盡管處于風(fēng)口浪尖，但Uber(優(yōu)步）并沒有停下在中國的腳步。9月21日，《IT時報》記者收到一條Uber短信，“即日起，人民優(yōu)步+在上海市區(qū)全面開通，拼車出行全天8折，早晚高峰低至5折?！?/span>

 在地鐵四號線環(huán)內(nèi)試運營1個月后，Uber的拼車業(yè)務(wù)開始發(fā)力。但與嘀嗒拼車、滴滴順風(fēng)車名為拼車，實際仍是司機與乘客一對一的服務(wù)形式不同，Uber允許乘客拼車，司機一次可以接兩單，單名乘客的費用因此可減少20%-30%，但由此而來的矛盾也有不少。

 司機：拼車單容易有矛盾

 作為Uber司機的最低等級——“逍遙游俠”，做個體生意的李師傅有足夠的時間跑專車，但自從Uber上線了“人民優(yōu)步+”的拼車業(yè)務(wù)后，李師傅有些排斥拼車業(yè)務(wù)了。

 如今在上海市區(qū)內(nèi)，打開Uber客戶端，輸入目的地，在人民優(yōu)步+中有“自己乘車”或“雙人拼車”兩個選項。如果在一定范圍內(nèi)、目的地方向一致的兩名乘客都選擇拼車，司機將根據(jù)系統(tǒng)自動匹配的行車路徑，先后將用戶送至目的地。

“司機接單前，系統(tǒng)不會提示是拼車還是專車，接單后也只是顯示乘客姓名和地址，去哪兒也不知道。只有接到用戶后，系統(tǒng)才會自動顯示乘客目的地?！崩顜煾蹈嬖V《IT時報》記者，以前只需要服務(wù)一單乘客的他，接到拼車單后要協(xié)調(diào)兩單乘客，有一次，他連續(xù)接了兩單拼車，兩單的乘客都差點打起來。

“送乘客的先后順序一般有兩個規(guī)則，一是誰先上車先送誰，二是系統(tǒng)顯示送誰就送誰?！崩顜煾到榻B，如果兩個乘客的目的地都要經(jīng)過長壽路街道，系統(tǒng)很容易將兩個乘客拼在一起。但問題是，雖然平臺系統(tǒng)可以匹配拼車乘客的行車路線，但不可能是100%匹配，“能達到70%就不錯了，”李師傅曾經(jīng)遇到過系統(tǒng)將兩個不順路的人匹配在一起，必須要一名乘客取消訂單，可兩個相互陌生的乘客好不容易坐上車，誰都不愿讓步，結(jié)果吵了起來，最后開始責(zé)怪平臺和司機，“不順路拼什么車！”

“拼車乘客給司機打的分數(shù)普遍低，沒有專車高。而我們只有接了單才知道是拼車，拼車發(fā)生矛盾的概率大，一般不想接，可拒載多了，平臺會有處罰，現(xiàn)在我對拼車單都有心理陰影了。”李師傅自嘲道。

 記者乘坐的另一輛車，是“一代宗師”馮師傅接的第8單拼車。馮師傅告訴《IT時報》記者，有一次，兩名拼車乘客的目的地是紅綠燈左右兩個相反的方向，并不遠，可兩人卻誰也不讓誰，一定要先送自己，“我提供了平臺慣用的兩個解決方案，她們都不接受，我只好停車，兩人同時下車，一個向左，一個向右。”之后，兩個乘客都給了馮師傅差評，而這些差評會影響司機的獎勵。

 讓司機對拼車提不起興趣的還有薪酬。從系統(tǒng)方來說，拿到的是兩名乘客支付的總價，比如第一位乘客按總車程需支付100元，八折后實際支付80元，第二位拼車乘客原價支付50元，八折后為40元，平臺共收120元，而司機能拿到的，還是路程的總價100元。錢沒多，工作量卻增加了。

 乘客：拼車費時卻省錢

 對于乘客來說，拼車價格實惠，但要犧牲一些時間成本。雖然系統(tǒng)提示司機只能在接客點等你2分鐘，但你等他的時間遠比他等你長。

 9月23日，記者再次試乘Uber拼車，下單時系統(tǒng)顯示，需等待司機7分鐘。隨后司機打來電話稱，正在接另一位乘客，需要等5分鐘，可實際上，記者等了將近15分鐘。

 在整個乘車過程中，犧牲時間成本的還有與記者同乘的兩位去浦東機場的乘客。由于司機要走固定路線先將記者送至花木路，但路上卻有些擁堵，原本可以走較快高架橋的他們，也只能和記者一起等候。不過，時間成本的耗費換來的是車費的優(yōu)惠，原本近50元的車程，記者只支付了38元。

 目前，提供拼車服務(wù)的還有嘀嗒拼車，但均需提前預(yù)約，優(yōu)惠力度不大，支付方式也不如Uber方便。Uber最具有誘惑力的一點是，如果選擇了拼車，就算找不到拼車乘客，系統(tǒng)也會打折。

 在國家對專車尚無明確說法時，拼車被認為是政策放行的在線業(yè)務(wù)。2014年1月出臺的《關(guān)于北京市小客車合乘出行的意見》中，明確鼓勵市民出行可選擇相同路線的人搭乘，并可收取一定的基礎(chǔ)費用。因此在專車市場拼殺得你死我活的滴滴、Uber開始進入此市場。但在上海，政策仍未明朗。例證之一是，滴滴的拼車品牌——滴滴順風(fēng)車，始終未能在上海上線。Uber拼車能否過得了政策關(guān)，仍未可知。（來源：IT時報    作者：吳雨欣）