據(jù)外媒報道，最近，特斯拉超級工廠剛剛投入運轉(zhuǎn)，但馬斯克的如意算盤還沒打多久，中國廠商就祭出了降價的殺手锏。摩根士丹利的最新報告顯示，今年中國電池供應(yīng)商可能大幅降價35%-40%，不過即使如此他們依然能盈利。

大摩認為，這一消息對韓國電池生產(chǎn)商三星SDI和LG化學(xué)不利，不過特斯拉可能會受傷更深，因為電池價格大跌可能會危及超級工廠的生存。超級工廠要想成功必須做到兩點：一是賣出足夠的電動車和Powerwall儲能電池來保持工廠的正常運轉(zhuǎn)，二是通過大規(guī)模量產(chǎn)讓自家電池售價低于其他競爭對手。

超級工廠

三年前，當(dāng)特斯拉超級工廠的概念浮出水面時，馬斯克還想憑借這一工廠讓自家電池成本降低30%。此后，特斯拉一直堅持這一目標(biāo)，其官方網(wǎng)站也有類似的描述。

不過，也有分析師對特斯拉非常有信心，多樂福認為到2020年，超級工廠的電池價格能降低50%。而《麻省理工科技評論》認為，到2020年特斯拉的電池將比將爭對手便宜15%。

無論這些預(yù)測準(zhǔn)確與否，中國廠商的大幅降價已經(jīng)徹底消弭了超級工廠的優(yōu)勢，特斯拉的戰(zhàn)略基石必然會被嚴(yán)重動搖。

卡洛斯·戈恩

此外，即使是曾經(jīng)對自產(chǎn)電池信心滿滿的人，現(xiàn)在也開始搖頭了。圣誕節(jié)前一周，兼任日產(chǎn)、雷諾CEO的卡洛斯·戈恩表示，如果市場上有價格更低的的電池，堅持自產(chǎn)電池戰(zhàn)略無疑是愚蠢的。

許多電池供應(yīng)商規(guī)模龐大，技術(shù)積累深厚且手握巨額資本。這樣來看，自產(chǎn)電池確實不再重要了，現(xiàn)在的市場已經(jīng)不像2008年一樣了。作為汽車制造商，我們需要開發(fā)人無我有的先進技術(shù)，不過當(dāng)他人也掌握了這一技術(shù)，我們就應(yīng)該買價格更優(yōu)惠的產(chǎn)品了。戈恩說道。

不過，特斯拉在超級工廠上已經(jīng)投入40億美元，它們恐怕根本停不下來了。

【來源：騰訊科技】