共享單車主題的文章 我已經(jīng)寫了好多了，但可以說，只要摩拜和 ofo 還沒分出勝負，這個話題就遠沒到讓大家審美疲勞的時候。

　　幾周前，ofo 小黃車 App 更新了一次，然后在 App 的圖標底部赫然增加了三個字：“免費騎”。一看到這三個字我就明白，又一輪試圖拖死對方的燒錢補貼潮開始了。緊接著摩拜就推出免費的“月卡”，看來這個 7 月又是免費騎了。

　　然后，昨晚我偶然的開一輛小藍，才發(fā)現(xiàn)小藍這段時間以來一直悄無聲息（誤）地持續(xù)免費。我猜測也許是因為那個“單車和那啥更配”的大烏龍搞得它無法做正常的市場推廣，要是不繼續(xù)免費，只怕連存在感都沒有了。真讓人擔心。

　　從 4 月開始，智能鎖的 ofo 就開始在廣州投放，現(xiàn)在確實是越來越多。但是，我已經(jīng)連續(xù)兩次遇到很奇葩的問題：使用 ofo App 獲取智能鎖的密碼，輸入之后居然報錯，開不了鎖。

　　還有一次，我騎一輛智能鎖的 ofo 去買東西，還車后試用上一次的密碼仍可開鎖。后來我去知乎問，有人說這種智能鎖更換密碼是“隨機”的，不是還車后立刻換一個新密碼。

　　總之這個智能鎖十分可疑。后來， 有人拆解了 ofo 智能鎖，有若干驚奇的發(fā)現(xiàn)：內(nèi)含電池是一次性的，不可充電（這也解釋了為什么智能鎖車型不在車筐配備太陽能電池板），使用的是 GPS 而不是北斗。盡管沒有更多信源證實，這些說法和我之前的操作體驗相吻合，也讓人想起前段時間著名的馬化騰和朱嘯虎互懟。至少，在電池耗盡后，這些智能鎖 ofo 將會成為名副其實的“啞終端”（而且其車鎖似乎比機械鎖還難拆，連“二次利用”都很困難）。

　　在某些地方，ofo 推出了疑似更新版本的智能鎖，例如（下圖從左至右）上周在國貿(mào)投放的大眼車，車鎖的裝飾有些許區(qū)別；還有某地的車型沒有 1-2-3-4 的數(shù)字按鍵，似乎是掃碼后直接開鎖的。但是，在廣州還沒有見到這些新車型出現(xiàn)。

　　即使是第一代智能鎖的 ofo，投放量也遠比不上機械鎖版本。與此同時，ofo 還在通過翻新和重新編號舊車的辦法，讓鎖壞了的車重新投入使用。這還導致曾風行一時的“小黃車密碼本”失去意義，因為以前的車牌號和密碼的對應關(guān)系都變化了。

　　雖然馬化騰說 ofo 的最大問題是“啞終端”，但現(xiàn)在街上的壞車可不像一兩個月以前那樣總是小黃車了。摩拜、小藍和其他品牌故障車的出現(xiàn)概率也在逐步增加中，這就造成了新的尷尬——至少小黃車的故障很多都是“肉眼可見”的，而摩拜們的“故障車”外觀和好車別無二致，就是鎖壞了（也可能是沒電了，我看到很多車子的車筐電池板被貼上了一整片的貼紙宣傳單）。每次開鎖然后失望而歸都會浪費人們至少 2 分鐘的時間。

　　那么，難道壞掉的摩拜們就不是“啞終端”么？所以在智能性問題上，橙黃兩家又快要半斤八兩了，誰也別說誰。

　　看起來，在日益尖銳的競爭中，我們對共享單車的認知隔幾天就需要刷新一次。

　　如果沒有任何一家共享單車能做到自己的終端長時間保持可用，它們出現(xiàn)“啞終端”的概率都會很高，跟單車設計上是否智能的關(guān)系沒有想象中那么大。所以，在馬化騰的智能說和朱嘯虎的商業(yè)理論期間，目前還是后者在占上風的。

　　我現(xiàn)在還是會想起胡瑋煒那句“就當做公益吧”。不過用商業(yè)的方式做公益，總會因為競爭造成巨大的浪費。但是，如果用非商業(yè)的，行政的方式做公益，路線對了還好，路線錯了就整體投入都打水漂。我想，商業(yè)競爭的好處就在于，它那么浪費的最終目的，是為我們試出最后正確的一條路線。誰讓我們?nèi)祟惒荒芪床废戎亍?/p>

　　本文 “終端”越來越“啞”了來自 動點科技.