（原標題：網(wǎng)約單車到底該停哪兒）

網(wǎng)約單車的迅速走紅，極大方便了市民出行，但隨之而來的亂停亂放亦引人矚目。以摩拜單車來說，到街上隨便走走，小橙車幾乎無孔不入，連個別地鐵入口、人行道邊、綠化帶上都被它們霸占了一席之地，有的還在禁停自行車的指示牌下停上一輛，那是相當霸氣。這種違停無疑影響了市民的通行，擾亂了周邊的管理秩序，給城市添堵。

好好停車怎么這么難？依我看，一是人的素質(zhì)問題；二是缺乏約束；三是缺乏停車區(qū)域，單車無處安放，也是實屬無奈。

那么，怎么辦？首先要內(nèi)部管理跟上。當前摩拜單車除了宣傳教育之外，還試圖在規(guī)則設計上通過信用分來限制用戶的不文明行為。比如初始分數(shù)為100分，違規(guī)停車一次扣20分，當分數(shù)低于80分時，租車費用將狂飆猛漲；此外，用戶舉報一次違停可以加一分。

其次是企業(yè)升級技術。以摩拜單車來說，它在車身內(nèi)配備有GPS等先進裝置，因此企業(yè)今后或許可以嘗試將城市管理中所明確的禁停區(qū)域逐漸搬上網(wǎng)，一旦用戶想任性一把，鳴笛也好，無法正常停車也罷，總之逼迫用戶遵守規(guī)則。

第三是城市管理新思維。在這方面，海珠區(qū)給我們提供了示范。今年10月底，海珠區(qū)政府與摩拜單車簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，作為其中的一項內(nèi)容，海珠區(qū)已著手劃定自行車停車白線區(qū)，用于解決網(wǎng)約自行車的停放問題；而摩拜也將在海珠區(qū)重點投放5萬輛單車，雙方相互合作，逐漸完善一套可復制、可推廣的城市慢行交通體系。另外，日前上海在約談網(wǎng)約單車企業(yè)時，也表示如果要在地鐵口增設停車位必須向警方報備，在警方指導下完成專用車位的劃設……這都意味著，對于網(wǎng)約單車停放，政企聯(lián)手還有相當大的操作空間。

從城市公共空間來看，單車停放其實并不會占據(jù)很多空間，如果設置合理的話往小了說可以增加一道街頭風景，往大了說為節(jié)能減排做出貢獻。因此，各區(qū)、各街道不妨與時俱進、因地制宜地考慮自行車停放問題，劃定更多區(qū)域，讓網(wǎng)約單車有地安放，也讓人們有章可循。

【來源：京華時報】