滴滴是一家讓人愛恨交織的公司。愛他的人，崇拜他不僅用移動互聯(lián)網(wǎng)改變了城市出行，更在思維層面改變了整個社會；恨他的人，認為其利用資本進行野蠻擴張，對傳統(tǒng)行業(yè)帶來沖擊的同時，帶來社會安定隱患。

無論如何，作為共享經(jīng)濟的代表，滴滴都是一家值得關(guān)注和研究的公司。釘科技有幸于近日走訪了滴滴，與滴滴出行副總裁、商業(yè)事業(yè)部總經(jīng)理朱磊做了一些交流。

朱磊負責(zé)滴滴出行的商業(yè)化工作，也就是說，程維把如何賺錢這件如此重要的事情，交給了一位84年出生的年輕人。當然，83年出生的程維，也很年輕。

話題從汽車電商開始。滴滴賣車，這件事其實從邏輯上是沒問題的。實際上，2015年雙12時便進行了一次在線售車的嘗試。

當然，滴滴不會直接做一個平臺電商，而是從一個切口進入，這個切口便是試駕。在新版的滴滴出行上，已經(jīng)有了試駕的入口。

據(jù)了解，2015年12月12日，滴滴首次試水電商服務(wù)，2小時10分鐘內(nèi)賣出200輛車。滴滴數(shù)據(jù)顯示，在100輛豐田車購買者中，90%以上都參加了滴滴的“1元試駕”活動。這意味著，試駕與購車的轉(zhuǎn)化率很高。

朱磊這樣解釋滴滴從試駕切入做汽車電商的優(yōu)勢：

其一，試駕是低頻的需求，單獨錯一個App沒有前途，而嫁接在用戶高頻使用的滴滴出行App上，會有更好的前景。

其二，滴滴從初創(chuàng)到發(fā)展積累了強大的線下運營的能力，這不是一般企業(yè)可以簡單超越的。

其三，滴滴平臺已經(jīng)聚集了大量車主，這些車主有著天然的二次換車需求。

其四，滴滴平臺可以為用戶提供包括試駕、買車、順風(fēng)車、專車、代駕，甚至維修保養(yǎng)、賣車等全生命周期的服務(wù)。

試駕對傳統(tǒng)線下的4S店來說是成本支出，對滴滴來說則可以成為一項盈利的業(yè)務(wù)。因此，朱磊認為，二者的合作會帶來雙贏的結(jié)局。至于滴滴與4S店的利益分享模式，朱磊并沒有透露，只是表示一切尚在摸索中。

與汽車之家、易車網(wǎng)這些從媒體資訊切入汽車電商領(lǐng)域的公司不同，滴滴從試駕這一與滴滴整體業(yè)務(wù)契合度更緊密的領(lǐng)域切入，應(yīng)該說是揚長避短的做法。但朱磊也承認，用戶UGC的評價內(nèi)容，對用戶購車參考非常重要，未來滴滴也會建設(shè)這些內(nèi)容。 

除了汽車電商，朱磊還談到了滴滴的另外一個賺錢路徑——廣告。

其實，互聯(lián)網(wǎng)公司的商業(yè)變現(xiàn)模式無外乎三個：電商、廣告和游戲。廣告是最成熟也是最直接可以變現(xiàn)的商業(yè)模式。朱磊透露，滴滴會開發(fā)類似騰訊廣點通的廣告平臺，實現(xiàn)大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的個性化廣告推薦。

但其實，滴滴的廣告模式不僅限于線上，鑒于滴滴擁有龐大的線下出租車和車主資源，滴滴提供線下精準廣告也是完全可以實現(xiàn)的。朱磊表示，類似分眾的廣告模式，滴滴也會布局。

至于游戲等娛樂增值服務(wù)產(chǎn)品，朱磊表示不會大力去推，畢竟這和滴滴的公司基因不是很匹配。

從總體上看，朱磊向釘科技描述的滴滴商業(yè)模式主要有三個：一是大力發(fā)展的電商業(yè)務(wù)，二是個性化、精準化的線上線下廣告業(yè)務(wù)，三是比重比較小的游戲娛樂類增值業(yè)務(wù)。

由于滴滴與京東有資本關(guān)聯(lián)，外界對滴滴是否會涉足貨物配送多有猜測，畢竟很多滴滴車主的后備箱空置，滴滴是有貨物配送的潛力的。但朱磊表示，滴滴在商業(yè)化布局過程中對此肯定有過思考，但并沒有與京東就這一業(yè)務(wù)進行探討，現(xiàn)在還不會考慮在這一領(lǐng)域布局。

盡管滴滴最新一筆融資高達30億美元，但釘科技還是向朱磊問到，滴滴何時會盈利？程維有沒有對商業(yè)盈利提出具體時間表？

朱磊笑談，任何公司肯定都想盡快盈利，但目前的滴滴更重要的是做好產(chǎn)品體驗，商業(yè)化與產(chǎn)品體驗之間會做好一個平衡，不要因商業(yè)化的舉措而對產(chǎn)品體驗造成傷害。

程維去年曾說，滴滴還不賺錢，還需要為生存而戰(zhàn)。但現(xiàn)在看來，滴滴賺錢，只是時間問題。這是企業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果，也是那么多投資人的熱切期盼。

附：采訪花絮

文章作者與滴滴出行副總裁、商業(yè)事業(yè)部總經(jīng)理朱磊

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這是……滑梯？