【釘科技報道】于是否自建物流，馬云和劉強東有著不同的看法，因此阿里與京東也采取了不同的戰(zhàn)略。在阿里的輕模式越做越大的時候，京東自營+自建物流的重模式，讓京東一度不被業(yè)界看好。但隨著時間的推移，電商行業(yè)的用戶體驗越來越成為核心競爭力，自建物流的好處也越來越顯現(xiàn)出來，自建物流也成為京東最核心的資產(chǎn)之一。

物流是包括電商在內(nèi)的商業(yè)零售的基礎(chǔ)服務，京東物流在滿足自身需求的情況下，很自然地走向了向社會開放。面向社會開放，不僅是京東的選擇，也是擁有物流資產(chǎn)的蘇寧的選擇。

就時間節(jié)點來說，京東物流對社會開放的時間比蘇寧要晚，但京東物流還是喊出了“要成為商業(yè)零售基礎(chǔ)設(shè)施”的宏大目標。那么，京東物流真的可以實現(xiàn)這一目標嗎？

成為商業(yè)零售的基礎(chǔ)設(shè)施，其實不僅是京東這樣提過，馬云的一個宏大理想，就是要讓阿里的服務，包括阿里云、支付寶、大數(shù)據(jù)等，像煤水電一樣，成為商業(yè)零售社會的基礎(chǔ)設(shè)施。讓物流成為商業(yè)零售的基礎(chǔ)設(shè)施，京東應該說是有對標阿里的意味，但很明顯京東很懂得揚長避短。

那么，京東物流要如何達成自己的目標呢？據(jù)釘科技了解，京東物流至少有兩大策略：

一是智能化。人工和倉儲的簡單堆砌無法適應物流業(yè)的發(fā)展方向，對于京東物流來說，必須通過技術(shù)革新，提升服務的效率和體驗，從而拉開與其他物流和電商企業(yè)的距離。在京東集團高級副總裁、京東商城運營體系負責人王振輝看來，京東的智能物流包含三個方面：自動化運作、數(shù)據(jù)化運營和智慧化供應鏈。

在自動化運作方面，京東在全國建設(shè)了7個“亞洲一號”智能物流中心，還成立了X事業(yè)部，進行無人機、無人倉和無人車等智能物流設(shè)備的研發(fā)和應用。

在數(shù)字化運營方面，已經(jīng)橫向分布于倉、配、客、售的業(yè)務全流程，縱向貫穿于決策、預測、評估、可視化管理的全過程，可以利用大數(shù)據(jù)實現(xiàn)庫存商品的靈活分撥。

在供應鏈方面，使其具備自我學習、自我決策的能力，構(gòu)建低成本、可視化、多效用、低風險、全球化的供應鏈系統(tǒng)。

二是整體賦能。單一的物流很難對商家有強烈的吸引，京東的優(yōu)勢在于擁有包括商城、金融、物流在內(nèi)的諸多資源，而將這些有機整合起來，為合作伙伴提供整體解決方案，則實際上是一種能力的輸出，為商業(yè)企業(yè)賦能。

就京東物流開放能力來說，目前向社會開放三大服務體系：倉配一體化的供應鏈服務，京東快遞服務和京東物流云服務。但京東物流的目標其實是將B2C領(lǐng)域?qū)K端消費者的服務能力延伸到商業(yè)領(lǐng)域，構(gòu)建一個整合電商、金融、大數(shù)據(jù)和技術(shù)等各方資源的生態(tài)系統(tǒng)。

實際上，物流的開放只是京東開放戰(zhàn)略的一部分，是京東戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一個標志，向社會全面輸出能力和價值，是京東更宏大的目標。

在釘科技看來，物流是京東還是阿里、蘇寧，其實都不滿足于僅僅做一個電商平臺，而是通過各種生態(tài)資源的布局，成為支撐商業(yè)零售領(lǐng)發(fā)展的核心力量。從數(shù)據(jù)運營到O2O銷售，從倉儲物流到供應鏈金融，從技術(shù)支撐到商品交易，只有將這些生態(tài)資源聯(lián)通貫穿，并開放出來像血液一樣融入整個商業(yè)社會，京東的價值才能最大化釋放。