移動互聯(lián)網(wǎng)時代，人們都在追逐“風口”。雷軍曾經(jīng)的一句“站在風口上，豬都能飛起來”更是流傳甚廣。從早年的門戶網(wǎng)站到BAT，從百團大戰(zhàn)到O2O再到直播，每一個“風口”幾乎無一例外的都造就了當今的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，而目前的“風口”無疑是：共享經(jīng)濟。

共享經(jīng)濟最火的非共享單車莫屬了，由于共享單車的火爆，不僅使得共享單車品牌遍地開花，而且還出現(xiàn)了共享充電寶、共享馬扎甚至共享“女友”等。大量資本的涌入造就了共享經(jīng)濟繁榮的場面和盛況，據(jù)國家信息中心分享經(jīng)濟研究中心發(fā)布的《共享單車行業(yè)就業(yè)研究報告》顯示，截至2017年7月，國內(nèi)共享單車累計投放量約1600萬輛，運營企業(yè)接近70家，注冊人數(shù)超1.3億，盛極一時。

但是，“眼見他起高樓，眼見他樓塌了”，風口終有退去的一天，就在人們還沉浸在狂歡中時，隨著資本收縮、政策收緊，行業(yè)加速洗牌，一大批共享單車終究沒有抗住殘酷的競爭，從減少單車投放到退押金難再到創(chuàng)始人跑路，在殘酷的市場面前，共享單車企業(yè)終究無法上演當代版的“敦刻爾克大撤退”，除了背后有騰訊、阿里等支持的摩拜單車、ofo外，一大批共享單車品牌都倒在了沙灘上，里面或許就有你充了押金的。

悟空單車

今年6月13日，悟空單車的運營方重慶戰(zhàn)國科技有限公司宣布，由于公司戰(zhàn)略發(fā)生調(diào)整，自2017年6月起，將正式終止對悟空單車提供支持服務，退出共享單車市場，成為首家倒閉的共享單車企業(yè)，而距離其正式運營僅僅5個月。

悟空單車是一家坐落于重慶的企業(yè)，其運營方為重慶戰(zhàn)國科技有限公司，成立于2016年9月，注冊資本10萬元人民幣，是一家專注共享經(jīng)濟的互聯(lián)網(wǎng)科技公司。據(jù)悉，悟空單車總共在重慶投放了1200輛單車，由于采用的是機械鎖，90%均已丟失，最終僅收回投放量的10%。而該企業(yè)在悟空單車這個項目上虧損超過300萬元。

悟空單車丟車只是其失敗的原因之一，而導致其采用機械鎖的原因便是拿不到頂級供應鏈資源，造成車子品質(zhì)不好，由此便形成了一個惡性循環(huán)，而唯一的辦法就是往里面砸錢；其次，便是資金鏈斷裂，由于屬于二三線單車品牌，因此悟空單車是無法拿到頂級投資的，其采用的合伙人計劃，即招募個人或小商家以眾籌單車的形式，解決資金和區(qū)域運營的問題，每輛車標價為1100元，個人或商家均可認購，未來可獲得運營收益的70%。但是因為項目還未盈利，所以中小商戶不愿意投資，造成了資金鏈斷裂；

還有，就是ofo、摩拜的競爭，雖然悟空單車深耕重慶市場，但是隨著ofo、摩拜的大舉進入，以及推出的免費騎行活動，使得實力明顯稍遜的悟空單車根本沒有還手之力；最后還有，共享單車項目頭部效應明顯，媒體資源、政府資源，都集中在前面幾家企業(yè)身上。

3Vbike

6月21日，共享單車平臺3Vbike對外宣布，即日起停止運營，提醒沒有退押金的用戶盡快申請退款，可以說簡直跟悟空單車推出就是前后腳。3Vbike是2017年2月份正式上線運營，籌集資金六七十萬，投放車輛1000多輛，運營時間僅4個月，比悟空單車還短。

為了避開與ofo、摩拜等競爭，3Vbike選擇在三四線城市投放，2月26日3Vbike在保定投放首批共享單車，隨后，又在河北保定、廊坊、秦皇島、北戴河、福建莆田等地鋪開。據(jù)悉，3Vbike在停止運營前用戶注冊量最高達到1.1萬，平臺上日訂單最高可達500單。對于總共只投放了1000多輛單車的平臺來說，成績已經(jīng)很不錯。

3Vbike失敗的原因很簡單：單車大量被盜。由于準備比較倉促，和悟空單車一樣，3Vbike同樣沒有配備智能鎖，甚至連APP都沒有退出，僅僅只是開通了個微信公眾號，用戶通過微信公眾平臺進行注冊、繳費等行為，單車的定位也依賴于微信定位，定位精準度有限。因此，在投放的1000多輛車中，只找回幾十輛，丟失率幾乎100%。因此，倒閉也是在所難免的。

町町單車

町町單車與大多數(shù)單車都有點不一樣，由23歲的丁偉創(chuàng)立于南京，2016年12月18日正式投放，其本身就是一個富二代，町町單車便是靠其父親的2000萬資金創(chuàng)辦。今年7月初，丁偉的父親丁萬青因涉嫌非法集資被調(diào)查。不久后，因丁偉也是公司股東，也進了看守所接受調(diào)查，在看守所里共待了近40天。

町町單車所屬公司為南京鐵拜網(wǎng)絡科技有限公司，成立于2016年11月3日，注冊資本1000萬元。到2016年底，在南京市場已完成5000輛投放，公司此前預計在2017年上半年完成8萬兩左右投放，但是2017年8月2日，公司便已人去樓空。

據(jù)町町單車創(chuàng)始人丁偉采訪透露，町町單車在南京投放量已超10000輛，累計用戶15萬，日活近2萬。截止目前，仍有1萬用戶押金仍未退，金額近200萬元。

雖然有其父公司輸血，但是與背后有騰訊、阿里、滴滴、紅杉資本等資本支持的fof、摩拜相比，實力相差巨大。除了資本，町町單車1萬的投放輛相較ofo、摩拜的動輒幾萬輛也是相去甚遠；其次，其父親公司資金鏈斷裂，導致沒有資本支持，而像町町單車這種二三線共享單車平臺，在頭部效應明顯的共享單車領域，根本無法引起風投機構(gòu)的興趣。最后，町町單車造價成本太高為1800元/輛，在所有共享單車中僅次于摩拜。

酷騎單車

酷騎單車成立于2016年11月，地點為北京。據(jù)酷騎單車對外公布的數(shù)據(jù)，到今年6月份，酷騎單車注冊用戶超過1000萬，每輛單車押金298元，光是押金部分便已經(jīng)有近30億。這樣的規(guī)模已經(jīng)屬于靠前的共享單車品牌，但是依舊抵不住市場殘酷的競爭。

酷奇單車7月份資金便已經(jīng)出現(xiàn)問題。8月，酷奇單車開始爆出大面積押金無法退還問題。對此，酷騎回應為是由于酷騎集中上線了新功能，更新太過頻繁，導致系統(tǒng)不穩(wěn)定。但是，到9月底，問題不但沒有解決，反而朝著愈發(fā)嚴重的方向發(fā)展。9月27日晚，在通州萬達廣場B座，酷騎總部，要求退還押金的的用戶排起了長龍，甚至維持秩序的警察不得不拉起警戒線。9月28日，在趕往上海機場談投資的路上，酷騎單車創(chuàng)始人兼CEO高偉光接到大股東電話，CEO職位被罷免。

對于酷騎單車的困局，高偉光稱“今天酷騎困局主要是兩個原因： 一是資金不夠以及決策失誤，二是競爭對手的背后操縱，不理性的惡性競爭，才造成了今天的局面?！?/p>

撇開高偉光是否在經(jīng)營酷騎單車的同時還經(jīng)營著另一家P2P貸款公司—誠信貸。在開局大好的情況下，酷騎單車最終還是走上了押金難退-員工動蕩-人去樓空的道路，不免令人唏噓。而據(jù)高偉光透露，為了走出困局，自己曾私下與ofo、摩拜創(chuàng)始人見面期望收購酷騎單車，但是均無人接手。最后爆是一家四川公司統(tǒng)一全面收購酷騎。如果是真的，也算有始有終了。

小鳴單車

小鳴單車成立于2016年9月，由原宅米聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席運營官金超慧創(chuàng)辦，核心團隊來自滴滴出行和Uber。從2016年8月到10月，小鳴單車共完成3次融資。2017年7月，小鳴單車用戶開始反映押金難退問題，使得用戶爆發(fā)退押金潮。

小鳴單車本來是有著不錯的開局的，早期也是能夠與ofo、摩拜一較高下的共享單車，但是隨著騰訊、阿里、紅杉資本等投資ofo、摩拜后，逐漸成長為一線共享單車品牌，小鳴單車逐漸敗下陣來，隨后從一二線城市轉(zhuǎn)戰(zhàn)三四線城市，便使得一二線城市用戶找不到車申請退押金的大量出現(xiàn)。

據(jù)悉，截至10月下旬，小鳴單車已經(jīng)成功處理押金退款要求近九成，但是仍有部分用戶押金沒到賬。從7月開始爆出退押金難的問題時，其CEO陳宇瑩曾將押金退款難解釋為“技術(shù)問題”。到9/10月，小鳴單車便開始拖欠工資，10月，據(jù)小鳴單車員工透露，雖然大家都還在上班，但是已經(jīng)沒有實質(zhì)性工作。

處于風暴中心的小藍單車

這兩天，相信你也被小藍單車退押金難問題也被刷屏了，如果不出意外，小藍單車或許便會成為出局的共享單車品牌。小藍單車成立于2016年10月，于2017年1月完成4億元A輪融資，由黑洞資本領投，智明星通跟投，估值達10億元。曾有消息稱，小藍單車B輪融資已接近完成，但最后不了了之。

11月15日，有小藍單車員工發(fā)布消息稱，小藍單車宣布解散，拖欠員工工資繼續(xù)拖欠至2018年2月10日。而據(jù)內(nèi)部員工透露，小藍單車14號就已經(jīng)解散大部分員工，小藍單車HR甚至已經(jīng)開始在朋友圈賣家具“5成新辦公家具，時尚簡約，出手轉(zhuǎn)讓?！?0月20日，小藍單車曾發(fā)布公告稱，用戶于2017年10月30日之前申請的退款，將于2017年11月10日前退還完畢。但是到了11月中旬，承若退款時間已過，仍有不少網(wǎng)友未收到退款。

退押金難、員工遣散、創(chuàng)始人在國外。。。一系列征兆都顯示著小藍單車已無力回天。

對于小藍單車曾經(jīng)很高的評價，尤其是其可變速設置。但是，用戶體驗出色并不是共享單車的全部，還包括資本、供應鏈、線下運維等，是綜合因素的較量。在ofo、摩拜這些頭部玩家依靠資本瘋狂跑馬圈地的時候，沒有資本支持的小藍單車等二線甚至三線共享單車品牌無疑會越來越邊緣化。小藍單車最終的敗局有融資不順，也有管理層的戰(zhàn)略失誤，商場如戰(zhàn)場，一著不慎便滿盤皆輸。

移動互聯(lián)網(wǎng)“風口”來得快，去得也快，機會抓住了就抓住了，沒抓住便稍縱即逝。共享單車是一場各方面的綜合博弈，努力很重要，但機遇同樣關鍵。

正如在悟空單車倒閉后，創(chuàng)始人雷厚義感嘆，創(chuàng)業(yè)不要盲目追風口。風口不是追上的，而要等出來的，需要在一個行業(yè)深耕，機會來的時候才會有所準備。行業(yè)最早那幾家也是可以做成的，這是先發(fā)優(yōu)勢。