新浪科技訊 北京時(shí)間3月17日上午消息，Uber測(cè)試的無(wú)人駕駛汽車(chē)數(shù)量雖然比以前更多了，但有資料顯示，其順暢度和安全性卻未能明顯提升。

　　如果能從專(zhuān)車(chē)服務(wù)中去掉駕駛員這一環(huán)節(jié)，便可幫助Uber節(jié)約成本，增強(qiáng)其盈利能力。正因如此，該公司才對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)如此感興趣，并且在亞利桑那州、加州和賓夕法尼亞州測(cè)試這項(xiàng)技術(shù)。但最新數(shù)據(jù)似乎表明，這項(xiàng)技術(shù)似乎止步不前。

　　Uber目前會(huì)為無(wú)人駕駛測(cè)試車(chē)配備駕駛員，以便在系統(tǒng)無(wú)法安全駕駛時(shí)及時(shí)介入。盡管測(cè)試車(chē)數(shù)量達(dá)到43輛，行駛里程也在不斷增多——每周超過(guò)2萬(wàn)英里——但人類(lèi)駕駛員的干預(yù)次數(shù)并未減少。

　　外媒獲得的內(nèi)部文件顯示，人類(lèi)駕駛員平均每0.8英里就要干涉一次。另外，大約每行駛2英里，這些測(cè)試車(chē)就會(huì)出現(xiàn)“糟糕體驗(yàn)”，例如猛踩油門(mén)或猛打方向。所謂的“重要干預(yù)”則每過(guò)200英里就會(huì)出現(xiàn)一次——在這些問(wèn)題發(fā)生時(shí)，倘若不加以干預(yù)，就有可能撞到行人，或者造成超過(guò)5000美元的財(cái)產(chǎn)損失。

　　這一數(shù)據(jù)較今年1月的平均值有所改進(jìn)，當(dāng)時(shí)的“重要干預(yù)”間隔僅為125英里。但這些數(shù)據(jù)仍然表明，Uber無(wú)人駕駛汽車(chē)的順暢性和安全性并沒(méi)有隨著測(cè)試范圍的擴(kuò)大和測(cè)試用車(chē)的增多而同步改進(jìn)。

　　公平地講，Uber最近幾周剛剛新增了一些新的測(cè)試路徑，而與老牌業(yè)內(nèi)企業(yè)相比，該公司仍處于初級(jí)階段，這可能是最近的數(shù)據(jù)表現(xiàn)不佳的原因之一。（樵夫）