［釘科技報道］不久前，福建街頭上演了港產(chǎn)片中偶見的“群斗”場面，涉事雙方分別是來自“送啥都快”的美團外賣和“餓了不要叫媽”的餓了么的外賣“騎手”。

事件也使得一些相關(guān)信息再度被外界關(guān)注，特別是美團，近期動作頻頻，除了要設立目標規(guī)模30億元的產(chǎn)業(yè)基金，推動本異地生活服務企業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級外，更是在2月14日于南京率先“悄然”上線網(wǎng)約車出行業(yè)務。

有觀點認為，美團此番動作，無異于從滴滴處“虎口拔牙”，而在釘科技看來，美團的最大目的或許并不是與滴滴在出行市場分利，而是試圖像Uber一樣，“連接一切”。

美團越來越需要一種新的可能性

2010年成立，以“吃喝玩樂全都有”為口號，美團當時還是一家比較“純粹”的團購網(wǎng)站，對接消費者與商家，分別向其提供“超低折扣優(yōu)質(zhì)服務”和“最大收益線上推廣”。這種比較“單純”的模式維持到2013年末，當年11月美團上線外賣業(yè)務，首先以一種非傳統(tǒng)的方式落地了“吃”的業(yè)務（即自身不涉足餐飲一線，比如開辦實體餐廳）。

2015年，美團的動作幅度加大。當年7月。美團網(wǎng)全資收購酷訊，其后加快布局酒店旅游、完善產(chǎn)業(yè)鏈的腳步。當年10月，大眾點評網(wǎng)與美團網(wǎng)達成戰(zhàn)略合作并成立新公司，借勢與當時很火爆的一個概念——O2O。

不過，釘科技注意到，與美團有關(guān)的3個關(guān)鍵詞似乎并不被2015年前后的市場所看好。

首先是團購。在2015年末的一個行業(yè)會議上，百度創(chuàng)始人李彥宏在談到“創(chuàng)新模式”時說過這樣一段話，“商業(yè)模式在改變、市場環(huán)境在改變，以后團購的模式不會存在了?！倍诋敃r，百度糯米在團購市場份額排在第二。

另外一個人的觀點似乎在談及美團的團購業(yè)務時更有說服力。釘科技了解到，在美團和大眾點評合并前，大眾點評創(chuàng)始人張濤曾表示：“我們一直認為團購這個模式存在致命問題，從它誕生那天開始，能生存到現(xiàn)在也是個奇跡?！薄霸龠^個一兩年，可能任何一個行業(yè)團購的概念都會沒有或者弱化?！?/span>

其次是O2O。這是一個行業(yè)問題，而美團無疑會是被波及的一個?？梢钥吹降氖?，在近兩三年的時間里，O2O從最初的概念火熱，逐漸流露出些許“蕭索”，每年的O2O死亡名單，似乎都在急于證明這種“蕭索”是真的。

當然，在釘科技看來，O2O并不是“不行了”，只是還處于初級階段，有相當多的傳統(tǒng)企業(yè)在沒有真正理解O2O前就匆匆入局，互聯(lián)網(wǎng)巨頭對此也尚無真正成熟的探索。

再次是外賣。嚴格意義上說，外賣也是O2O的一種。外賣的主要收入來自客單價抽成，成本則包含平臺運營、送餐員、物流硬件等方面，但客單價的抽成比例并不高。

美團王興在2016年亞布力中國企業(yè)家夏季峰會上就曾透露，截止2016年7月，美團點評除外賣業(yè)務之外的其他業(yè)務已經(jīng)實現(xiàn)盈虧平衡。但在當時，美團外賣的日均訂單量應該已經(jīng)相當可觀：2015年12月，美團外賣日均訂單突破300萬單；2016年末的一篇報道中，美團方面表示其外賣配送員數(shù)量已經(jīng)超過十萬名，日訂單量已經(jīng)超過800萬單。

由此，在上述背景下，美團尋找新的“可能性”的動作，在更早些時候，就已經(jīng)變得順理成章。

達成對完整生活服務閉環(huán)的構(gòu)建

美團尋找的“可能性”，為什么是出行？

在釘科技看來，美團要的，不僅僅是帶來新可能的全新業(yè)務，同時要激發(fā)現(xiàn)有業(yè)務的潛力，最好是形成閉環(huán)，在服務業(yè)構(gòu)建一套完整的系統(tǒng)。這是頗有意義的，以三星手機為例，正是因為其建立了相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈，形成規(guī)模效應，才能在Note 7事件后不致“崩盤”。

對于美團而言，新業(yè)務最好是“動態(tài)化”的，首先能夠承載美團流量變現(xiàn)的愿景。

美團方面對于上線打車業(yè)務的原因有所回應：“為了能夠給用戶提供更完整的生活服務體驗”“‘讓每個人吃得更好、活得更好’，是美團點評的企業(yè)使命。此番在南京試運行網(wǎng)約車服務，也正是基于美團點評平臺上的用戶需求。”

“吃喝玩樂全都有”的美團，在“衣食住行”層面，仍有很大空間，特別是“行”，可以說是美團最薄弱的環(huán)節(jié)。

美團副總裁王慧文曾表示，美團最大的短板和最擔心的問題就是目前（當時是2015年）對手太多，美團不會涉足所有的領(lǐng)域，除非是一個巨大機會，否則只要不威脅到美團生存，美團不會自己去做，會選擇投資或者合作。具體到出行業(yè)務，有報道稱王興曾以政策風險大為理由表示不會涉足。

不過，美團卻“等”到了一個“好機會”。

網(wǎng)約車政策的出臺，使得這個在之前頗為混亂的行業(yè)得到了凈化，同時，美團的“可能對手”變得更為單一，混戰(zhàn)局面，暫時已不復存在。

同時，作為行業(yè)行業(yè)“極點”的滴滴，正在經(jīng)歷一個相對的“艱難期”：被規(guī)范和正名后，滴滴開始由于“加價”等原因，遭遇用戶、媒體等的詬病，而美團在此時入局，如果打法得當，未必不能重新分得出行領(lǐng)域的一杯羹，相對于滴滴，美團還有其不具備的優(yōu)勢：出行，幾乎是美團“吃喝玩樂”最好的伴生業(yè)務，而“吃喝玩樂”的支撐，也使得美團的出行業(yè)務更具場景化，玩法更加豐富。

另外，這也符合王興對下一個階段（所謂的“互聯(lián)網(wǎng)下半場”）的要求：通過創(chuàng)造更多價值，把握好已有用戶。

那么，美團涉足出行，實際上就與滴滴站在了不同的方向：在明面上來看，美團不過是在補充現(xiàn)有業(yè)務的細節(jié)，是為已有的場景接入服務；而滴滴要做的，則是為其深耕的出行服務尋找更多的具體場景。

雖然這組“平行線”，最終難免“相交”，但以王興之前的愿景來看，美團或許還有更大的格局。

實現(xiàn)“連接一切”的野心，抑或只是講個“資本故事”

在美團與大眾點評“合并”后不久，王興就曾表示：“我們有了一個不錯的基礎，我們完成了這個融合，獲取了更高的市場份額，那之后，我們要繼續(xù)證明自己的價值，我們要真的對外創(chuàng)造價值，并通過創(chuàng)造價值兌現(xiàn)我們自己的價值。這就是‘下半場’剛剛開始。”

“價值”這個字眼，看起來是很虛的。也有團隊曾表示，要為充分為用戶創(chuàng)造。這個“充分”，就很可以推敲一番，因為，“充分”，就有可能是“無限大”，結(jié)構(gòu)就有可能是“連接一切”。

當然，之前曾有一款網(wǎng)約車應用顯示過類似的潛力，只不過，現(xiàn)在，它在國內(nèi)已經(jīng)失掉了這種可能性。這款應用叫Uber。

與滴滴專注于出行的“執(zhí)著”不同，Uber在很早的時候就表現(xiàn)出了更大的野心。

用技術(shù)滿足核心需求，迅速完成病毒式傳播，特別是所謂的一鍵“按需服務”，給了Uber足夠的想象空間，簡而言之，當運送的人和物品達到一定規(guī)模，Uber就自然而然地開始“連接一切”了。

釘科技認為，美團上線打車業(yè)務，與Uber的“相似性”更大些。但Uber“連接一切”的過程，相對而言會是“溫吞”的。現(xiàn)在的美團則不同，它一直在“連接一切”的路上，上下班之外，“吃喝玩樂”，已經(jīng)可以算是動態(tài)生活的主要部分（當然，還有深受教育、就醫(yī)等等內(nèi)容），涉足出行之后，美團的業(yè)務正在進行向“衣食住行”的升級。下一步，美團未必不會衍生通信功能，與微信的不同之處只在于，那應該更多的是一種“陌生人”社交。

目前，留下的疑點主要有兩個：一是上線打車業(yè)務之后，美團如何快速、持續(xù)地吸引司機入駐平臺；二是美團是實打?qū)嵰龃髽I(yè)務，還是僅僅是為了維持或者拉升其估值，吸引資本的關(guān)注。

畢竟，以新業(yè)務為“故事”吸引資本關(guān)注的可能同樣存在。正如前文中所提到的，在現(xiàn)階段，合并大眾點評的美團，除外賣以外，各項業(yè)務基本進入穩(wěn)定期，對于資本市場而言，同樣沒有很多“亮點”可言。

更為關(guān)鍵的是實際的業(yè)績虧損。大眾點評私有化要約披露的文件顯示，大眾點評2016年營收凈虧損達到29.8億元。另外，美團2016年第三季度凈收入56億元，虧損24億元。至今已經(jīng)融資70億美元，多次被傳資金鏈斷裂。而數(shù)次拿下巨額投資的滴滴和在最近D輪融資拉來了新金主的摩拜單車，恰恰從側(cè)面表明資本市場對出行行業(yè)的關(guān)注。

對于美團而言，側(cè)重做服務還是玩資本，是一個問題。

（封面圖片來自網(wǎng)絡）