現(xiàn)代人的出行，對于速度是越來越講究了——鐵路已經(jīng)經(jīng)過了六次的大提速，往年最快的速度是160kmph，如今已經(jīng)逼上了300kmph。而隨著生活節(jié)奏的加快，商旅人士對于旅途上的這幾個小時也有著一定的要求——坐飛機(jī)？總是讓領(lǐng)導(dǎo)先飛，晚點時間根本無從考證，國內(nèi)航班禁止使用射頻設(shè)備又讓機(jī)上的幾個小時被白白浪費。那么，坐高鐵怎么樣呢？

沒錯，高鐵上你幾乎是完全“自由”的——除了不能抽煙之外，你可以進(jìn)行一切正?；顒?，包括使用手機(jī)、電腦，甚至在列車上接一個插線板，給你隨行的所有設(shè)備充個電。然而，很多人也許又會發(fā)現(xiàn)另一個問題，那就是信號。不少人在乘坐高鐵時，都會感覺到自己的手機(jī)“有點兒毛病”：打不出去電話、發(fā)不出去微信甚至直接收不到 4G信號，都是極為常見的現(xiàn)象。

事實上，這些現(xiàn)象的出現(xiàn)都能很容易得到解釋。高鐵的速度很快，而由于無線電信號實為一種電磁波，在高鐵上的手機(jī)在接收基站的信號時，會因為波源與手機(jī)之間位置的迅速變化而產(chǎn)生強(qiáng)烈的多普勒效應(yīng)，造成無線電波頻率的不穩(wěn)定，這也就是所謂的“信號失真”。而對于手機(jī)用戶來說，高鐵的速度越快，信號失真的影響就會越大，通信體驗也就會越差。

大家都知道，在4G LTE連接性方面，高通掌握著業(yè)界最為先進(jìn)的技術(shù)，這絕不是在吹牛。去年上半年旗艦手機(jī)普遍使用的驍龍820移動平臺搭載了高通X12 LTE調(diào)制解調(diào)器，下行速率達(dá)到Cat.12級別；當(dāng)時隔壁的聯(lián)發(fā)科Helio X20/X25和麒麟950都還停留在Cat.6的級別。最新的高通驍龍835所采用的X16 LTE調(diào)制解調(diào)器已經(jīng)達(dá)到了千兆級速率，成為業(yè)界首創(chuàng)千兆級4G LTE調(diào)制解調(diào)器。而它在面對高鐵時，能否展現(xiàn)出同樣壓倒級的優(yōu)勢，這就是我們今天要搞明白的一件事。

大多數(shù)手機(jī)用戶在查看自己的信號是否夠強(qiáng)時，都會通過手機(jī)狀態(tài)欄上的信號格進(jìn)行判斷，但其實這是一個并不怎么科學(xué)的方法。絕大多數(shù)手機(jī)的信號格只有四格到五格，而由于廠商們相對“雞賊”的做派，很多手機(jī)都沒有將信號強(qiáng)度平均分為幾格，甚至有部分手機(jī)在4G上網(wǎng)都十分困難的時候居然還能有接近滿格的信號，讓人非?？扌Σ坏?。

因此，我們在后面的測試中一律使用設(shè)置-關(guān)于手機(jī)-狀態(tài)信息中的信號強(qiáng)度數(shù)值進(jìn)行判斷。

手機(jī)終端所提供的信號強(qiáng)度數(shù)值以dBm為單位，在通常狀態(tài)下為負(fù)值。在測試結(jié)果中，dBm的絕對值越高，就意味著信號越差——換句話說，-80dBm的信號絕對比-50dBm差上不少。在測試中我們首先要明白，如果你的手機(jī)顯示dBm值在-110以下，那么你就基本處于“失聯(lián)狀態(tài)”了；因此，-90以上的dBm意味著健康的網(wǎng)絡(luò)連接，在任何情況下都是適用的。

說完了信號強(qiáng)度的定義，我們就該開始實測了。我們這次乘坐的是速度高達(dá)300kmph的京滬高鐵，參測手機(jī)裝載中國移動的SIM卡；而首先上場的是搭載了高通驍龍835旗艦級移動平臺的小米6。

在列車穩(wěn)定在高速行駛狀態(tài)時，小米6可以獲得穩(wěn)定的-75~-65dBm強(qiáng)度，在4G網(wǎng)絡(luò)下保持較高的可用度。實測此時小米6下載速度大約為1M/s，雖然相比平時的速度慢了不少，但滿足正常使用還是完全沒有問題的。我們同時還測試了2G通話，小米6在高鐵上接通電話用時和平時基本沒有區(qū)別?？傮w來說，小米6在高鐵上的連接體驗屬于極高水準(zhǔn)，真正讓“鐵路辦公”成為了現(xiàn)實。

這款手機(jī)是誰呢？隔壁搭載麒麟960處理器的華為Mate 9便是。這款手機(jī)在調(diào)制解調(diào)器上達(dá)到Cat.12下行速率，支持四載波聚合且擁有華為專屬的“高鐵模式”，規(guī)格上看起來除了峰值速率都能對標(biāo)高通驍龍835；不過在火車上它的表現(xiàn)似乎和對手整整差了一個level，僅僅-80dBm左右的信號強(qiáng)度在旅途中持續(xù)不斷，波動不超過5dBm。看起來，華為Mate 9對多普勒效應(yīng)確實有一定的控制，只不過信號強(qiáng)度穩(wěn)在了一個體驗較差的級別……

vivo Xplay6采用上下行峰值速率與麒麟960完全相同，但僅擁有三載波聚合的高通驍龍820，且并沒有什么軟件上的“高鐵模式”，理論上在列車全速運行時信號強(qiáng)度會比華為Mate 9更弱。實測該機(jī)的信號強(qiáng)度卻基本與后者持平，甚至在部分時段還能體驗到“Mate 9沒速度，Xplay6能上網(wǎng)”的酸爽感。說句實話，在這趟高鐵上我們一共開啟了兩個移動熱點，其中一臺手機(jī)是小米6，另一臺就是vivo Xplay6；兩個熱點全程都提供不斷的網(wǎng)絡(luò)連接，可見高通驍龍平臺的連接性在硬件支持上有多么靠譜。

那么，聯(lián)發(fā)科的旗艦Helio X25還需要看嗎？大家都知道，聯(lián)發(fā)科芯片在射頻方面一向“摳門”，僅僅支持Cat.6速率的旗艦連做中國移動定制機(jī)的資格都沒有，而雙載波聚合這個幾乎是兩代之前的配置也完全不夠和高通驍龍820抗衡，更不用說最新的驍龍835。在列車高速行駛時，魅族PRO 6s的信號強(qiáng)度波動極大，幅度從-80dBm到-105dBm不斷變換，看起來對多普勒效應(yīng)完全束手無策。諷刺的是，在信號強(qiáng)度已經(jīng)低至-104dBm的時候，魅族PRO 6s依然顯示滿格的4G信號，而此時手機(jī)已經(jīng)完全無法上網(wǎng)，真是十分的“陰吹思婷”。

從白天一路跑到夜間，高鐵上的這番測試似乎足夠說明問題。首先，對于多普勒效應(yīng)帶來的信號強(qiáng)度波動，高通和華為麒麟都有辦法進(jìn)行有效的緩解，保證高鐵上基礎(chǔ)的“能上網(wǎng)”；而從“能上網(wǎng)”到“上好網(wǎng)”的第二個級別屬于用戶體驗的提升，目前只有高通驍龍835能夠做到。

另外，大家還需要明白一點：目前在國內(nèi)的高鐵上，信號強(qiáng)度的上下波動是不可避免的；至于高通能做的只有通過技術(shù)提升來盡量減少多普勒效應(yīng)帶來的影響。因此，乘坐高鐵時選擇搭載高通驍龍?zhí)幚砥鞯钠炫炇謾C(jī)可以獲得最佳的上網(wǎng)體驗，但高鐵上真正的“全民上網(wǎng)”，還需要鐵路局腦子開竅才可以做到。