單車項目是蔓延整整一年多的資本寒冬中的異數(shù)，摩拜、ofo一年五輪融資勢頭，讓科技圈找回久違的激情。1月5日，摩拜單車對外公布D輪融資2.15億美金的消息，猶如單車賽道的發(fā)令槍。根據(jù)前幾輪雙方你追我趕的融資競賽，ofo一邊緊急找錢，一邊啟動“2017年城市戰(zhàn)略”計劃在元月11日至22日“一天開一城”的速度急行軍，落地更多城市。

不斷傳來小鳴、小藍、優(yōu)拜、哈羅、騎唄等項目“雨露均沾”獲得融資，投資人或看中不少區(qū)域市場尚屬空白的機會，或指望被收購順利退出；一些老牌的自行車廠商也蠢蠢欲動，混色單車出現(xiàn)在馬路上也是遲早的事情。

這場“單車盛宴”與6年前百團大戰(zhàn)、2年多前O2O大戰(zhàn)有著驚人相似，這場資本狂歡有著重蹈燒錢的覆轍，肇始新蕭條的跡象。裹著“共享”糖衣的單車，真的是下一門滴滴出行的生意嗎？重模式與輕模式誰更有競爭力？用戶體驗與跑馬圈地，或者說求穩(wěn)與求快，哪一個更緊要？這些疑惑像騎著單車穿梭在霧霾的城市，時刻得擦亮眼睛。

一、反思共享經(jīng)濟是否適用于單車經(jīng)濟呢？

現(xiàn)在大家談起單車，一般會在前面加上“共享”兩個字，而“共享單車”容易被誤解為共享經(jīng)濟在單車領域的運用?！肮蚕斫?jīng)濟”是用戶把私產(chǎn)（如房子、車子、廚房等）在閑置時放在平臺（如Airbnb、Uber、回家吃飯等）交換，從而獲取一定的報酬的經(jīng)濟形態(tài)。

ofo起源于在大學社團的“以1換N”計劃，學生把自己的自行車提供給ofo，就能享受其他車輛的免費騎行權，這種“大家的東西大家用”略帶共產(chǎn)主義的理想光輝，實際推行中僅10%的車源屬學生捐贈，其余車源為ofo團隊采購。以自營為主的ofo不希望生產(chǎn)自行車，只連接自行車，換句話說，不生產(chǎn)自行車，只做自行車的刷漆工。“一天開一城”的計劃正在這種整合閑散資源，做撮合交易平臺商業(yè)模式的必然產(chǎn)物。

不過，仔細比較滴滴模式與單車經(jīng)濟，還是能發(fā)現(xiàn)二者之間的諸多區(qū)別，甚至可以說是性質(zhì)完全不同的兩門生意。

當前“共享單車”之所以叫“共享”，主要是由于“無樁”，用戶無須歸還原處，提升了車輛在不同停放點被不同人使用的頻次，與私人自行車相比，帶有公共的效果。但照搬“共享經(jīng)濟”模式做單車生意，顯然不能收到輕運營的效果。

摩拜單車CEO王曉峰曾在公開場合表達對“共享經(jīng)濟”或“分享經(jīng)濟”概念的無感，“我寧愿去多生產(chǎn)一輛自行車，多服務一個的用戶！”，類似摩拜自主研發(fā)生產(chǎn)的模式可以說與分享經(jīng)濟的平臺模式相去甚遠，確切地叫法應該是“智能單車”或“互聯(lián)網(wǎng)單車”。

智能單車屬于“互聯(lián)網(wǎng)+”的新物種，很難用“共享經(jīng)濟”筐去裝,另外，與滴滴模式遭遇的政策風險不同，現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)單車項目與公共自行車系統(tǒng)并無競爭沖突，單車的繁榮直接刺激了自行車制造業(yè)的復蘇，緩解了短途交通擁堵，政府或成“互聯(lián)網(wǎng)+單車”最有力的支持者，預計兩會后就有相關紅頭文件出臺。

二、“橙黃單車之爭”，究竟爭的是什么？

ofo與摩拜的創(chuàng)業(yè)基因，從其產(chǎn)品對用戶需求的滿足上可窺管豹，ofo滿足學生群體“騎到車”的剛需，投放車輛多多益善，所以做共享經(jīng)濟、盤活市民存量資源無疑一條最快捷徑。摩拜單車滿足的是白領群體“騎好車”的需求，用有質(zhì)感的智能單車引爆城市市場。而彼此之間爭用戶、爭融資，說到底還是會回歸產(chǎn)品本身。

（1）“造價成本”之爭

ofo的1.0版單車是充氣輪胎、鋼絲圈、鏈條傳動，每輛車小黃車成本約300元以內(nèi)，3.0版ofo變成實心胎，仍屬于傳統(tǒng)自行車，社會人員押金為99元。

摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒在一席演講中提到，摩拜單車是按四年免維修標準自主設計的，比如為了保證騎行安全，輪轂變得寬厚并且重；為了免充氣，熱橡膠發(fā)泡輪胎；為防止掉鏈子，采用軸傳動；為防生銹而做全鋁車身；甚至為輪胎裝卸方便，采用單擺臂設計等。

摩拜單車運動版造價為3000元左右；而摩拜Lite版本與供應鏈廠家合作，回歸鏈條傳動，車身大大減輕，添加太陽能充電版和車輛，造價降了一半，押金仍為299元。

在前階段的產(chǎn)品投入上，ofo是輕投入，下訂單批量采購，并逐步減少對生產(chǎn)單車的比重；而摩拜是重投入，在工業(yè)設計源頭解決產(chǎn)品所可能遇到的問題。

（2）“開鎖方式”之爭

ofo的1.0是按鍵式機械鎖，3.0是旋轉式機械鎖，由App下發(fā)密碼給用戶開鎖；而摩拜單車則采用的是智能鎖，用戶掃碼即開鎖、關鎖即支付。

ofo機械鎖在運營中缺點已經(jīng)凸顯，比如車身沒有GPS定位，App中顯示的單車數(shù)量，用戶現(xiàn)場不易找尋；用戶歸須打散密碼盤；機械鎖為每輛編碼單車下發(fā)的密碼一樣，用戶記住密碼可跳開App解鎖；即使車輛被免費騎行、甚至被偷盜，平臺也很難察覺。反觀摩拜單車的智能鎖嵌入GPS和獨立SIM卡片，不僅方便用戶取用，平臺還可能把用車需求量化，進行動態(tài)匹配，最重要的是積累了短途大數(shù)據(jù)。

在智能單車之中，智能鎖乃是“單車互聯(lián)網(wǎng)化”的核心設施。ofo創(chuàng)始人戴威早在2016年1月份接受鉛筆道采訪時透露團隊在研發(fā)智能鎖；如今單車大戰(zhàn)正酣，ofo單車全面改裝智能鎖勢在必行。預計ofo不會做掃碼的智能鎖，而是做與機械鎖密碼兼容的“電子密碼智能鎖”。而智能鎖造價不菲，若按500元/把的折扣價批量采購，改裝戴威在2016年11月21日宣稱年底接入的100萬輛單車，則首批智能鎖投入至少就達5億元；連接車輛越多，智能鎖投入就越多！

（3）“維修成本”之爭

摩拜單車產(chǎn)品重投入為車輛在服役期間提供穩(wěn)定、舒適的產(chǎn)品體驗打下了基礎，再加上智能鎖跟蹤便捷性，讓摩拜的運營成本可以量化、可控。

ofo正在補交產(chǎn)品所欠“學費”，廉價車輛意味著高頻使用壽命短、故障率高，沒安裝智能無法查詢車輛丟失或被盜情況，只要維修的速度跟不上車輛出故障速度，就會出現(xiàn)使用率下滑情況，算上維修的人工費，可以預料ofo的運營成本會越來越高?！俺鰜砘炜偸且€的”，或許這也是沿用滴滴模式做輕運營平臺的消極后果。

維修費用是單車項目的噩夢，當然要分清楚單車損耗有“自然損耗”和“人為損耗”之分，盡管ofo的自然損耗率遠遠高于摩拜，在人為損耗方面，二者面臨共同的對手——“人性惡”，比如拆鎖、噴漆、上私鎖、野蠻堆放、偷盜等行為。摩拜的辦法獎勵用戶拍照舉報，并與政府合作完善信用約束機制。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+單車”行業(yè)，誰能笑到最后？

單車市場水很深。一張排滿各種單車App的蘋果手機截圖在朋友圈里瘋轉，摩拜單車、ofo卻“蹊蹺”地擺在了末尾，如此跟風推廣，可謂省錢省力。明眼人知道，爭奪焦點是ofo與摩拜的終極PK。

ofo屬于“模式驅(qū)動型”，頂“共享”之名，行租賃之實，從長遠看，運營成本會越來重；摩拜單車屬于“產(chǎn)品驅(qū)動型”，以用戶需求回溯產(chǎn)品設計，致力于造更多智能單車。ofo在推動全國城市自行車共享這件事上雷厲風行，急迫擺脫自營投放為平臺聚合，頗有“借假修真”的意味；摩拜做了傳統(tǒng)自行車廠商想做而不敢做的事，把一錘子的買車生意變成長期的租車場景，成為短途出行解決商。

市場上的短兵相接是融資競賽的根源。摩拜單車從上海切入北京市場，沿地鐵口、公交車站投放，依靠上下班的潮汐效益讓單車自發(fā)流動、快速獲客；摩拜Lite版更是長驅(qū)校園市場，價格降至與ofo一樣的0.5元/時，沖擊了ofo原本占優(yōu)勢的校園市場，ofo也被迫轉向城市市場。

匆忙應戰(zhàn)，ofo單車裝備并未做好應對復雜開放化環(huán)境挑戰(zhàn)的準備，諸如硬件如何適配智能鎖、如何降低維修率、線上密碼編排軟件升級、如何改手工支付為自動結算等，還在打磨之中。強敵面前，ofo只能靠“以空間換時間”，先以更多低成本的存量單車搶下更多地盤再說，用戶體驗倒不是考慮的重點，攫取更大市場份額才是其主攻任務，再做小跑迭代、改良升級。

而對于摩拜單車來說，僅靠開創(chuàng)“智能單車”這個新品類還不足以降維打趴對手。ofo拿了滴滴投資人的錢，又有滴滴跟投鼓吹“共享經(jīng)濟”，其“城市大共享計劃”及“2017城市戰(zhàn)略”旨在接管市民的二手自行車，在投放數(shù)量、擴張規(guī)模上打壓摩拜，隨時可能使出“傷敵一千，只損八百”的消耗套路，大不了最后談合并，對摩拜而言最大的市場風險是“劣幣驅(qū)逐良幣”。

ofo信奉“短平快、唯快不破”，力求“跑得快”，去年9月滴滴系投資人揚言“在90天結束戰(zhàn)斗”；摩拜則是“慢慢來、比較快”，力求“跑得久”，把單車賽道當長跑賽！筆者認為雙方在市場、融資、盈利等三個層面展開持久戰(zhàn)：

（1）在市場策略上，摩拜與ofo均是先投放北上廣深等一線城市，下沉二、三線城市，ofo的優(yōu)勢以校園為據(jù)點輻射當?shù)爻鞘校㈤_始投放戶外廣告，摩拜的優(yōu)勢是依靠產(chǎn)品魅力的口碑效益獲客。目前對雙方而言最大的利好是，盤子足夠大，供給側嚴重匱乏，流量就像自來水，不用燒錢補貼，但隨著更多單車項目、更多存量非標單車接入，藍海很快將變成紅海。

（2）在融資進度上，理想狀況是融到更多的錢，并找到好靠山。摩拜D輪2.15美元融資，由騰訊、華平投資領投，新引入戰(zhàn)略和財務投資者有攜程、華住、TPG，老股東紅杉、高瓴等跟投，暫時領先ofo一個身位。此輪融資讓摩拜可以量產(chǎn)更多單車，把生產(chǎn)邊際成本降低，加大單車投放密度，形成單車間的網(wǎng)絡效應，未來有望接上微信流量入口；ofo則已成為滴滴在短途出行的戰(zhàn)略補充，遲早會接入到滴滴出行App。

（3）在盈利前景上，除了目前高頻次、低額度的租賃模式外，更具想象空間的是智能單車大數(shù)據(jù)商業(yè)價值，除了廣告盈利外，還可以接入本地化O2O服務，比如在單車App中個性化推送攜程短途旅游、美團外賣的早餐配送、本地旅店住宿、醫(yī)療健康等服務，智能單車還有望成為“人車互動”的數(shù)據(jù)入口，構成物聯(lián)網(wǎng)（IOT）的關鍵節(jié)點。

當然，單車大戰(zhàn)不是非得你死我活，有合適數(shù)量的單車活躍在馬路上，不給市政管理添新難題，于用戶、于空氣，是好事！

結語：

商業(yè)本質(zhì)終究離不開用戶利益和用戶體驗，只有滿足用戶需求的智能單車，才能是互聯(lián)網(wǎng)時代的單車。過去一年智能單車的面世和流行，為人們帶來了短途出行新選擇，并播下了“環(huán)保、自由、互享”新生活方式的種子，把原本只屬于小眾圈子中騎行樂趣，向大眾敞開，不僅滿足城市短途出行的剛需，還喚醒了人們重新騎車的欲望！保持這種樸實的初心，才是最重要的！

本文作者：李星，策劃人，科技專欄作者，關注消費升級與中產(chǎn)階級崛起下的互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，公眾號：策劃人李星，靠譜匯社群發(fā)起人