優(yōu)拜單車
原標(biāo)題:優(yōu)拜單車獲千萬美元新融資,并將進入加拿大:海外是二線共享單車的最后城池嗎?
相比絕大多數(shù)被ofo、摩拜追擊的二線共享單車,優(yōu)拜單車新獲的這筆融資,算得上是及時雨。
據(jù)36氪了解,這輪融資來自加拿大,而優(yōu)拜單車的這筆融資,也將主要用于優(yōu)拜單車的海外市場,首批投放的國家便是加拿大。
創(chuàng)始人余熠在接受36氪采訪時表示,這筆融資超過1千萬美元,來自加拿大馬修特里爵士(Sir Terry Matthews)的家族基金,馬修特里爵士曾是加拿大的首富,創(chuàng)立或投資超過100家公司,主要領(lǐng)域在于高科技通訊領(lǐng)域,其中最大的包括國際通訊公司Mitel和Newbridge Networks。
從投資方來看,優(yōu)拜單車的加拿大投放計劃似乎有了更多資源。但海外市場拓展之路,摩拜和ofo都在推進,推進速度和管理難度,跟國內(nèi)是迥異兩個市場。
拿36氪早先報道過的Lime bike來說,單個城市的投放落地經(jīng)歷過很長的周期。其中包括小范圍投放運維試點、政府談判協(xié)商、目標(biāo)城市小規(guī)模投放,再到規(guī)模逐漸擴大。其中政府談判的周期往往經(jīng)歷半年,而談判成功后給的配額也往往只有幾千輛。拿美國離加拿大最近的西雅圖來說,在Lime bike允許在西雅圖投放數(shù)千輛共享單車后,ofo便宣布進入西雅圖,配額并不會獨家給到任何一方。
長周期的談判、小規(guī)模的投放,共享單車在海外市場將是一個漫長的戰(zhàn)役——取得當(dāng)?shù)卣湃?,精細化運營單車,再嘗試擴大規(guī)模。
因此,相比國內(nèi)共享單車的補貼模式,海外共享單車更多盈利點更多依賴單車租金。余熠在接受36氪采訪時也表示,海外單車一美元的騎行收入,比國內(nèi)高幾倍,但運營和單車成本并未同比例地提高。能在每輛單車上賺到錢,是很多腹背受敵的二線共享單車海外拓展計劃的重要原因之一。
共享單車進入國外面臨的問題,還有硬件和運維。由于各個城市的交通規(guī)則不一樣,比如西雅圖,單車建議佩戴頭盔、三級變速、甚至主動車燈等等,對于單車生產(chǎn)來說,這也是一筆不小的投入。而運維上,最典型的例子莫過于早先的小藍單車,由于運維缺少和政府的協(xié)商,并舊金山市政府阻止進城,這對小藍單車之后的海外拓展造成了不小影響。嚴(yán)格按照政府要求投放和運維,要求共享單車在運維上投入更多。
硬件和運維的更多投入,更少的規(guī)模效應(yīng),共享單車在海外目前暫時不是一個太賺錢的生意。
除此之外,國內(nèi)氣候溫和和公共交通發(fā)達的原因,適宜騎行的地區(qū)廣大,但在海外或許并不如此。拿加拿大來說,北部地區(qū)常年溫度較低,地廣人稀,公共交通欠發(fā)達也讓可投放的城市相對有限。余熠在接受36氪采訪時表示,華人地區(qū)可能是優(yōu)拜單車首批投放的地區(qū),由此我們推測,BC省的溫哥華、維多利亞或許是第一批投放地區(qū)。
早先二線共享單車紛紛宣布下沉到三四線城市,但隨著ofo、摩拜的同步下沉,二線共享單車在這些城市的先發(fā)優(yōu)勢也收到動搖。更大的投放規(guī)模和補貼力度,讓資本并不占優(yōu)勢的二線共享單車的盈虧平衡遙遙無期。當(dāng)然,對于摩拜和ofo由于機會成本暫未投入的城市,仍有不少單車有盈利的機會。這種盈利一方面包括租金,也包括B端的流量和廣告收入。
不管如何,下沉、出海,是摩拜和ofo之外共享單車的主要選擇??梢灶A(yù)見,共享單車大戰(zhàn)將在三四線城市和海外小規(guī)模上演,也將有更多的單車倒閉和押金難退的問題出現(xiàn)。在海外和三四線城市的單車爭奪戰(zhàn)過程中,行業(yè)的整合和兼并必將發(fā)生。
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