自建物流曾讓京東（JD）一度被燒錢太多、包袱過重的質(zhì)疑包圍。而在投入10年后，這個曾經(jīng)的“包袱”踏上了自己的變現(xiàn)路程。

　　11月23日，京東集團(tuán)除了推出“京東物流”的全新品牌標(biāo)識外，還正式宣布京東物流將以品牌化運營的方式全面對社會開放。

　　在京東物流開放的背后，純靠自營物流體系已經(jīng)難以支撐京東的萬億營收目標(biāo)。但面對菜鳥和四通一達(dá)陣營的“獨大”，以及蘇寧、國美、日日順等傳統(tǒng)大家電物流網(wǎng)絡(luò)的多年布局，京東物流面臨的競爭格局也格外激烈。

　　沒有分拆計劃

　　物流開放計劃中，京東的中小件、大件和生鮮冷鏈這三張物流網(wǎng)首先對外開放。

　　京東集團(tuán)高級副總裁、京東商城運營體系負(fù)責(zé)人王振輝對《華夏時報》記者表示，利用這三張網(wǎng)絡(luò)，用戶能夠獲得物流配送、倉儲服務(wù)以及數(shù)據(jù)分析和支持等服務(wù)。

　　但值得注意的是，京東物流的開放不僅于此。王振輝還對《華夏時報》記者表示，京東物流開放的不僅是物流能力，還包括運營能力，售后能力，客服中心、金融供應(yīng)鏈等全鏈條的開放。

　　此外，京東物流對外開放也會同第三方進(jìn)行合作。

　　王振輝對《華夏時報》記者說：“整個物流行業(yè)非常大，從業(yè)人員比較多，作為京東不可能都自己做，我們更希望大家一起來做?！?/span>

　　據(jù)《華夏時報》記者了解，主營眾包物流的新達(dá)達(dá)就是京東物流的合作伙伴之一。今年4月，“京東到家”與“達(dá)達(dá)”合并。京東集團(tuán)持股47.4%，但不再并入京東財報。今年10月，沃爾瑪還投資了新達(dá)達(dá)5000萬美元。

　　京東物流此前已經(jīng)在開放上有所試水。王振輝對《華夏時報》記者表示，以往更多是在業(yè)務(wù)上進(jìn)行開拓和嘗試，以后會把它作為一個戰(zhàn)略方向發(fā)展，在內(nèi)部關(guān)注的力度也都是不一樣的。但他同時稱，“無論是拆分還是獨立，京東物流沒有相應(yīng)的計劃?！?/span>

　　不看單點盈利

　　自建物流曾讓京東備受爭議。

　　京東集團(tuán)董事長劉強東在2014年7月的一個演講中也曾表示，自從他2007年年底決定自建物流后，市場有各種各樣的質(zhì)疑?！坝械娜苏f很好，這是我們的核心競爭力，有的說這是胡來，最愚蠢的決定，終有一天會把企業(yè)拖垮?！?/span>

　　引起爭議的最核心的問題是，自建物流非常燒錢，而且不知道要燒到什么時候。

　　因為投資物流，京東變得越來越重。劉強東曾表示，現(xiàn)在投資最多就是買土地建自己的庫房，租不到這么大的物流中心必須自建，一年可能上百億。他同時還表示，如果把倉儲和客服算上去，京東70%來自于物流員工，快遞占了50%。

　　而王振輝還對《華夏時報》記者表示，明后年，京東陸續(xù)還有幾十萬平米的自建物流倉庫、物流設(shè)施會投入到自營的業(yè)務(wù)中去。

　　在物流上大舉燒錢的同時，京東集團(tuán)的財報此前也一直處于虧損之中。

　　京東集團(tuán)三季報顯示，在Non-GAAP統(tǒng)計下，京東集團(tuán)的凈利潤約為2.7億元，同比增長超過10倍。但在GAAP統(tǒng)計下，京東集團(tuán)當(dāng)期的凈虧損超過8億元人民幣。

　　但今年11月，劉強東對外表示京東電商早已賺錢，只是前幾年只有投入沒有任何收益?！拔覀兲澚艘恍╁X，但是我們建立了覆蓋全國的物流體系，建立了金融公司，還正在設(shè)立保險公司?！?/span>

　　中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿對《華夏時報》記者表示，如果按照萬億京東的目標(biāo)（即年凈收入過萬億），純粹靠自營物流體系支撐萬億收入背后的龐大銷售物流，京東將面臨巨大物流投資壓力。

　　此外，他還認(rèn)為京東物流寄生在京東商城下，注定難以長大。而落地配+倉儲資源的短物流鏈也不適應(yīng)電商服務(wù)進(jìn)入供應(yīng)鏈競爭的新形勢。

　　但王振輝也對《華夏時報》記者表示，京東物流對商家的業(yè)務(wù)雖然收費，但一直是補貼狀態(tài)。他強調(diào)，京東物流目前正是投入期階段，時間可能會非常長，他們不會在單點業(yè)務(wù)上掙錢。

　　競爭格局激烈

　　如同電商格局已經(jīng)形成了阿里蘇寧與京騰沃對峙的格局一樣，在物流領(lǐng)域，京東物流也面臨著菜鳥統(tǒng)協(xié)的四通一達(dá)等諸多快遞企業(yè)的強大競爭。

　　今年5月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)投資總經(jīng)理段浩曾在某智慧物流論壇上介紹稱，目前菜鳥的電子面單占到所有電商物流包裹的70%。此外，蘇寧、國美、日日順等企業(yè)的大件物流網(wǎng)絡(luò)也在線下布局多年。

　　楊達(dá)卿也對《華夏時報》記者分析稱：“在整個電商物流競爭格局上，京東物流和菜鳥網(wǎng)絡(luò)還是不對等的兩個量級，而且隨著菜鳥聯(lián)盟先發(fā)優(yōu)勢，已經(jīng)團(tuán)結(jié)了包括通達(dá)系、郵政、順豐等中國快遞市場80%以上的力量，而且數(shù)據(jù)大管道逐步形成?！?/span>

　　他同時對《華夏時報》記者表示，京東物流更多是短鏈物流，更多服務(wù)同城物流和城際物流，跟蘇寧物流、國美安迅、海爾日日順擁有干線運輸?shù)染C合物流企業(yè)不同，屬于不完全競爭。

　　但京東物流與第三方快遞的合作，也讓外界看到了行業(yè)洗牌的可能。

　　京東集團(tuán)副總裁、京東商城物流規(guī)劃發(fā)展部負(fù)責(zé)人傅兵對《華夏時報》記者表示，京東物流同第三方快遞是合作關(guān)系，而且要“提供相應(yīng)的管理手段”。

　　奧維研究院院長張彥斌對《華夏時報》記者表示，通過并購等一些手段，京東物流既增加體系的完善，又可以節(jié)約社會成本，可能會造成物流行業(yè)的洗牌。但他也對記者表示，京東物流目前有沒有能力做到讓各大品牌都參與進(jìn)來，這個還要探討。

　　而楊達(dá)卿則認(rèn)為，從這次京東物流品牌獨立的標(biāo)簽“基礎(chǔ)設(shè)施”可見，京東物流在借鑒菜鳥網(wǎng)絡(luò)的平臺模式。這種模式以整個資源為主，勢必會拉攏中小快遞，但未必收購?fù)滩ⅰ?/span>

　　“平臺模式目的是駕馭資源，不是全部占有資源。但京東不像菜鳥搭建網(wǎng)上基礎(chǔ)設(shè)施，還直接做附加值高的物流和供應(yīng)鏈服務(wù)，這不同于菜鳥模式，它參與對生態(tài)圈內(nèi)的直接競爭?！彼f。