“京東物流的商業(yè)思維是盟國思維、不是帝國，我們希望與大家共同進步，一起推動整個行業(yè)的健康發(fā)展?！本〇|物流CEO王振輝在12月11日舉行的“2017全球新一代物流峰會”上如是說。他做出物流行業(yè)將進入“新一代物流”的判斷，并進一步釋放開放、共生的信號。

供應鏈的“權力中心”不斷向消費者轉移

工業(yè)革命時期，生產出來的產品不愁銷售，當時的福特汽車生產出來就能賣出去，制造企業(yè)是供應鏈權力中心；隨著產能過剩，渠道作用凸顯，渠道成為新的權力中心；而隨著信息時代的到來，消費者成為新的權力中心，物流逐漸圍繞用戶體驗而設計。

在今天，從音箱、冰箱、視頻下單購物已經(jīng)非常普遍，無人機送貨也從實驗測試發(fā)展為常態(tài)化的運營，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、機器人 ABCR的突破隨處可見。王振輝在《無界零售與新一代物流》的主旨演講中表示，物流行業(yè)的每次變革都是消費與產業(yè)升級和技術突破交互推動的結果。

“新一代物流”：呈現(xiàn)出短鏈、智慧和共生的“3S”特征

王振輝表示，在這些最新趨勢的推動下，物流將進入新一代物流時代。未來物流不僅要提供更高效、精準、滿足個性化需求的服務，還要實現(xiàn)整個物流體系運作的無人化、運營的智能化和決策的智慧化。

“現(xiàn)在品牌商跟我們交流，最多的訴求就是改變多級渠道體系，通過物流直達消費者，了解消費者的真實需求，”王振輝說。

他表示，京東物流設計的核心就是減少商品的搬運次數(shù)，通過龐大的覆蓋網(wǎng)絡與首創(chuàng)的倉配一體模式等，已將商品搬運次數(shù)從5次降至2次，實現(xiàn)了90%以上的訂單24小時內交付。

繼無人倉、無人機、配送機器人等的常態(tài)化運營后，京東物流的無人輕型貨車、無人配送站點也將開始運營。王振輝透露，2017年，京東物流SKU數(shù)量擴大到530多萬個，日均訂單上漲8倍，運營500多個大型倉庫，這樣的復雜網(wǎng)絡、龐大庫存和海量訂單均是靠軟件系統(tǒng)和數(shù)據(jù)來對采購、存貨布局以及補貨等做分析和決策。

構建共生的價值體系

“我們在努力構建與商家、行業(yè)和整個社會共生的價值體系。”王振輝在演講中重申這一觀點。

他表示，京東物流致力于為商家提供線上線下、全渠道、一體化的供應鏈服務，使用京東物流倉配一體化服務、訂單滲透率超過50%時，商家銷量增速為97%，遠遠高于POP平臺46%的平均增速，配送時效普遍提升了2倍以上。

“我們還希望京東物流能為整個社會創(chuàng)造更多的價值。我們致力于將物流的運營效率提升了2倍以上，推動物流降本增效、產業(yè)升級，支持扶貧、開展公益、踐行綠色物流，”王振輝說，我們的共生是跟客戶共生、跟行業(yè)合作伙伴共生、以及跟環(huán)境共生。

以下是京東物流CEO王振輝演講全文：

各位來賓，大家好！首先，我謹代表京東物流12萬兄弟向今天出席大會的合作伙伴、各位專家學者、媒體朋友們、所有嘉賓表示誠摯的歡迎和感謝。這是京東物流十年以來最大規(guī)模的一次盛會。

前面何會長、鄔院士、Bruce博士從宏觀政策環(huán)境、行業(yè)發(fā)展趨勢和前沿技術發(fā)展方面分享了很多獨到的觀點，讓我們感受到物流現(xiàn)階段處于空前的戰(zhàn)略機遇期，相信在座的物流人與我一樣都感到非常的振奮。今年4月，京東物流正式獨立，向全社會開放，伴隨無界零售時代的到來，我們有更多的思考，與大家共同探討。

隨著零售從線下時代走入電商時代，進一步向無界時代邁進，供應鏈的“權力中心”在不斷轉移。最初，工業(yè)革命時期，生產出來的產品不愁銷售，當時的福特汽車生產出來就能賣出去，制造企業(yè)是供應鏈權力中心。隨著產能過剩，渠道作用凸顯，渠道成為新的權力中心。信息時代到來后，消費者成為新的權力中心，物流逐漸圍繞用戶體驗而設計。而且，開始我們的物流主要是支持商流發(fā)展，而現(xiàn)在物流在拉動商流，物流服務的好壞直接影響消費者的購物體驗及購物買行為，這也是我們當初自建物流的主要原因之一。未來在無界零售時代，物流將真正起到貫通商流的作用

每次變革過程我們不難發(fā)現(xiàn)，都是消費與產業(yè)的升級和技術突破交互推動的結果。2010社會零售商品總額占GDP的占比僅為38.6%，到2016年這個數(shù)字已經(jīng)上升到了44.6%，未來很快會突破50%，在將來的15年中國將貢獻全球消費增量的30%。我們每一個人都是這場消費與產業(yè)的升級見證者。

技術層面，現(xiàn)在從音箱、冰箱、視頻下單購物已經(jīng)非常普遍，無人機送貨也從實驗測試發(fā)展為常態(tài)化的運營，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、機器人 ABCR的突破隨處可見，就在這個周末，我的小孩就在參加機器人競賽，一個四年級的小朋友都在參加“自動茶服務機器人”的比賽，足以證明全社會都在推動技術的發(fā)展。

每一個偉大的事業(yè)背后一定會有一個偉大的理論支撐，我們判斷物流會進入新一代物流時代。它將主要呈現(xiàn)短鏈、智慧和共生的三大特征。

那么什么是短鏈？過去，一個商品從生產出來到消費者手中，需要經(jīng)過諸多環(huán)節(jié)，平均至少被搬運5次以上?，F(xiàn)在品牌商跟我們交流，最多的訴求就是改變多級渠道體系，通過物流直達消費者，了解消費者的真實需求，提供精準的服務和供應，并滿足個性化的需求變化。京東物流最終希望呈現(xiàn)的是在消費者和工廠之間最多只有一個庫房，最多一到兩次的搬運。

再看如何智慧？過去，我們通過投入自動化設備來提升運營效率，但這還僅是對體力的一種放大。而隨著智能技術的規(guī)?；\用，目前我們很多物流企業(yè)都在無人領域不斷的探索，整個物流行業(yè)都在向操作無人化、運營智能化和決策智慧化的全面智慧物流體系發(fā)展。

我們的共生是指跟客戶共生、跟行業(yè)合作伙伴共生，以及跟環(huán)境共生。京東物流的商業(yè)思維是盟國思維、不是帝國，是去中心化的，我們希望與大家共同發(fā)展，共同推動整個行業(yè)、社會共同進步。

這里要特別講一個例子，關于京東物流和達達的合作，達達是一個社會眾包式的物流企業(yè)，核心解決最后一公里的配送，過去兩年，我們的深入合作主要圍繞兩點，第一個是賦能，京東把在“最后一公里”上積累了的豐富經(jīng)驗共享給達達，包括系統(tǒng)信息，還有我們服務客戶的一些關鍵細節(jié)，幫助他來提高服務質量。二是開放，我們在剛剛過去的雙11，接近有30%的訂單都是交給達達幫我們完成最后一公里的配送，讓京東的訂單能夠快速送達到消費者的手里面。當然賦能是前提，開放是基礎，最關鍵的一點，在這個過程當中，達達也得到了非?？焖俚某砷L。還有一個很有意思的數(shù)據(jù)，直到目前，京東的訂單只達達他總訂單的20%，達達通過和京東物流的深入合作，運營能力提高了，還可以更好的為整個社會服務，京東物流只是他其中一個大客戶而已，這就是我們的商業(yè)理念，我們希望共生是盟國的，而不是帝國的。

以上就是我們對于未來物流發(fā)展的思考。那么，京東物流我們也正在朝這個方向在不斷前進，基于物流與商流融合、智慧化運營和一體化開放的創(chuàng)新實踐。

京東物流設計的核心就是減少商品的搬運次數(shù)。我們建設了覆蓋全國所有區(qū)縣的物流網(wǎng)絡，人口覆蓋達99%。在全國運營的500多個大型物流中心，以及擁有30多萬的終端服務點，這些設施30公里半徑內覆蓋了中國55%的人口。大家知道亞馬遜美國本土是多少？他們是在44%，所以在覆蓋度上，我們已經(jīng)遠超于亞馬遜本土覆蓋率。我們首創(chuàng)的倉配一體模式，最大程度的減少搬運，提升交付時效。在京東物流12萬自營員工和幾百萬物流生態(tài)兄弟的共同努力下， 90%以上的訂單24小時內交付。

還有一個很重要的，我們要洞察消費，也就是對C端的關注。我們始終以客戶為中心，不斷引領行業(yè)的服務模式創(chuàng)新。我們211的服務定義了全球的電商物流服務的標準，上午11點前下單，當天晚上送到，當天晚上11點前下單，第二天中午前到。除了快以外，我們給消費者在消費體驗上擁有更多的自主權，我們推出“京準達”服務，消費者可以選擇兩個小時的精準送達，最高可精準到30分鐘內，以及在不久的將來我們將嘗試把快遞送到汽車后備箱。還有針對奢侈品我們推出的“京尊達”尊貴配送服務等等，以及針對生鮮產品的全程溫控體系。未來幾年京東物流的戰(zhàn)略方向將更加聚焦為創(chuàng)新引領、ALL In開放。

B端滿足C端的需求，而反過來C端的體驗也在拉動B端的銷售。我們將經(jīng)過十年積累的已成熟的能力和已驗證的商業(yè)模式面向社會全面開放,共同成長。我們在不同的合作中逐漸沉淀各項服務的標準，將各項物流服務形成獨立的、可復用的模塊，在物流內部及與合作伙伴進行積木組合，形成穩(wěn)定、可規(guī)模化的產品體系。

智慧化發(fā)展是我們近年來一直在探索的，打造出一個倉儲、分揀、運輸、配送、客服全供應鏈環(huán)節(jié)的無人化的智慧物流體系。前不久，我去無人倉現(xiàn)場看了一下，我們已經(jīng)在搭建相關的參觀通道，在這里我也鄭重承諾，春節(jié)以后，我們會把上海的無人倉開放給全行業(yè)、全社會，供合作伙伴一起交流、學習，推動整個行業(yè)的發(fā)展。另外，我們的X事業(yè)部，作為無人科技最為重要的推動和落實部門，未來也將開放經(jīng)營，會給其他的物流企業(yè)提供我們最頂尖的物流科技的產品，推動整個行業(yè)的效率提升，成本的降低。

上面說的是硬件層面，那在軟件系統(tǒng)層面，京東物流的OMS、WMS、TMS系統(tǒng)都是在過去十年自主開放的，將大量的業(yè)務場景系統(tǒng)化、數(shù)據(jù)化，并利用系統(tǒng)和數(shù)據(jù)對采購、存貨布局以及補貨等做分析和決策，支撐復雜網(wǎng)絡、龐大庫存和海量訂單的高效管理和履約。2012年京東庫存周轉是30多天，到2017年，我們SKU數(shù)量擴大到了530多萬個，日均訂單上漲了8倍，在這樣的情況下，庫存周轉天數(shù)始終維持在37天左右，遠低于行業(yè)平均水平，且還在不斷縮短。

共生方面，我剛剛前面講到了做盟國，不做帝國，去中心化，講共同成長，其實很重要的一點，我們回歸到原點，要助力商業(yè)。我們?yōu)樯碳姨峁┚€上線下、全渠道、一體化的供應鏈服務。通過我們的倉儲體系，商家可以實現(xiàn)了多渠道庫存共享，同時他們對所有渠道的庫存狀態(tài)能夠可見可控。使用京東物流倉配一體化服務、訂單滲透率超過50%時，我們的商家銷量平均增速為97%，遠遠高于POP平臺平均增速，配送時效普遍提升了2倍以上。今天，我們有很多合作伙伴都到場了，他們選擇京東物流以后，整個入庫效率提升了一倍，很多都從原來的兩天降為一天，一盤貨以后，整個庫存的周轉差不多比以前快10%以上，最關鍵的是庫存的金額還降了5%，就像前面幾位嘉賓講的，真正要想達到零庫存，一定要讓庫存周轉加速，這樣才能真正給企業(yè)帶來價值。

最后，我們還希望京東物流能為整個社會創(chuàng)造更多的價值。我們致力于將物流的運營效率提升了2倍以上，推動物流降本增效、產業(yè)升級。

前不久，劉總在世界互聯(lián)網(wǎng)大會上提到的，農村地區(qū)貧困的根源是物流。我們通過覆蓋全國龐大的物流體系，在三到五年內降低農村最后一公里的物流成本50%-70%。我們通過開展緊急災害救援、捐贈物資配送、閑置回收等形式，充分回饋社會。

在與環(huán)境共生上，我們通過持續(xù)技術創(chuàng)新，在包裝耗材、新能源設施、供應鏈作業(yè)流程及基礎設施建設等方面不斷進行低碳環(huán)保、節(jié)能降耗的探索。未來3年內，我們計劃將體系內幾十萬輛車替換為新能源車，通過聯(lián)動合作伙伴3年內減少100億個一次性紙箱的使用。我們把各項綠色物流的實踐稱為“青流計劃”，并將攜手各界構建產業(yè)生態(tài)，倡導全民參與綠色物流。

隨著第四次零售革命的不斷深化，新一代物流最終將走向無界物流，物流將以無界的方式，嵌入到生產、流通、消費的每一個環(huán)節(jié)當中，真正實現(xiàn)所想即所得。無界物流將會加速實現(xiàn)成本、效率、體驗的升級。

未來，我們京東物流和合作伙伴一起成為社會供應鏈的基礎設施，攜手共進，為整個商業(yè)基礎設施帶來顛覆性的提升。

謝謝大家！