說(shuō)好一起坐公交，他卻偷偷買(mǎi)了車(chē)。

當(dāng)身邊的小伙伴因?yàn)樾实?、體驗(yàn)差，一個(gè)接一個(gè)對(duì)公共出行徹底無(wú)愛(ài)，而投身開(kāi)車(chē)上下班的陣營(yíng)之時(shí)，你卻還在每天愁眉苦臉地等著公交，擠著地鐵。

但熊出墨請(qǐng)注意要告訴你一個(gè)好消息：傳統(tǒng)公共交通行業(yè)正在煥發(fā)自己的“第二春”，未來(lái)，乘公交、地鐵的體驗(yàn)會(huì)和自己開(kāi)車(chē)一樣方便，不僅能夠在手機(jī)上查詢到站時(shí)間，還能看到即將進(jìn)站的車(chē)輛是不是擁擠，甚至能根據(jù)你的需求定制路線，那些之前棄你而去的小伙伴們正在陸續(xù)回到你身邊。

來(lái)自2018公共交通出行峰會(huì)上的數(shù)據(jù)顯示，2016到2017年，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有50多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了支付寶掃碼乘公交，未來(lái)一年這個(gè)范圍將擴(kuò)大到100個(gè)城市，不僅是北上廣深，很多三四線及以下城市都將實(shí)現(xiàn)掃碼乘公交。這背后，離不開(kāi)支付寶以及各地方公交地鐵集團(tuán)、一卡通公司以及第三方合作伙伴的共同努力，在多方聯(lián)手推動(dòng)下，互聯(lián)網(wǎng)＋正在席卷整個(gè)公共交通出行行業(yè)。

實(shí)現(xiàn)“觸網(wǎng)”只是第一步，公共出行領(lǐng)域更大的想象空間正在被打開(kāi)。2017年，武漢公交集團(tuán)的手機(jī)APP日啟動(dòng)次數(shù)150萬(wàn)次，日活接近40萬(wàn)次，這對(duì)于一個(gè)區(qū)域服務(wù)APP來(lái)說(shuō)相當(dāng)不易；而在西安的網(wǎng)紅地鐵線里，文化、娛樂(lè)、旅游伸甚至新零售都被信息化重新激活了起來(lái)，一個(gè)可預(yù)期的智慧城市雛形正在形成。

來(lái)源：熊出墨請(qǐng)注意

傳統(tǒng)公交出行的困局

早晚高峰在公交或者地鐵里限流量、排隊(duì)的痛，很多城市的上班族都深有體會(huì)。在人們眼里，公共交通出行行業(yè)似乎與互聯(lián)網(wǎng)、信息化沒(méi)有太大關(guān)系。

先來(lái)看兩組數(shù)據(jù)：

國(guó)家發(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院做的一個(gè)市場(chǎng)調(diào)查顯示，北京從家門(mén)到單位的平均出行速度只有10-14公里／小時(shí)；但這個(gè)路程中，只有43%的時(shí)間是花在地鐵、公交內(nèi)，另外57%的時(shí)間耗費(fèi)在等車(chē)、換乘、進(jìn)出站等步行時(shí)間上。這個(gè)數(shù)字說(shuō)明公共交通的通勤連接某種意義上來(lái)說(shuō)還不如騎自行車(chē)快。

交通運(yùn)輸部官網(wǎng)公布的《2017年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，截至2017年年底，我國(guó)共有公共汽電車(chē)65萬(wàn)輛，增長(zhǎng)7%；公共汽電車(chē)運(yùn)營(yíng)線路56786條，增加3997條；運(yùn)營(yíng)里程106萬(wàn)公里，增加8.8萬(wàn)公里；但城市公共汽電車(chē)2017的客運(yùn)量較前一年卻下降了3%。盡管車(chē)輛、線路和運(yùn)營(yíng)里程每年都在增加，但常規(guī)公交客運(yùn)量卻連續(xù)第三年在下降。

這兩個(gè)數(shù)字充分說(shuō)明了公共交通面臨的困局：在C端客流一直在流失且乘車(chē)體驗(yàn)差，B端運(yùn)營(yíng)效率低。

而公交公司自己的運(yùn)營(yíng)成本也面臨著居高不下的痛苦。以杭州公交為例，熊出墨請(qǐng)注意從相關(guān)負(fù)責(zé)人口中得知，杭州公交此前會(huì)專(zhuān)門(mén)雇一只約200人的隊(duì)伍，以此來(lái)清點(diǎn)每天收到的約170萬(wàn)元零錢(qián)。與此同時(shí)，杭州公交運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，大量售票員、調(diào)度員、零錢(qián)清點(diǎn)員等人員成本又到占運(yùn)營(yíng)成本的75%到85%。

江西九江公交集團(tuán)負(fù)責(zé)人也坦言，這些硬幣看著是錢(qián)，實(shí)際上費(fèi)錢(qián)，因?yàn)椤皞}(cāng)庫(kù)放不下，銀行不愿收，只能拿硬幣來(lái)支付供貨商的貨款，四五十萬(wàn)的硬幣，一輛皮卡才拉走?！?/p>

一個(gè)大的背景是黨的十九大報(bào)告明確提出要建設(shè)“交通強(qiáng)國(guó)”?；ヂ?lián)網(wǎng)＋公共交通轉(zhuǎn)型升級(jí)正是交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的時(shí)代需求。

這些痛點(diǎn)和機(jī)遇給了互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)機(jī)會(huì)，從支付寶到微信開(kāi)始滲透到公共出行領(lǐng)域。尤其隨著2016年支付寶開(kāi)發(fā)的雙離線二維碼支付技術(shù)在杭州公交的落地，整個(gè)行業(yè)開(kāi)始從實(shí)驗(yàn)室正式推向商業(yè)化試點(diǎn)。

最直觀的問(wèn)題是解決了公交企業(yè)清點(diǎn)零錢(qián)的負(fù)擔(dān)。杭州公交接入支付寶后，零錢(qián)使用率下降了20%；石家莊公交最高時(shí)每日零錢(qián)減少量達(dá)到了30萬(wàn)元；濟(jì)南公交接入支付寶后，每日人力整理點(diǎn)零幣減少近10萬(wàn)元，每日按照1萬(wàn)/天計(jì)算，節(jié)約人力10人次。

如今，在支付寶的推動(dòng)下，已經(jīng)有包括北京、上海、杭州、武漢、西安、廣州、鄭州等50多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了公交和地鐵掃碼乘車(chē)，騰訊也在加速這一領(lǐng)域的布局，在去年下半年進(jìn)入這一領(lǐng)域后，又推廣落地至青島、駐馬店、佛山、合肥、濟(jì)南等城市。

在巨頭們的推動(dòng)下，互聯(lián)網(wǎng)＋公共出行開(kāi)始落地、生根和發(fā)芽并快速成長(zhǎng)起來(lái)。

互聯(lián)網(wǎng)賦能下的回春

最大的改變是公交出行行業(yè)運(yùn)營(yíng)效率的提升，而帶來(lái)最直觀的變化是客運(yùn)人數(shù)的回升。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2017年，武漢公交集團(tuán)的常規(guī)公交客運(yùn)量自2013年以來(lái)首次出現(xiàn)增長(zhǎng)，接近15億人次。這距離武漢市政府、武漢交通集團(tuán)與螞蟻金服集團(tuán)共同召開(kāi)發(fā)布會(huì)宣布要將武漢市打造成為移動(dòng)智慧城市新標(biāo)桿僅過(guò)去了不到半年的時(shí)間。

在武漢市公交集團(tuán)信息中心主任肖英看來(lái)，這個(gè)數(shù)字變化背后是公交線路網(wǎng)調(diào)整、換乘優(yōu)惠政策、公交專(zhuān)用道使用、夜行公交運(yùn)營(yíng)等一系列硬件設(shè)施和軟件服務(wù)的配套優(yōu)化調(diào)整后的結(jié)果。

除了客運(yùn)量出現(xiàn)增長(zhǎng)，在數(shù)據(jù)優(yōu)化方面，武漢公共出行也從中唱到了“互聯(lián)網(wǎng)+”的甜頭。武漢市公交的數(shù)據(jù)更新的頻次超過(guò)了全國(guó)的其他城市，平均每天更新超過(guò)5次。并且通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘，武漢公交得到了乘客出行的需求熱力圖，對(duì)111條公交路線進(jìn)行了優(yōu)化，公交線網(wǎng)長(zhǎng)度同比增長(zhǎng)196.1公里，調(diào)整20條道路空白點(diǎn)。

很明顯，如此一來(lái)就解決了前文中所說(shuō)的傳統(tǒng)公交出行中存在的BUG，提高了公交出行的效率，并且優(yōu)化了乘車(chē)體驗(yàn)，乘客回流也就成了情理之中。

在擁抱互聯(lián)網(wǎng)＋走在前列的杭州亦是如此。2017年5月23日，杭州市民卡與支付寶合作上線了“杭州通支付寶電子公交卡”，7個(gè)月即開(kāi)卡超過(guò)330萬(wàn)，截至今年3月底，杭州通支付寶公交卡累計(jì)開(kāi)卡472萬(wàn)張，“相當(dāng)于半年干了以前兩年的活兒。”杭州市民卡中心董事長(zhǎng)徐曉表示。

但老話說(shuō)知易行難，我們今天看到這些切切實(shí)實(shí)的改變，背后其實(shí)蘊(yùn)藏著以支付寶為首的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)幾年的艱苦攻關(guān)。這一點(diǎn)熊出墨請(qǐng)注意在此前的文章《啃下了掃碼坐公交之后，螞蟻金服在圖謀什么？》也有提到。

眾所周知的一個(gè)問(wèn)題，移動(dòng)支付受到很多因素的制約，其中一個(gè)重要的環(huán)境問(wèn)題就是網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定。尤其是在公共出行場(chǎng)景，更是把這個(gè)問(wèn)題放大。站在支付寶的角度，若真想將移動(dòng)支付在公共出行普及開(kāi)來(lái)，其必須解決這一難題。

最終支付寶給出的解決方案是雙離線二維碼支付，與平時(shí)購(gòu)物支付時(shí)不同，乘客在乘坐公交是的支付信息并非瞬間顯示，而是在“叮?！甭曧懞蟮拇蠹s2-3秒。此項(xiàng)技術(shù)保證了在0.3秒內(nèi)，在閘機(jī)、手機(jī)雙雙離線的情況市民也可以順利刷卡乘車(chē)。

除了解決網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性問(wèn)題之外，這個(gè)二維碼還被賦予了更重的使命，那就是推動(dòng)“信用社會(huì)”的理念。支付寶通過(guò)引入實(shí)名和信用，讓信用良好的用戶能夠體驗(yàn)到“先乘車(chē)后付款”，甚至不少地鐵還支持了花唄付款，這對(duì)于用戶體驗(yàn)來(lái)說(shuō)又是進(jìn)一步的提升。

至此不難看出，新潮的互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)的公共出行之間產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)的大前提，并非是顛覆，而是在原有基礎(chǔ)之上進(jìn)行增量、賦能。像杭州這樣的城市，其公共出行有著悠久的歷史，后入局的互聯(lián)網(wǎng)想要全盤(pán)推翻原有的玩家來(lái)重塑格局，難于登天。

因此這也在考驗(yàn)著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的協(xié)同智慧。像支付寶這樣，從行業(yè)的高度切入進(jìn)去，同公眾、企業(yè)和政府三者之間皆做好協(xié)調(diào)，同時(shí)不斷進(jìn)行探索，從“乘車(chē)碼”這樣的產(chǎn)品方案再到“電子公交卡”這樣的產(chǎn)業(yè)方案，都是致力于降低行業(yè)成本，提高行業(yè)效率，提升用戶體驗(yàn)。與此同時(shí)，類(lèi)似公交云、小碼聯(lián)城、通卡聯(lián)城、佳都數(shù)據(jù)等與螞蟻金服一起開(kāi)拓這一領(lǐng)域的公司也都獲得了快速成長(zhǎng)。

互聯(lián)網(wǎng)＋賦能的更多可能性

“始于支付，超越支付”。在螞蟻金服公共服務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理劉曉捷看來(lái)，目前的智能公交系統(tǒng)雖然看上去只是一個(gè)支付的問(wèn)題，但其背后的核心是幫助交通網(wǎng)絡(luò)和乘客實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，在這個(gè)背景上進(jìn)行更多探索。

在熊出墨請(qǐng)注意看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)＋的賦能還將展現(xiàn)更多的可能性。

第一是有望解決城市擁堵問(wèn)題。

實(shí)際上交通擁堵是中國(guó)城市化建設(shè)與發(fā)展面臨的頑疾。交通部副部長(zhǎng)劉小明曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“解決擁堵問(wèn)題，還是要靠公共交通?！倍S著互聯(lián)網(wǎng)公司的介入，通過(guò)移動(dòng)支付提升效率和體驗(yàn)，通過(guò)積累數(shù)據(jù)來(lái)優(yōu)化公交路線，甚至提供定制公司，能夠在相當(dāng)一定程度上提升公共交通的運(yùn)營(yíng)效率，公交行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量有所回升，那么更多人選擇公交出行也指日可待，擁堵問(wèn)題也有望得到緩解。

第二，為打造智慧交通、智慧城市打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

國(guó)家發(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長(zhǎng)張國(guó)華認(rèn)為，當(dāng)公共交通實(shí)現(xiàn)了智能化后，將與智慧交通、智慧城市等體系進(jìn)一步融合，從而提升整個(gè)城市的效率。

比如智慧出行系統(tǒng)能夠打通公交、地鐵以及網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)等系統(tǒng)，為用戶推薦效率更高的綜合性出行方案，而當(dāng)這一城市基礎(chǔ)型的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化以后，不僅效率能夠得以提升，反過(guò)來(lái)還可以推動(dòng)商業(yè)、醫(yī)療、教育等城市系統(tǒng)的智慧水平。

第三，讓城市公共服務(wù)有機(jī)會(huì)形成商業(yè)化閉環(huán)。

相比于打車(chē)和單車(chē)，公交地鐵的體量巨大，據(jù)行業(yè)估算，公交地鐵每天的交易量達(dá)到3億筆，超過(guò)了外賣(mài)、共享單車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等平臺(tái)的交易筆數(shù)總和。此前全國(guó)的公交系統(tǒng)，幾乎都處于虧損狀態(tài)，主要依靠政府財(cái)政補(bǔ)貼。

如今這些數(shù)據(jù)在信息化之后，相當(dāng)于給各地公交公司匯總了百萬(wàn)甚至千萬(wàn)的活躍在線用戶，而基于這些用戶和數(shù)據(jù)，公交公司可以通過(guò)打通公共出行的商圈、商戶甚至旅游資源來(lái)為用戶提供更多服務(wù)，形成人與服務(wù)、人與商業(yè)之間的閉環(huán)。

比如，西安地鐵就在籌備一條名叫“小安”的網(wǎng)紅地鐵，欲將新零售、文娛、旅游等等概念應(yīng)用到地鐵的運(yùn)營(yíng)中，探索公共交通出行模式的商業(yè)化。在他們看來(lái)，這就把以前的乘地鐵變成了“逛”地鐵。

在未來(lái)，擁擠、沒(méi)座位、換乘浪費(fèi)時(shí)間、沒(méi)有直達(dá)線路……這些可能阻礙你乘坐公共交通工具出行的理由都在逐一消失。

未來(lái)，坐公交車(chē)的體驗(yàn)有望和自己開(kāi)車(chē)一樣方便，能夠在出門(mén)前就規(guī)劃好不擁堵且人流少的公交車(chē)，還能看到車(chē)輛什么時(shí)候到站，是否擁堵，甚至按照你的需求來(lái)定制線路。小伙伴很快就會(huì)回頭轉(zhuǎn)向，和你一起重新?lián)肀Ч?、地鐵。

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原創(chuàng)文章，作者：熊出墨請(qǐng)注意，如若轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明出處：《乘公交變成“逛”公交，螞蟻金服是如何“始于支付，超越支付”的？》http://www.cyfengchao.com/archives/20075