在這個5G將至卻又未至的時候，各家都在拼命的努力，想要在5G時代的起始階段就為自己占得一塊立足之地。其中有高通、華為、中興這樣在技術(shù)領(lǐng)域引領(lǐng)發(fā)展的先導(dǎo)隊伍，也有移動、聯(lián)通、電信這樣推動5G試驗(yàn)的運(yùn)營商中堅力量，當(dāng)然更不乏我們熟悉的蘋果、三星這樣負(fù)責(zé)把5G體驗(yàn)落到實(shí)處的產(chǎn)品端廠商。

當(dāng)然這個分類只是一個大致的說明，因?yàn)槠渲械牟糠制髽I(yè)不僅是在單獨(dú)一個領(lǐng)域發(fā)力，而是從不同角度多管齊下。它們的一步步操作不僅是為了爭奪一個單方面的先手，更是為了在5G這盤剛擺上桌的棋盤之上提前布局，確立自己在整個時代的優(yōu)勢。

其中我們最為熟悉的就是高通了，畢竟往小了說，咱們使用的智能手機(jī)中大部分搭載的都是高通驍龍移動平臺，而往大了說，現(xiàn)階段和2G/3G/4G網(wǎng)絡(luò)沾邊的產(chǎn)品中，基本就沒有能夠不使用高通所擁有的技術(shù)的，可以說只要你的設(shè)備聯(lián)網(wǎng)就會與高通沾邊。作為這個時代的霸主級企業(yè)，5G時代自然不會落于人后，早早就行動了起來。

技術(shù)基礎(chǔ)

通訊技術(shù)的發(fā)展是每一代網(wǎng)絡(luò)升級的最重要保障，如果多址技術(shù)、大規(guī)模MIMO技術(shù)等無法得到突破，那我們所談?wù)摰?G網(wǎng)絡(luò)時代自然也就是遙遙無期了。

在技術(shù)方面不遺余力的投入是高通一直以來的好習(xí)慣，看看高通專利墻上掛滿的專利證書就能窺知其深厚的技術(shù)底蘊(yùn)了，畢竟這面墻建成的時間已早，而且其上的專利本來也只是高通所有通訊專利的冰山一角。

當(dāng)然這些還只能算作是之前的輝煌。要面對更多來自于5G的挑戰(zhàn)，即使高通也不敢掉以輕心，反而是快馬加鞭地投入了新技術(shù)的探索之中。在整個5G標(biāo)準(zhǔn)的探索和決定中，高通可謂收獲頗豐。在3GPP已經(jīng)宣布凍結(jié)的首版5G 新空口標(biāo)準(zhǔn)中，高通所支持的LDPC碼拿下了長碼和短碼方面的數(shù)據(jù)信道編碼方案。在整個eMBB（增強(qiáng)型移動寬帶）場景已經(jīng)占據(jù)了重要的一環(huán)。

mMTC（海量物聯(lián)網(wǎng)）場景雖然還沒有開始正式的探討，但高通的技術(shù)已經(jīng)很好地覆蓋到了兩個有力的競爭者NB-IoT和Cat-M1。高通面向物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的MDM9206全球多模LTE IoT調(diào)制解調(diào)器能實(shí)現(xiàn)對Cat-M1、NB-IoT、GSM等多模的同時支持，配合高通新推出的無線邊緣服務(wù)解決方案，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)較大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的布設(shè)和長時間內(nèi)這些聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的管理。

而URLLC場景（低時延超可靠網(wǎng)絡(luò)）標(biāo)準(zhǔn)雖然同樣沒有明晰，但高通在一直在其重要應(yīng)用領(lǐng)域——車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行研發(fā)，其發(fā)布基于3GPP C-V2X（Cellular vehicle-to-everything）標(biāo)準(zhǔn)的9150 C-V2X芯片組可以依靠全球統(tǒng)一的5.9 GHz ITS頻段，完成車對車（V2V），車對基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）和車對人（V2P）等場景的信息傳遞，通過直接通信和基于網(wǎng)絡(luò)的通信兩種方式讓車聯(lián)網(wǎng)得以實(shí)現(xiàn)。

 前沿試驗(yàn)

只擁有理論條件下的先進(jìn)技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，作為未來5G生活的基礎(chǔ)，各項技術(shù)只有經(jīng)過實(shí)際的試驗(yàn)與應(yīng)用才能保證其實(shí)現(xiàn)的可能。高通在各類試驗(yàn)中都表現(xiàn)得非常積極，這是為了能夠更快的檢驗(yàn)技術(shù)的可靠性并為了后期的推廣及使用積累經(jīng)驗(yàn)。較為久遠(yuǎn)的試驗(yàn)因?yàn)槠湎冗M(jìn)性已經(jīng)有了時間差，咱們就不多說了，主要說說最近的。

此前，為了驗(yàn)證5G在真實(shí)場景下的運(yùn)行和傳輸效率，高通在德國法蘭克福和美國的舊金山這兩個城市，分別在3.5GHz頻段和28GHz毫米波頻段進(jìn)行了5G網(wǎng)絡(luò)模擬試驗(yàn)。令人驚喜的是，兩項試驗(yàn)結(jié)果均表現(xiàn)優(yōu)異，相對于此前最先進(jìn)的Cat.20千兆級 LTE網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了5倍的網(wǎng)絡(luò)容量增益，同時還分別實(shí)現(xiàn)了7倍和23倍的相應(yīng)速度提升。這樣的表現(xiàn)優(yōu)化將給我們帶來5G網(wǎng)絡(luò)全新的使用體驗(yàn)，8K和10位色深的流媒體體驗(yàn)，將不再只是一個美夢。

先進(jìn)產(chǎn)品

我們能夠看到在驍龍X16和驍龍X20兩款千兆級別的調(diào)制解調(diào)器之后，高通以讓人側(cè)目的速度搞定了5G級別的驍龍X50 5G調(diào)制解調(diào)器：2016年10月18日，驍龍X50 5G調(diào)制解調(diào)器發(fā)布，高通成為首家發(fā)布商用5G調(diào)制解調(diào)器芯片組解決方案的公司。2017年10月17日，卡在剛好推出將滿一年之際，高通又是遙遙領(lǐng)先，直接拿出了成品——第一款5G原型機(jī)，并且實(shí)現(xiàn)了基于驍龍X50 5G調(diào)制解調(diào)器在28GHz毫米波頻的全球首次5G數(shù)據(jù)連接。

而在2017年11月，高通更是與中興和中國移動成功實(shí)現(xiàn)了全球首個基于3GPP R15標(biāo)準(zhǔn)的端到端5G新空口（5G NR）系統(tǒng)互通（IoDT）。這也意味著5G網(wǎng)絡(luò)即將面相市場，走向大眾家庭之中。

廣泛合作

除了自身所擁有的領(lǐng)先優(yōu)勢而外，高通還擁有著廣泛的合作基礎(chǔ)。已經(jīng)有包括中國三大運(yùn)營商和AT&T、Verizon、DOCOMO等在內(nèi)的十幾個國家領(lǐng)頭運(yùn)營商表示選擇驍龍X50 5G調(diào)制解調(diào)器作為在6GHz以下和毫米波頻段范圍展開5G 新空口移動試驗(yàn)的終端設(shè)備。

同時，高通還對外正式公布了明年預(yù)期使用驍龍X50 5G調(diào)制解調(diào)器的18家OEM合作伙伴，這里面大部分是我們所熟悉的手機(jī)廠商，其中就包括了HTC、LG、OPPO、SHARP、Sony、vivo、小米和中興等。

而另一大應(yīng)用場景，車載系統(tǒng)方面，高通就更能稱得上是獨(dú)霸行業(yè)半壁江山了。全球排名前25的汽車制造商之中，已經(jīng)有14個選擇采用高通驍龍汽車平臺作為其產(chǎn)品的信息及娛樂系統(tǒng)。高通也在不斷地加強(qiáng)與他們的合作，以期共同推進(jìn)C-V2X技術(shù)的商用進(jìn)程。如標(biāo)致雪鐵龍就在此前的MWC上宣布將和高通進(jìn)行C-V2X通信技術(shù)的測試，通過加速車輛間的直接通信來鋪設(shè)好5G車聯(lián)網(wǎng)部署的第一步。

結(jié)語

如果古代打仗是兵馬未動糧草先行，那5G這場戰(zhàn)斗，高通也可以說是占據(jù)了不少的先機(jī)，產(chǎn)品在準(zhǔn)備階段，合作伙伴們已經(jīng)紛紛為其站臺。整體來看，高通不管是自身的技術(shù)積累和研發(fā)投入方面，還是在行業(yè)內(nèi)的積極合作方面，都有了規(guī)劃好的動作，已經(jīng)為迎接5G做好了準(zhǔn)備。同時，其積極的姿態(tài)所起到的正向領(lǐng)導(dǎo)和促進(jìn)作用，也對行業(yè)的發(fā)展本身有利。

雙向循環(huán)之下，高通的根會在各個領(lǐng)域扎得越來越深，在5G領(lǐng)域的話語權(quán)會得到進(jìn)一步的穩(wěn)固。在5G高速發(fā)展的過程中，高通已然又是布好了一個起手優(yōu)秀的布局，接下來的情況我們還不得而知，但無論是怎樣的改變，優(yōu)勢已顯的高通，都能有相比于其它企業(yè)更從容的態(tài)度去面對這樣的變化。