[釘科技述評]共享單車不出意外的迎來了倒閉潮，從悟空單車、町町單車，到最近的酷奇單車、小藍(lán)單車，大大小小的共享單車在巨頭擠壓、資本輸血無力的情況下，紛紛出局。

市場的優(yōu)勝劣汰本是自然法則，大量長尾品牌出局是必然的結(jié)果。但是，伴隨著這些品牌淘汰出局的，不僅是企業(yè)破產(chǎn)這么簡單。供應(yīng)商欠款、員工工資、用戶押金都成為這些企業(yè)瀕臨倒閉時(shí)難以承受之重。特別是用戶押金，由于其涉及面廣、數(shù)額巨大，造成的負(fù)面影響更為惡劣。

在IT互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁少將看來，諸多共享單車品牌倒逼后無法退還押金的事實(shí)說明，共享單車行業(yè)應(yīng)全面施行免押金模式，企業(yè)不能將自身經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給用戶。

押金難退已不是小概率事件

筆者之所以特別強(qiáng)調(diào)押金問題，是因?yàn)檠航痣y退問題，已經(jīng)不是一個小概率事件了。

據(jù)公開報(bào)道，2017年年初，已有悟空單車、3vbike等共享單車企業(yè)宣布倒閉。此后，不少共享單車品牌也相繼陷入經(jīng)營困境，目前因難以持續(xù)經(jīng)營而導(dǎo)致用戶押金退還困難或者無法退還的共享單車品牌包括小藍(lán)單車、町町單車、小鳴單車、酷奇單車等。

這至少說明兩點(diǎn)：一是大量共享單車品牌的抗風(fēng)險(xiǎn)性十分脆弱，倒逼破產(chǎn)時(shí)有發(fā)生；二是對于用戶押金，大量共享單車品牌并沒有設(shè)計(jì)在經(jīng)營不善情況下的退還方案。

因此，在這些企業(yè)規(guī)模投放車輛的時(shí)候，巨大的風(fēng)險(xiǎn)就已經(jīng)轉(zhuǎn)嫁給用戶了。

據(jù)公開資料顯示，小藍(lán)單車有2000萬注冊用戶，酷奇單車用戶約450.5萬，小鳴單車用戶約79.6萬，而町町單車用戶約15萬。合計(jì)數(shù)千萬的用戶，都有可能因?yàn)槠髽I(yè)無力繼續(xù)經(jīng)營而無法退回押金。

押金總額，算起來也很大。據(jù)了解，小藍(lán)單車、町町單車、小鳴單車、酷奇單車的押金分別為99元、199元、199元、298元，小藍(lán)單車7月還將押金上調(diào)至199元。從以上數(shù)字不難出刊，單個企業(yè)收到的押金額少則數(shù)千萬元，多則幾億元甚至幾十億元。

涉及數(shù)千萬用戶、數(shù)十億元押金，共享單車的押金模式必須認(rèn)真反思。

免押金模式應(yīng)強(qiáng)制普及

其實(shí)，關(guān)于共享單車的押金問題，媒體多有質(zhì)疑。但包括摩拜、ofo在內(nèi)的共享單車企業(yè)，在面對質(zhì)疑時(shí)，都會表示企業(yè)可以管控好押金風(fēng)險(xiǎn)。

一般對外的說法為：押金會通過某個商業(yè)銀行單獨(dú)設(shè)立賬戶，或者與某個銀行達(dá)成資金托管協(xié)議，戶押金與運(yùn)營資金進(jìn)行區(qū)分。

但實(shí)際操作過程中，未必向他們對外界說的那樣，嚴(yán)格執(zhí)行。比如曾經(jīng)躋身行業(yè)前三的小藍(lán)單車，其相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示與招商銀行簽署資金托管協(xié)議，將用戶押金與運(yùn)營資金嚴(yán)格區(qū)分，但招商銀行日前卻向媒體證實(shí)，小藍(lán)單車在北京、廣州、上海等地均無存管賬戶。

也就是說，用戶押金很大可能是被企業(yè)直接用到了日常運(yùn)營中去了，從而造成了用戶押金退還困難的問題。

從實(shí)際運(yùn)營情況看，押金模式已經(jīng)暴露了很大問題。那么，免押金模式，為何一直“雷聲大雨點(diǎn)小”呢？

釘科技注意到，2017年5月，交通部發(fā)布的《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》就鼓勵“采用免押金方式提供租賃服務(wù)”，并要求積極推行“即租即押、即還即退”的模式。

今年8月，交通部等10部門聯(lián)合出臺《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下稱《指導(dǎo)意見》），對共享單車的發(fā)展提出了不少細(xì)化要求和倡導(dǎo)，其中提出“鼓勵免押金服務(wù)”。

只是“鼓勵”，而不是強(qiáng)制，免押金模式其實(shí)很那推進(jìn)。原因此前釘科技也已經(jīng)做過分析，主要在于：其一，目前靠租金共享單車企業(yè)都難盈利；其二，押金模式簡單直接且數(shù)額巨大；其三，衍生性收入來源尚不明確。 

當(dāng)然，我們也看到一些企業(yè)在推行“免押金”騎行，但大多數(shù)都只是一些階段性促銷活動，或者需要一些特定條件，比如摩拜日前宣布騰訊信用分高于630的用戶就可以申請免押金騎行。 

可以看出，無論是摩拜、ofo這樣的頭部品牌，還是其他二三線品牌，目前都沒有推行徹底的免押金模式。 

丁少將認(rèn)為，在一眾共享單車品牌出現(xiàn)押金退還難問題后，免押金模式的廣泛推行勢在必行，這需要頭部共享單車品牌的帶頭實(shí)施，也需要政府監(jiān)管部門強(qiáng)力監(jiān)督。 

實(shí)際上，頭部品牌在目前有強(qiáng)大資本支持的情況下，是有條件推行免押金服務(wù)的，而推行免押金服務(wù)勢必提高了競爭門檻，將加速共享單車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，起到凈化市場、提升用戶體驗(yàn)和減小用戶資金風(fēng)險(xiǎn)的作用。（本文為釘科技原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載務(wù)必注明出處。）