6月5日，同城速遞平臺閃送宣布完成C+輪5000萬美元融資，加之在2月份的5000萬美元融資，半年時間內(nèi)，閃送已經(jīng)完成了1億美元的融資。

6月9日，UU跑腿在2017年戰(zhàn)略發(fā)布會宣布獲得1億元A+輪融資，加之今年1月獲得的9600萬A輪融資，UU跑腿也在半年時間完成了1億9600萬的融資。

2017僅僅半年時間，就有近10億的資本“砸”向同城速遞。

巨額的資本“砸”向同城速遞市場，看來一場激烈的“燒錢大戰(zhàn)”在所難免，但這還不是全部，就在閃送和UU跑腿上演“你方唱罷，我方登臺”的融資戲碼時，一直在局外觀戰(zhàn)的達達趁勢加入了C端即時物流大戰(zhàn)，5月23日，達達上線面向B端和C端的新款A(yù)PP，攜京東物流全力進軍C端同城配送市場“攪局”。

在百團混戰(zhàn)背景下，從O2O發(fā)展規(guī)律來看，燒錢之后行業(yè)或?qū)⒘粝乱黄摹鞍櫛橐啊保Y本往往能蒙蔽人們的眼睛，當(dāng)大潮退卻后，誰在滑水誰在游泳？

不走燒錢之路還會有“出路”嗎？

 現(xiàn)代物流報《生活物流》全媒體小編認為，燒錢之路不是不可取，最重要的退潮之后是否有“游泳”的真功夫。那么，誰可能成為最后的黑馬，就是那些一直深耕產(chǎn)品和服務(wù)，注重品牌建設(shè)夯實自我的企業(yè)，很可能成為最后“剩者之王”。

縱觀整個行業(yè)，低調(diào)的不在少數(shù)，做事的也不在少數(shù)，低調(diào)又能做成事的卻寥寥無幾了。記者發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)的眾包物流的開拓者人人快送，自去年融資后就一直低調(diào)行事，而今年一些列的舉動讓人驚訝。

據(jù)了解，人人快送把今年定為自己的“品牌年”，更名為“人人快送”后在產(chǎn)品和服務(wù)方面做了一系列動作，摒棄燒錢之路以“品牌建設(shè)之路”突圍。它能否成為剩下的“黑馬”？小編今天給大家分析分析。

跑腿競爭  人人“極速達”略勝一籌

 再好的“夸詞”也沒有真實力讓人信服。在同城跑腿市場，混戰(zhàn)于即時物流，拼的就是跑腿能力，誰的跑腿力足，誰就能贏得大眾喜愛。

為了在同城配送時效上進行大的競爭，不少速遞公司推出“當(dāng)日達、準時達”，與此不同的是人人快送在此基礎(chǔ)上提出了時效更高的“極速達”，目前平臺能夠?qū)崿F(xiàn)下單即時響應(yīng)，平均10分鐘上門取貨，60分鐘送達全城的業(yè)務(wù)服務(wù)。

那么，這種極速達與普通的配送有什么不同？

 小編在做了一些體驗調(diào)查后，不完全對比了同城跑腿領(lǐng)域閃送、UU跑腿、人人快送、達達等四家眾包速遞公司，從對比數(shù)據(jù)可以顯示，這四家跑腿公司在業(yè)務(wù)方面致力于C端個人即時物流配送需求，其中人人快送、UU跑腿除了做幫送服務(wù)外，還有C端的幫買、幫取服務(wù)。

在跑腿能力上，四家公司大部分時間都能做到下單響應(yīng)時間快，取貨時間集中在10—15分鐘左右，配送時間上，配送時間都以階梯性的公里數(shù)來確定送達時間，都實現(xiàn)5公里內(nèi)60分鐘送達，其中人人快送確實在幾家公司的配送速度相對較快，與閃送相比，在5公里以內(nèi)平均配送距離有時間優(yōu)勢，據(jù)了解，人人快送在價格上也要優(yōu)于閃送。

眾所周知，同城速遞市場注重的是拼時效，用戶會從價格到配送時間進行全方位考慮，整體來看，人人快送與其他三家公司相比，“極速達”服務(wù)在跑腿能力上確實占有一定優(yōu)勢。

同質(zhì)化紅海  如何建設(shè)“品牌”突圍？

說起“品牌”建設(shè)，不少速遞公司也都在提，包括閃送、達達都宣稱要做行業(yè)的第一品牌，但是相比于較早做眾包流的“老司機”來說，人人快送把這作為突圍之路，也是較早著手建立的一家。尤其在今年又推出了一些列的措施。

① 推出“人人快送”：推出人人快送，是人人快遞品牌標識建立的第一步，此前的“人人快遞”被認為與傳統(tǒng)的“三通一達”是做一樣的業(yè)務(wù)，但其實人人快遞與它有本質(zhì)的不同，人人快送所做的是同城專人直送的即時物流，為了能夠讓公司的業(yè)務(wù)方向更加清晰，也為了能打出更響亮的名稱，更名為“人人快送”。

② 更換LOGO標識：除了在名稱上有所變動，人人快送還著手對企業(yè)logo形象就行了創(chuàng)新，改變后的LOGO更簡潔，突出人人快送一對一專人直送；為了與其他品牌區(qū)別，在色彩上也與眾不同，品牌形象更加鮮明。

 ③ “獵豹行動”：眾包物流最大的優(yōu)勢是靈活性高、時效性強，但跑腿能力的比拼需要強大后臺的支撐，在行業(yè)你追我趕的業(yè)態(tài)下，人人快送推出了極速達，在時效配送上上了一個新的臺階，這也得益于它推出的“獵豹行動”。

對產(chǎn)品服務(wù)標識進行了全面的升級，升級后的人人快送從配送員的服裝到裝備都有了更標準的規(guī)范，也是通過這次升級，人人快送在派單、推送半徑、送達時效等細節(jié)上進行了升級設(shè)計，在用戶服務(wù)體驗方面上了一個臺階。

 ④ 八大安全體系：眾包物流最大的問題是安全、誠信，對眾包者來說，一個觸不到手的平臺，勢必會讓他們?nèi)狈Π踩泻蜌w屬感；對于用戶來說，對陌生的配送員信息一無所知，對他能否安全配送存疑。

人人快送CEO謝勤曾介紹，公司的核心是“誠信體系”，他認為，要想在同質(zhì)化的市場中保持優(yōu)勢很重要，信用體系是關(guān)鍵一步。為此，他用一年時間建立了注冊審核、誠信值建立、接單凍結(jié)資金、專人直送、全程保險投保、取貨拍照上傳、全程軌跡追蹤、貨損先行賠付的條款的八大安全體系。

嗅到新商機？同城速遞老司機還要做“鏈”

在人人快送剛剛起步之時，首創(chuàng)的眾包物流形式在當(dāng)時可謂是“網(wǎng)紅”，成為第一個吃螃蟹的人，而現(xiàn)在，混跡即時物流多年的人人快送似乎又嗅到了什么行業(yè)商機，亦或是早已深諳同城配送物流市場的發(fā)展規(guī)律，在發(fā)展跑腿業(yè)務(wù)同時，人人快送還加入了三通一達的配送網(wǎng)絡(luò)中，為其拓展業(yè)務(wù)規(guī)模。

有人說，同城速遞市場傳統(tǒng)的“三通一達”必定會缺席，依靠加盟、自營配送團隊、站點式運營的傳統(tǒng)快遞公司，要想在配送效率上有大的突破，可能要付出不小的代價。

人人快送CEO謝勤在對媒體的采訪中表示，傳統(tǒng)快遞缺乏機動、靈活的配送團隊，而在同城市場摸爬滾打十幾年的人人也清楚，即時需求的跑腿訂單是有限的，如果只是在停留在少數(shù)需求的即時訂單上，高頻次、高時效、高附加值的的同城配送，會造成大量的人力物力的浪費。

謝勤表示，人人快送不僅要做跑腿業(yè)務(wù)，還要做供應(yīng)鏈上的“極速發(fā)”業(yè)務(wù)，眾包模式的先天優(yōu)勢彌補傳統(tǒng)快遞公司“尾大不掉”的特性，二者不但沒有形成競爭關(guān)系，反而形成相互依存的關(guān)系。

接入大量快遞訂單后的人人快送，依靠其靈活性，不僅能夠做到同區(qū)域并單，減少人力的浪費，同時還跑腿業(yè)務(wù)之余增加了新的盈利點。

在謝勤看來，人人快送做得不僅是即時物流的“塊”，還要利用其成熟的眾包模式，做整個供應(yīng)線上其他業(yè)務(wù)的“鏈”的配送。

反思之行  敢為人先 也愿為人“后”

成功的路總是孤獨的，就像最初人人創(chuàng)立新的眾包物流模式一般，作為第一個吃螃蟹的人，在當(dāng)時惹來很多爭議?，F(xiàn)在當(dāng)眾多的競爭者涌入市場時，人人快送似乎感受到了危機感，不過它依然在探索自己的特色之路。

據(jù)悉，最初人人快送也曾加入美團、餓了么等外賣大戰(zhàn)，但僅僅幾個月就因燒錢大戰(zhàn)而停止，也許從一開始人人快送就不愿走那條燒錢路，通過默默的在建自己的品牌之路，不斷拓展新的業(yè)務(wù)方向，人人快送在尋找自己的突圍之路，暫時的低調(diào)只是積蓄能量，就如當(dāng)初開發(fā)眾包物流一樣。

未來，同城速遞市場競爭越來越激烈，在資本的助推下可能會發(fā)生翻天覆地的變化，趕超、反轉(zhuǎn)，市場每天都在發(fā)生變化，誰能在潮水退卻后不被沖刷，也許就是那些在激流中苦練真本領(lǐng)，不斷開發(fā)“新技能”的人。