據(jù)中國(guó)之聲《全國(guó)新聞聯(lián)播》12月11日?qǐng)?bào)道，在中車大連電牽公司實(shí)驗(yàn)室，首枚國(guó)產(chǎn)軌道交通控制芯片被嵌入了網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。隨著發(fā)車開(kāi)關(guān)的合攏，200多萬(wàn)條控制命令通過(guò)這枚只有指甲大小的芯片精準(zhǔn)傳導(dǎo)，驅(qū)動(dòng)高鐵列車馳騁。

中車大連電力牽引研發(fā)中心網(wǎng)絡(luò)技術(shù)室主任陳玉飛介紹，如果沒(méi)有控制芯片，高鐵的大腦將無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)，列車網(wǎng)路控制系統(tǒng)相當(dāng)于是整車的大腦，所有整車的控制指令、各個(gè)執(zhí)行的狀態(tài)都需要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行傳輸和控制以及監(jiān)視。如果沒(méi)有這個(gè)芯片咱們這個(gè)網(wǎng)絡(luò)就建立不起來(lái)，然后各個(gè)系統(tǒng)之間信號(hào)的傳輸與控制也就沒(méi)辦法進(jìn)行正常地溝通和交流。

芯片是電子信息產(chǎn)品的心臟，代表著科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的制高點(diǎn)。隨著我國(guó)高鐵的加速崛起，從東芝、阿爾斯通等國(guó)外廠商引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的技術(shù)路線已難以滿足高鐵列車對(duì)速度和穩(wěn)定的雙重需求，中國(guó)高鐵想邁上新高度就必須走自主創(chuàng)新的中國(guó)技術(shù)路線。首枚軌道交通控制芯片的問(wèn)世，必將打破國(guó)外的壟斷，國(guó)內(nèi)的一些主要的廠家可能還都在買國(guó)外的芯片，然后做集成。如果這個(gè)做完了，所有的從最最基本的芯片開(kāi)始，一直到最上面的應(yīng)用控制就都是咱們自己的了，就跟國(guó)外一點(diǎn)關(guān)系都沒(méi)有。

近年來(lái)，在國(guó)家大力支持、國(guó)產(chǎn)芯片進(jìn)口替代、新興產(chǎn)業(yè)帶來(lái)需求增長(zhǎng)等因素推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛，尤其是今年下半年我國(guó)AI芯片取得明顯突破。上個(gè)月中旬，我國(guó)風(fēng)云三號(hào)04星(FY-3D)成功發(fā)射升空。由復(fù)旦大學(xué)自主研發(fā)的芯云智能芯片首次隨長(zhǎng)征四號(hào)丙運(yùn)載火箭一同進(jìn)入太空。截至12月4日，已在太空穩(wěn)定運(yùn)行430小時(shí)，通過(guò)了首期考驗(yàn)。