有消息透露，ofo和摩拜都有進(jìn)軍共享電單車(chē)的計(jì)劃，只是在政策的限制下并沒(méi)有放開(kāi)手腳。為了填補(bǔ)共享出行3-10公里的空缺，ofo轉(zhuǎn)向助力自行車(chē)。

眾所周知，助力自行車(chē)一般指以力矩傳感助力技術(shù)為基礎(chǔ)的自行車(chē)，而不是靠電力驅(qū)動(dòng)的自行車(chē)。通俗易懂的說(shuō)法是“助力自行車(chē)=自行車(chē)+動(dòng)力輔助系統(tǒng)”。由于北京、杭州、上海等城市的監(jiān)管部門(mén)明確表示不發(fā)展電動(dòng)自行車(chē)作為共享單車(chē)，這迫使很多籌劃共享電單車(chē)的企業(yè)只能放棄。眼下，滴滴也要做共享電單車(chē)，政策這一關(guān)如何解決還是一個(gè)未知數(shù)。

相比共享單車(chē)來(lái)說(shuō)，共享電單車(chē)不僅有來(lái)自政策層面的壓力，還有產(chǎn)品研發(fā)上的困難。要想把電動(dòng)自行車(chē)做成共享電單車(chē)，要解決定位、解鎖、防丟失等一系列的問(wèn)題，這都需要成熟的技術(shù)方案。加之電動(dòng)自行車(chē)的成本高，產(chǎn)品的成熟需要很長(zhǎng)時(shí)間才能完善。只要政策不放開(kāi)，滴滴的共享電單車(chē)夢(mèng)就無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

客觀地說(shuō)，共享電單車(chē)落地仍有多道難關(guān)需要突破。在滴滴的共享出行生態(tài)中，電單車(chē)和共享單車(chē)都扮演著比較重要的角色。雖說(shuō)接管了小藍(lán)單車(chē)，但滴滴僅僅是收購(gòu)了小藍(lán)的用戶而已。沒(méi)有政策支持，沒(méi)有成熟的產(chǎn)品，滴滴加碼共享電單車(chē)勝算依舊渺茫，這意味著共享出行生態(tài)仍有諸多未知的因素。

原創(chuàng)文章，作者：賈敬華，如若轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明出處：《滴滴加碼共享電單車(chē) 共享出行生態(tài)能做多大？》http://www.cyfengchao.com/archives/17488