[釘科技報道] 隨著互聯(lián)網、AI等技術快速向傳統(tǒng)產業(yè)滲透，在推動產業(yè)升級的同時，也誕生了一些具備顛覆力量的新勢力，比如，手機領域的小米，電視領域的樂視。類似手機、電視領域的產業(yè)變革在汽車產業(yè)也正在上演。

在AWE 2018期間，互聯(lián)網汽車品牌奇點汽車展示了自己的首款量產車型——奇點iS6。就奇點汽車的智能化成果，以及正式量產、技術趨勢、市場競爭、配套服務等問題，釘科技創(chuàng)始人丁少將與奇點汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、智能應用及車聯(lián)網負責人季申進行了一次對話。

下半年銷售量產車

2016年3月，奇點汽車品牌以首款概念車身份與公眾見面， 2017年4月，奇點汽車又發(fā)布首款量產車奇點iS6。業(yè)界比較關心的是，奇點汽車何時正式向市場銷售iS6？

釘科技注意到，很多互聯(lián)網汽車品牌在推出概念車或者量產車型后，真正走向量產都會面臨重重挑戰(zhàn)。季申對釘科技表示，奇點iS6將在2018年下半年對外銷售。

從研發(fā)到量產，季申認為遇到的挑戰(zhàn)首先是人員磨合問題，互聯(lián)網思維和傳統(tǒng)制造思維需要經過很大的碰撞，要花一段時間去磨合；第二便是如何縮減研發(fā)周期，傳統(tǒng)汽車廠商一代車的研發(fā)周期是4年，奇點把這個時間壓縮到兩三年的樣子。

3年建200個體驗店

汽車產業(yè)是一個需要強大線下服務的產業(yè)，傳統(tǒng)汽車廠商相對互聯(lián)網品牌在這方面更有優(yōu)勢。奇點在線下渠道方面又有怎樣的布局呢？

季申表示，奇點汽車目前在北京的體驗店已經有了，未來三年內，通過自建和授權兩種方式，要在全國建立200個體驗中心。

在渠道建設方面，其實奇點不止有體驗中心。按照季申的介紹，奇點會有體驗中心、交車中心和服務中心三個線下中心，不同的線下中心承擔不同的功能，一些大的中心會將體驗、交車、服務三大功能合并。

釘科技創(chuàng)始人丁少將（右）與奇點汽車聯(lián)合創(chuàng)始人季申（左）

最大的特點是開放

就市場端來看，互聯(lián)網汽車領域有兩大勢力：一是傳統(tǒng)車企，這些企業(yè)目前受互聯(lián)網品牌的影響，也在積極擁抱互聯(lián)網；二是互聯(lián)網車企，目前互聯(lián)網智能汽車領域不僅有特斯拉這樣的先行者，還有小鵬汽車、蔚來汽車、FF等一大批品牌，那么奇點汽車如何實現(xiàn)差異化競爭呢？

如果就競爭來說，季申認為蔚來、小鵬、FF等都不是所謂的對手，真正的競爭對手仍是汽油車，因為這是新舊實力的對決。

就整體的差異化策略或者打造差異化優(yōu)勢而言，季申則認為奇點的最大優(yōu)勢是打造了開放的平臺，就像智能手機一樣，能夠有更多的資源加入進來，服務車主和乘客。

奇點的開放還體現(xiàn)在對供應商的開放方面。奇點會打造一個數據平臺，讓第三方供應商能快速獲取，以便迭代產品。比如，奇點會開放胎壓的數據給供應商，讓供應商持續(xù)的改進產品。

在語音等互聯(lián)網技術和服務方面，奇點會接入最好的供應商，而不是什么都自己做。只有在一些關鍵、個性化的服務方面，奇點會自己做深度研發(fā)。比如，中控大屏系統(tǒng)，奇點會自己研發(fā)；而在自動駕駛方面，奇點會和英偉達進行合作，采用對方的一個智能駕駛平臺。

在眾多新興車企中，只有奇點汽車在品牌建立之初，就將智能化和自動駕駛明確定為發(fā)展戰(zhàn)略的核心，構建卓越的智能系統(tǒng)是奇點汽車未來最核心的競爭力。

資金、技術兩手都要硬

汽車產業(yè)是一個資金密集、技術密集型產業(yè)，對于奇點來說，資金技術兩手抓，兩手都要硬。

釘科技了解到，奇點B輪融資金額為6億美元。公開資料顯示，在這輪融資之前，奇點汽車還曾于2015年1月獲得1000萬元天使輪融資，投資方為壹號資本、東方網力和本見投資。2015年10月完成數千萬人民幣A輪投資，投資方英特爾投資、光信資本、本見投資。

季申向釘科技表示，C輪融資會在之后對外披露。

在技術研發(fā)方面，2018年1月，奇點汽車美國研究與創(chuàng)新中心正式成立，至此，奇點汽車已完成“兩國四地”研發(fā)體系的構建。即在北京成立“奇點汽車智能系統(tǒng)研發(fā)中心”，在上海成立“奇點汽車整車研究院”，在安徽銅陵成立“奇點汽車智能新能源汽車產業(yè)園”，在美國硅谷成立“奇點汽車美國研究與創(chuàng)新中心”。（釘科技原創(chuàng)，轉載務必注明出處。）