隨著巨頭進(jìn)場(chǎng)，共享單車的戰(zhàn)事開(kāi)始進(jìn)入下半場(chǎng)，站隊(duì)愈發(fā)明顯。

隨著摩拜單車倒向騰訊，拿了騰訊數(shù)億美金融資，并在微信獲得掃碼接口和推薦位之后，ofo也在拿了螞蟻金服過(guò)億美元的融資后，于同一天接入了滴滴和支付寶的APP。

接入支付寶掃碼騎的還不止ofo一家。

今天，ofo、永安行、小藍(lán)、Hellobike、funbike、優(yōu)拜這6家共享單車宣布與螞蟻金服合作，從4月29日開(kāi)始，用戶直接通過(guò)支付寶首頁(yè)的掃一掃，就可以解鎖這六個(gè)品牌的共享單車。

這意味著，以后用戶使用這6家共享單車，無(wú)需單獨(dú)下載他們的App，現(xiàn)在的App要獲得新用戶，成本很高，獲得大App的導(dǎo)流，這對(duì)共享單車用戶量的擴(kuò)大，無(wú)疑有很大好處。對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，也避免了手機(jī)上下一堆APP的尷尬。一位共享單車的投資人說(shuō)。

這次接入支付寶掃一掃的共享單車總計(jì)有600萬(wàn)輛，覆蓋全國(guó)50個(gè)城市。前述投資人表示，整個(gè)行業(yè)的投放量正在井噴，目前大概在1000萬(wàn)輛左右，粗略估算，用戶可以通過(guò)支付寶掃一掃，使用超過(guò)一半的共享單車。這意味著，一半的共享單車將能夠分享支付寶的流量。

然而，流量具有馬太效應(yīng)，正如摩拜自接入微信第一天起，就逐漸成為微信的一個(gè)模塊功能，像地心引力一樣，用戶心智會(huì)逐漸被吸收進(jìn)主流的app中，單車平臺(tái)會(huì)逐漸喪失自身的app和線上平臺(tái)，也失去了自己疊加商業(yè)模式和變現(xiàn)手段的可能。

從此，在微信和支付寶這兩大超級(jí)app面前，單車就成了單純的實(shí)體車，共享單車自身的品牌和線上平臺(tái)終究會(huì)式微。

此外，共享單車還將開(kāi)始接入保險(xiǎn)服務(wù)。從4月29日開(kāi)始，如果用戶用支付寶掃一掃解鎖ofo、永安行、小藍(lán)、funbike、優(yōu)拜這5家的共享單車，騎行途中就會(huì)獲得一份保險(xiǎn)，如果用戶在騎行時(shí)出現(xiàn)跌跤擦傷等意外事故，可以獲得保險(xiǎn)理賠，保費(fèi)無(wú)需用戶承擔(dān)。

由于在無(wú)現(xiàn)金社會(huì)和信用城市建設(shè)上，共享單車行業(yè)和螞蟻金服能產(chǎn)生業(yè)務(wù)協(xié)同，近期以來(lái)，兩者連續(xù)進(jìn)行了一系列的合作探索。

先是在3月中旬，和ofo、永安行等在部分地區(qū)試點(diǎn)憑芝麻分免押金騎車；現(xiàn)在又有六家共享單車加入支付寶內(nèi)。

支付寶車旅服務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理覺(jué)淺說(shuō)，我們最近確實(shí)在重點(diǎn)關(guān)注共享單車領(lǐng)域的用戶痛點(diǎn)，比如下載多個(gè)app太占空間、注冊(cè)繁瑣、交多筆押金、大多沒(méi)有保險(xiǎn)等等，我們希望從自身擅長(zhǎng)的技術(shù)、信用、金融服務(wù)等方面出發(fā)，嘗試緩解這些痛點(diǎn)。

高頻剛需的線下流量剛剛形成規(guī)模，但開(kāi)辟新的流量未必是一件易事，現(xiàn)在獲得線上流量巨頭的加持，更易整合線上線下資源。

看來(lái)，共享單車的戰(zhàn)事，最終還是巨頭的戰(zhàn)爭(zhēng)。