“雙11”這場(chǎng)硬仗開始進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，物流行業(yè)又開始熱鬧起來了。這幾天，中通、韻達(dá)等快遞企業(yè)宣布漲價(jià)，加盟制快遞企業(yè)，快遞價(jià)格掌握在網(wǎng)點(diǎn)手中，總部不存在統(tǒng)一價(jià)目表。對(duì)于通達(dá)系的傳統(tǒng)快遞公司而言漲價(jià)似乎是“沒有辦法的辦法”。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“階段性的溢價(jià)可以有效的控制“雙11”的爆倉。與8年前不同，現(xiàn)在的通達(dá)系快遞公司都已走向資本市場(chǎng)，一旦爆倉品牌及股價(jià)將直接受影響?！北M管象征意義多于實(shí)質(zhì)性價(jià)格調(diào)整，但快遞企業(yè)近來連連成本困境是不爭(zhēng)事實(shí)?？爝f業(yè)可謂物流行業(yè)的“鯰魚”，不僅向行業(yè)輸出思維理念和標(biāo)準(zhǔn)模式，也在釋放最直接的晴雨信號(hào)——中國物流未來的主戰(zhàn)場(chǎng)將在哪里，未來的快遞將何去何從？

物流共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)發(fā)展收割階段 解決人力=解決資本

快遞行業(yè)在經(jīng)歷過2011年以來50%以上遞增的井噴發(fā)展后，增速在穩(wěn)重趨緩。最新官方數(shù)據(jù)顯示：2015年快遞年總量約是2011年的5.6倍。

目前，國內(nèi)快遞依舊以異地快遞業(yè)務(wù)為主。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)，2015年，同城、異地和國際快遞業(yè)務(wù)收入分別占全部快遞收入的14.5%、54.6%和13.3%；業(yè)務(wù)量分別占全部快遞業(yè)務(wù)量的26.1%、71.8%和2.1%。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到 2020 年，將實(shí)現(xiàn)快遞年業(yè)務(wù)量達(dá)到 500 億件，年業(yè)務(wù)收入達(dá)到 8000 億元。并做出以下假設(shè)：異地快遞業(yè)務(wù)量年同比增速從 35%下降至 5%，同城快遞業(yè)務(wù)量年同比增速維持在25%-30%左右水平。由此可見，未來五年，中國快遞行業(yè)仍保持較高速度增長(zhǎng)，與當(dāng)下不同的是同城快遞業(yè)務(wù)將成為整個(gè)行業(yè)的巨頭。

所謂市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)除了利益競(jìng)爭(zhēng)之外，從業(yè)者最擔(dān)心的便是人力資源的匱乏和流失。目前，快遞行業(yè)用人缺口非常明顯，一些公司的個(gè)別站點(diǎn)，甚至招不到快遞員。快遞行業(yè)人力成本每年都在上漲，用工缺口在“雙11”期間尤其明顯。某通達(dá)系快遞企業(yè)披露，2016年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，該公司勞動(dòng)力外包支出的報(bào)酬總額是5.68億元，工時(shí)總數(shù)3406萬小時(shí)，這意味著臨時(shí)快遞員的平均日薪是16.7元，如計(jì)算月收入的話，5000元幾乎是上限。

2006-2015年中國快遞業(yè)務(wù)量及增速 

當(dāng)快遞企業(yè)正在為人發(fā)愁時(shí)，能看到的一個(gè)現(xiàn)象是——不少快遞員去送外賣了。直觀看來，外賣與快遞，在搶人。從商業(yè)邏輯上，外賣平臺(tái)真的對(duì)快遞企業(yè)構(gòu)成威脅嗎？這怎么都說不通。如果把人作為商業(yè)資源，市場(chǎng)需求所在，就是人力資源聚集之地。外賣市場(chǎng)與快遞市場(chǎng)，是井水不犯河水的信息流和商流。

這背后，是社會(huì)化物流資源的配置問題，人力資本=財(cái)力資本？

事實(shí)上，供需信息不對(duì)稱一直是傳統(tǒng)物流行業(yè)的痛點(diǎn)。這催生了借助互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，一批針對(duì)社會(huì)化資源整合運(yùn)營(yíng)的眾包型物流平臺(tái)登上舞臺(tái)。中國最早進(jìn)行這一業(yè)務(wù)嘗試的是四川創(chuàng)物科技有限公司的“人人快遞”業(yè)務(wù)（2017年3月正式更名為“人人快送”）2013年已經(jīng)成功上線運(yùn)營(yíng)，但直到2014年3月被媒體密集曝光后才引起社會(huì)關(guān)注。

眾包物流出現(xiàn)的原因

也正是2014年開始，人們開始重點(diǎn)聚焦同城。據(jù)易觀最近發(fā)布的數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，同城 O2O 發(fā)展驚人。截止2016年，同城 O2O市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到 4554億元，預(yù)計(jì) 2020年將達(dá)到 10503億元。而從互聯(lián)網(wǎng)物流市場(chǎng)的融資情況來看，在2013Q2-2017Q2這段時(shí)間里，同城物流居融資達(dá)到23.8億元，而即時(shí)配送則為15億元。玩家們?cè)诟髯约?xì)分領(lǐng)域探索產(chǎn)品銷售及商業(yè)模式，行業(yè)供需信息不對(duì)稱得到緩解，資本大量進(jìn)入，眾多基于城際、同城和最后一公里的物流的信息平臺(tái)開始涌現(xiàn)。

據(jù)人人快送市場(chǎng)負(fù)責(zé)人總結(jié)，眾包模式有降低成本、提高效率、滿足個(gè)性化需求三大特點(diǎn)。

除了車貨匹配，延伸到“人與貨”的匹配，不僅是行業(yè)需求，也是資本必然的邏輯，以人人快送為代表的眾包模式，是這一細(xì)分領(lǐng)域的典型玩家。眾包物流，力求解決人這一資源緊張的問題，將共享人力資源發(fā)揮到極致，如果前幾年還在飽受質(zhì)疑，現(xiàn)如今，不會(huì)再有人對(duì)共享模式、眾包經(jīng)濟(jì)責(zé)難。從社會(huì)環(huán)境上，物流共享模式，可以開始進(jìn)行收割了。

新零售的同城物流困局 眾包模式破局新零售

在電商裹挾下，中國快遞業(yè)慣壞了消費(fèi)者，人們對(duì)物流時(shí)間和服務(wù)的要求越來越高，尤其是同城需求，精準(zhǔn)達(dá)、極速達(dá)、限時(shí)達(dá)，花樣翻新不斷滿足消費(fèi)需求。

雖然目前各大物流公司紛紛發(fā)力同城快遞市場(chǎng)，但是傳統(tǒng)物流企業(yè)均是同城、異地兼顧，繁瑣的中轉(zhuǎn)方式無法滿足消費(fèi)者對(duì)于同城速遞在時(shí)間和服務(wù)上的要求。與此同時(shí)，同城眾包服務(wù)擁有比快遞更高效率、更快配送速度和更個(gè)性化的服務(wù)。

采、倉、集、配、揀、理，傳統(tǒng)同城配送，依然沒有玩好一系列的流程。在新零售大勢(shì)所趨之下，對(duì)物流效率越來越重視。對(duì)于同城配送來說，快遞的金字塔結(jié)構(gòu)，使得快遞必須經(jīng)過攬收、統(tǒng)一分揀、末端配送等各種環(huán)節(jié)。而要滿足即時(shí)配送的需求，傳統(tǒng)快遞物流同城配送的概念，恐怕難以滿足新零售的需求。

從一個(gè)企業(yè)到一個(gè)行業(yè)，再到基礎(chǔ)設(shè)施

同城“人與貨”的匹配，也是要看模式的。

這幾年，眾包物流終于從人人快送一個(gè)企業(yè)模式，發(fā)展到行業(yè)模式——人人快送、閃送、達(dá)達(dá)多方混戰(zhàn)。到如今，眾包物流不能再稱之為一個(gè)行業(yè)，有的成了外賣企業(yè)的“小弟”，有的成了電商零售平臺(tái)的“打手”，有的參與新零售，融入快遞企業(yè)、菜鳥網(wǎng)絡(luò)等同城物流快遞體系。

當(dāng)然，站在整個(gè)萬億級(jí)物流行業(yè)，通過電商物流、外賣物流驗(yàn)證眾包模式都過于微不足道。與外賣與電商的小打小鬧相比，最典型的其實(shí)在B端。

今年5月，人人快送對(duì)外公布落地配業(yè)務(wù)，這就是一個(gè)強(qiáng)烈的行業(yè)信號(hào)，眾包物流未來的趨勢(shì)是成為物流末端配送的“基礎(chǔ)設(shè)施”。傳統(tǒng)倉儲(chǔ)配送行業(yè)，像液體、綠植、易碎品、電子產(chǎn)品、大件物品和寵物等通常是在倉儲(chǔ)物流配送名單之外的。隨時(shí)下單隨時(shí)配送，一些中小超市、便利店，也急需同城配送去解決商品最后一公里的及時(shí)配送難題，保證生鮮食品的新鮮和常用商品的便捷。不受物品形態(tài)制約，通過眾包物流，在同城配送中，這些貨品不再受傳統(tǒng)倉儲(chǔ)物流模式干擾，都可以輕松下單完成配送，為消費(fèi)者和B端用戶提供了省心省力的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，幫助七只考拉、便利蜂等新零售平臺(tái)和云鳥等公司解決實(shí)際問題。

眾包物流+新零售，天作之合

在解釋新零售時(shí)，馬云提到：“物流公司的本質(zhì)不僅僅是誰比誰做得更快，是真正消滅庫存，讓庫存管理得更好，讓企業(yè)庫存降到零。”庫存總是有的，商家無庫存，不是貨不存在，而是庫存被完美消化在物流供應(yīng)鏈端。

大多數(shù)快遞網(wǎng)點(diǎn)為保障收件服務(wù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，一般在下午5點(diǎn)以后便不再派件只收件，造成部分快件無法正常簽收，倉庫積壓成山。末端的服務(wù)質(zhì)量不好，不僅會(huì)直接導(dǎo)致用戶流失，最終還會(huì)損害公司的品牌形象，失去市場(chǎng)。如果把派件這一項(xiàng)棘手的業(yè)務(wù)交給第三方來完成的話，公司的效益將有很大的提升，經(jīng)營(yíng)起來也會(huì)省很多力氣。

人人快送公司一直致力于物流行業(yè)的“最后一公里”，在傳統(tǒng)快遞行業(yè)的同城配送上砥礪琢磨，旗下人人快送APP每日為數(shù)萬用戶，成功解決了同城極速配送需求。此次人人快送開啟的落地配業(yè)務(wù)，也是旨在為用戶提供更好更快的快遞配送服務(wù)；并通過共同配送的商業(yè)模式，解決快遞公司派件“難”的痛點(diǎn)。

人人快送平臺(tái)注冊(cè)的自由快遞人達(dá)上百萬，單日人效120單左右；強(qiáng)大的運(yùn)力足夠保證網(wǎng)點(diǎn)繁瑣沉重的派件工作量。而每一位自由快遞人都經(jīng)過了嚴(yán)格的審核和專業(yè)的培訓(xùn)，完善的“信用機(jī)制”更是規(guī)范了他們接單的操作流程；也保證了配送的服務(wù)質(zhì)量，提高了末端用戶的體驗(yàn)好感。

經(jīng)過2016年“雙十一”階段的沙場(chǎng)練兵，人人快送的落地配隊(duì)伍已逐步專業(yè)化；做到同城5小時(shí)以內(nèi)送達(dá)，簽收率95%，已超出快遞公司的標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)于超出時(shí)長(zhǎng)的包裹，人人快送還將承諾免運(yùn)費(fèi)賠付。目前快遞公司的快遞員有兩個(gè)派件的時(shí)間段，分別為6點(diǎn)至8點(diǎn)，12點(diǎn)至14點(diǎn)，簡(jiǎn)稱兩派；而人人快送還將增加兩個(gè)派送時(shí)間：9點(diǎn)至11點(diǎn)，15至17點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)四派制，可以更高效率上提升派送的速度和頻率。

不僅如此，人人快送對(duì)配送落地配的自由快遞人也有一套標(biāo)準(zhǔn)的管理制度和服務(wù)準(zhǔn)則，對(duì)包裹的交接、分揀、派送、問題件處理、安全問題等都有明確的規(guī)定，保證每一步操作都嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范。眾所周知，派件屬于整個(gè)快遞鏈的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，直接影響了消費(fèi)者對(duì)整體服務(wù)的判斷和印象，自由快遞人的一舉一動(dòng)都有著舉足輕重的地位，所以人人快送對(duì)于他們的儀表形象、言談舉止也都有相應(yīng)的要求。

物流行業(yè)都在擔(dān)心“每天10億件”時(shí)代很快就會(huì)到來，到時(shí)物流怎么辦？事實(shí)上，人人快送正在做的新零售業(yè)務(wù)已經(jīng)在回答馬云的問題——通過眾包模式做同城配，運(yùn)力充足可以滿足“雙11”等電商波峰的派件需求，也可以通過平臺(tái)人力調(diào)度減少運(yùn)營(yíng)成本；外加前置倉配合運(yùn)作，讓同城配送更加便捷簡(jiǎn)單；目前人人快送的前置倉已在各大城市商圈密集分布，以北京城八區(qū)來為例，就有80多個(gè)；且具備冷藏、冷凍、辦公位出租、充電、發(fā)件、收件、平臺(tái)代管理等強(qiáng)大功能；每間倉庫都配有專門的倉管和發(fā)貨人，以及充沛的自由快遞人。當(dāng)眾包物流遇到新零售，可謂天作之合，利用同城內(nèi)自建站點(diǎn)作為前置倉，并為其提供即時(shí)物流服務(wù)。

從人人快送最先試水眾包物流算起，不管是眾包還是物流快遞，邏輯已經(jīng)在發(fā)生變化。正如人人快送的企業(yè)理念一樣，“人人為我，我為人人”才是未來眾包物流市場(chǎng)最重要和最切合實(shí)際的市場(chǎng)邏輯理念。

眾包希望做到規(guī)?；?、共享是必然會(huì)考慮的延展方式。利用互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)系，將分散的資源進(jìn)行聚集，以較低的成本獲取較高的效率——眾包的物流模式的創(chuàng)新價(jià)值和發(fā)展前景是值得肯定的，但這不能掩蓋孵化的痛楚。任何新事物的發(fā)展與成長(zhǎng)都離不開天時(shí)地利人和，在企業(yè)優(yōu)化自身眾包系統(tǒng)建設(shè)和服務(wù)的同時(shí)，也需要國民素質(zhì)的提高與國家相關(guān)政策的完善。如此，眾包模式才有可能成為未來的新趨勢(shì)，實(shí)時(shí)對(duì)接用戶多樣化的需求，充分有效地調(diào)動(dòng)社會(huì)上的閑散勞動(dòng)力，真正發(fā)揮共享經(jīng)濟(jì)的價(jià)值。